Guia de Mantenimiento de Motos Audio de Carlos Amantini #31
Eso hasta hace poco se producía de forma automática, ahora el paso de ace
de alta velocidad también es regulable en algunos modelos, es lo que se con
regulable en alta y baja velocidad.
¿Por qué no en extensión?. Porque en compresión es donde el amortiguador
fuerzas, de la moto y el piloto contra el suelo; sin embargo la extensión no es
de retorno... aunque los hay que cuentan con doble regulación, cosa que no
Si ejque ohlins es ohlins :-)
e
de alta velocidad también es regulable en algunos modelos, es lo que se con
regulable en alta y baja velocidad.
¿Por qué no en extensión?. Porque en compresión es donde el amortiguador
fuerzas, de la moto y el piloto contra el suelo; sin embargo la extensión no es
de retorno... aunque los hay que cuentan con doble regulación, cosa que no
Si ejque ohlins es ohlins :-)

·
3.9.-PINCHAZO
EN
RUTA
¿QUE
HAGO?


(Para neumáticos sin cámara)
Hasta la fecha , teníamos 3 métodos para reparar pinchazos en ruta :



El líquido preventivo ( tipo "Golden Milk" "Flat Proof" o similar), que se intr
y allí permanece hasta que se produce un pinchazo, taponándolo, con en inc
sucio y dañar la válvula, además de necesitar reponer la presión, y la ventaja
presión repentino que todos conocemos.
Este liquido tiene un par de inconvenientes a tener en cuenta:
Al no enterarte de que has pinchado puedes seguir circulando mucho tiempo
vidrio clavado en la goma mientras este corta las lonas hasta causar un fallo
(por supuesto eso ocurrirá cuando esté caliente y sometido a esfuerzos eleva
productos son de colores fosforito para hacer visible que han actuado pero s
constantemente no verás ni el clavo ni la mancha de color.
Cuando vayas a cambiar gomas serás testigo de como el amable y simpático
se transforma en un individuo desagradable y cabreado (además de pringoso
Conclusión: para un vehículo lento con riesgo alto de pinchazo (p.e.:tractores
de obras públicas) esos líquidos son una opción pero en una moto de carrete
El Spray, que repara si el pinchazo no es demasiado grande (necesitarem
restaura la presión, con el engorro de llevarlo encima, los daños que produce
interior lleno de goma pringosa :-)
Los tacos de goma, esos "churros" que se introducen en el agujero, evitan
la ventaja de reparar rápidamente y reponer la presión, y con una fiabilidad s
velocidad, y el inconveniente de que si el neumático está demasiado desgas
muy fina), puede el pegamento tener poca superficie de contacto, y salirse e
pega en la que muy pocos hemos caído : Para introducir el taco, tenemos qu
-4 mm. de diámetro, con el útil (lima redonda) correspondiente, lo cual transf
generalmente pequeño, con un hilo de las lonas de la carcasa roto, en un ag
rotos, lo que puede producir:
Desgarro del neumático, al faltarle varios hilos.

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