Guia de Mantenimiento de Motos Audio de Carlos Amantini #3
puede proporcionar un motor.

¡¡¡Ataquemos a la potencia!!!!

Potencia es trabajo partido por tiempo. Y la potencia del motor es la capacida
tiempo determinado. La potencia es una función directa del par motor. Es de
fabricantes son motores con curvas de par determinadas. Una vez medido el
motores se calcula la curva de potencia a partir de la siguiente ecuación: Pot
de RPM) * (Par) / 4500.
Cuando un motor acelera, es por que el par se lo permite. A mayor valor del
Y mayor potencia, mayores prestaciones, tanto en velocidad como en acelera


Otra forma de explicarlo:


La potencia es la cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un t
cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo
motor más potente puede:
-Acelerar un vehículo más deprisa.
-Subir una pendiente a más velocidad.
-Remolcar cargas más pesadas.


Hay que tener claro un concepto muy importante: A una velocidad dada, la m
pendiente superable, o, en resumidas cuentas, la mayor fuerza en rueda, la o
potencia máxima y con
la relación de cambio adecuada para que a ese régimen circulemos a la velo
esta no es una manera de ahorro de combustible.


Por otro lado, sin cambiar de marcha, las mejores prestaciones las obtendrem
máximo, dado que si no cambiamos de marcha, no modificamos la multiplica
cuanto más par dé el motor, más par hay en rueda.


Para mas información: http://www.escharlamotor.org/info/parypotencia/


· 2.5.-¿POR QUE ALGUNAS MOTOS PEDORREAN AL RETENER?

La principal causa es el propio diseño del motor. Al cortar gas, algunos moto
encendido (que no la inyección). Esto provoca que siga entrando mezcla aire
pero, al no haber encendido (chispa), no hay combustión y por tanto ese gas
porque el motor sigue girando normalmente pero sin encendido. Cuando se v
producir chispa y los gases que entran prendes y éstos a su vez prenden a lo
acumulados en el escape, con lo que se produce una fuerte explosión que a


perder la petaca. Si tu moto no está diseñada de este modo (principalmente
es probable que tenga poros en el escape por los que se escapan explosione
silenciador.
ne
silenciador.

· 2.6.-¿COMO SE PRODUCE UN CORTE DE ENCENDIDO?

El motor sube de vueltas y combustiona correctamente, cuando está trabajan
en cuestión, acciona el botón de RUN/OFF del mando derecho, cortando así
bujías. El motor por inercia, sigue rodando y sigue con su ciclo admisión/com
combustión/escape. A cada vuelta de cigüeñal se libera en los colectores de
cantidad de mezcla aire/combustible sin quemar.

El antes nombrado ******, antes de que el cigüeñal deje de dar vueltas, accio
RUN/OFF, volviendo a suministrar chispa a las bujías. El primer cilindro que
combustión, salta la chispa, combustiona la mezcla de dentro del cilindro, y e
válvula de escape, el aire caliente del cilindro hace prender la mezcla de gas
los colectores de escape. En la válvula, comienza una deflagración, que avan
salida del silencioso produciendo ruido y una llamarada.

Esta deflagración también retrocede por los otros tres colectores hacia las vá
cilindros. Uno de los tres cilindros se encontrará en cruce de válvulas, y esa
del cilindro y saldrá por las válvulas de admisión quemando más mezcla has

Esa deflagración, además de foguear el carburador y el filtro de aire, produce
hace el ruido) que, a su paso por las válvulas, hace que las guías, retenes y
una mejor vida en poco tiempo.

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· 2.7.-¿ES MEJOR USAR GASOLINA DE 98 EN VEZ DE LA DE 95?

La 98 simplemente tiene mayor proporción de antidetonantes, así que soport
compresión (simplificando mucho el tema) que la 95 sin llegar a detonar, algo
pistones y dejar trozos de metal fundido dentro del motor en movimiento.

Puesto que la energía en un motor de explosión se obtiene mediante una com
mezcla estequiométrica aire/gasolina a volumen constante (reacción isocora
la potencia actuando sobre el factor combustible (simplificando mucho) es ut
mayor poder calorífico, por ejemplo nitrometano, con el riesgo para la segurid

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