Guia de Mantenimiento de Motos Audio de Carlos Amantini #2
con el contacto de la gasolina y el aire. Esto explica que de forma general la
menor que el de uno sintético.
Pero no se puede decir que uno sintético sea mejor que un mineral. Eso lo d
el índice antifricción que posee el aceite. Y te lo indica en la parte trasera del
aceites minerales con un API SB, SC, SD hasta SG que es el mayor índice q
aceite mineral. Por el contrario los aceites sintéticos pueden obtener un índic
El SAE es el índice de viscosidad. Normalmente ponen dos cifras; el primero
0ºC y el otro a 100ºC. Por ejemplo, un aceite SAE 20-50 se comporta como u
SAE 50 en caliente. Cuanto menos sea el índice SAE, menos viscoso es, es
conviene índices SAE bajos para que inmediatamente el aceite pueda circula
conductos, mientras que en caliente convienen índices SAE relativamente al
licue excesivamente y se pueda adherir a los sitios que debe.
Con todo esto se pretende decir que un mineral SG es igual de buen protecto
diferencia es que el mineral perderá antes sus propiedades pero el sintético s
Pero ahí esta el juego de que te puede salir mas económico realizar tres cam
sintético en el mismo número de Km.
Por otra parte, el color que adaptan los aceites usados o su viscosidad NADA
propiedades antifricción que pueden conservar. Un aceite ennegrecido de bu
tenga mejores propiedades que otro distinto de peor calidad que aún tenga u
existen marcas y tipos de aceite que comercializan aceites de color oscuro, n
como el de girasol.
d
el índice antifricción que posee el aceite. Y te lo indica en la parte trasera del
aceites minerales con un API SB, SC, SD hasta SG que es el mayor índice q
aceite mineral. Por el contrario los aceites sintéticos pueden obtener un índic
El SAE es el índice de viscosidad. Normalmente ponen dos cifras; el primero
0ºC y el otro a 100ºC. Por ejemplo, un aceite SAE 20-50 se comporta como u
SAE 50 en caliente. Cuanto menos sea el índice SAE, menos viscoso es, es
conviene índices SAE bajos para que inmediatamente el aceite pueda circula
conductos, mientras que en caliente convienen índices SAE relativamente al
licue excesivamente y se pueda adherir a los sitios que debe.
Con todo esto se pretende decir que un mineral SG es igual de buen protecto
diferencia es que el mineral perderá antes sus propiedades pero el sintético s
Pero ahí esta el juego de que te puede salir mas económico realizar tres cam
sintético en el mismo número de Km.
Por otra parte, el color que adaptan los aceites usados o su viscosidad NADA
propiedades antifricción que pueden conservar. Un aceite ennegrecido de bu
tenga mejores propiedades que otro distinto de peor calidad que aún tenga u
existen marcas y tipos de aceite que comercializan aceites de color oscuro, n
como el de girasol.

·
2.
3.-¿DONDE
PUEDO
ENCONTRAR
MANUALES
DE
TALLER
Y
FICHA


·
2.4.-¿QUE
SON
EL
PAR
Y
LA
POTENCIA
DEL
MOTOR?


Para entender que es el par motor hay que recordar un poco de física. Un pa
aplicadas en distintos puntos y en sentido contrario. Lo cual produce un mov

Imagínate una barra quieta. Ahora sujeta un extremo (a) y aplícale una fuerz
El extremo sujeto (a) esta soportando la misma fuerza aplicada en el otro ext
una rotación. Esta rotación será más "enérgica" cuanto mayor sea la fuerza y
la barra (ley de la palanca). Ahora piensa que la barra es la longitud del cent
punto donde ancla la biela en el cigüeñal. Esta distancia es igual a la mitad d
Carrera = a la distancia del Punto Muerto Superior del pistón hasta el Punto M
Entonces, el par motor es la fuerza que ejerce el pistón en expansión por la d
(carrera/2). Y la fuerza del pistón es igual a la presión en la cámara de comb
(mayor diámetro de pistón = mayor fuerza => mayor par).

Resumiendo: el par es la fuerza que puede realizar el motor por vuelta.

Otra forma de explicarlo:

El par es la fuerza de giro aplicada en un eje. Por ejemplo, la fuerza que hac
destornillador a la hora de enroscar un tornillo es un par. Cuanto más par pod
podremos apretar el tornillo.

Hay que distinguir dos pares fundamentales:
-El Par Motor: Es el par desarrollado por el motor, y medido en el primario de
-El Par en Rueda: Es el par que se aplica en la rueda, y es el que realmente
coincide con el par motor, puesto que la caja de cambios se encarga de mult
velocidad de giro se multiplica el par).
El par motor es la fuerza de giro que proporciona el motor a la salida del eje
embrague. El Par Motor Máximo, que es el dato habitualmente proporcionado
máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor en el eje de salida, a
en unas condiciones determinadas:
-Plena carga: Acelerador al 100%
-Régimen de revoluciones de motor coincidente con el par motor máximo.
A cargas parciales, es decir, sin el acelerador al final de su recorrido, no se o

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