Guia de Mantenimiento de Motos Audio de Carlos Amantini #28
equilibrado, a veces, ningún contrapeso.

Es algo que me explicó una vez un mecánico, que vale tanto para coches co
todos los "montadores" de ruedas saben (sino, fijaros en coches y motos que
algunos que lo llevan junto a la válvula, generalmente los nuevos con las rue
llevan ATPC de la válvula, señal de que el "montador" es un poco chapuzas
sabe detrás de lo que anda :-)).
Lastima que algunos fabricantes pintan dos o mas circulitos de diferentes co
personal ;-)

mas info en http://www.automovilismoonline.com/columnas/cc_neumaticos01

·
3.4.-¿QUE
DIFERENCIAS
HAY
ENTRE
UN
NEUMATICO
RADIAL
Y
DIA


La diferencia esta en la construcción de la carcasa: en un neumático diagona
están puestos en sentido diagonal respecto al sentido de la marcha. En un ra
perpendicular respecto al sentido de la marcha. El resultado que se consigue
más agarre. Aunque necesitan llantas con una garganta más ancha, para un
Según la página web de Michelín:

Diagonal: Se disponen varias capas textiles de forma oblicua, de asiento a as
asiento la zona de contacto del neumático con la llanta), en direcciones alter
depende del tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El n
es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales. El rozamie
entre goma y goma, al moverse estas, hace que la goma se caliente, lo que c
neumático y reduce su vida útil. Sin carga, la huella del neumático (la parte e
redondeada, con sólo una pequeña parte elíptica haciendo contacto. Al pone
aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo del medio tiende
pierde agarre.
Radial: consiste en una carcasa formada por arcos textiles que van de un as
perpendicular a la dirección en la que rueda el neumático. En la parte superio
hecho de varias capas reforzadas con hilo metálico, dispuestas una encima d
diferentes según el tipo de neumático. El grueso de la banda de rodadura y d
diferente, de forma que el trabajo de cada zona es más especializado. Esto h
más flexibles, aún manteniendo la banda de rodadura inextensible. En la ban
entramado es casi imposible de deformar, alargando la vida del neumático. E
las paredes ayuda a absorber los baches. En los laterales, el movimiento ent
igual que el grueso de la goma, lo que hace que se genere poco calor (por ro
puede usar un compuesto más blando.

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