Parliamo di moto elettriche e con Giampiero Testoni CTO di Energica Motor Company fornitrice ufficiale del Campionato MotoE World Cup di Dorna
Marco:Buongiorno a tutti. Sono qua con Gian Piero Testoni di energica giusto? Quindi oggi parliamo di del mondo elettrico e delle moto elettriche in modo specifico. Quindi sono chiederti da dove è nata la tua passione e quale è stato il tuo percorso

Marco: Innanzi tutto la passione per le moto in generale c'era una vera e propria passione o è arrivata dopo

Giampiero: Fin da piccolo, nasce dai 10 11 anni in poi sognando il motorino fino alla prima Vespa.

Giampiero: Quando ancora non avevo compiuto i quattordici anni e poi da lì è nata la mia passione per la meccanica in generale e diiciamo che negli anni si è evoluta da semplice passione da garage, da sistemare i primi motorini fino a farlo diventare un un servizio che facevo per gli amici e poi diventato il mio lavoro, prima con un’officina poi una concessionaria e poi sono stato contattato per collaborare insieme a CRP la casa madre di Energica nel mondo delle corse, ovviamente per il mio profilo e la mia passione entrare nel mondo della MotoGp in generale era coronare un sogno. Ho accettato e tra virgolette abbandonato quello che avevo a Milano e mi sono trasferito virtualmente a Modena perché poi alla fine MotoGp è un Circus che giri tutto l'anno come una pallina impazzita

[00:03:31] È iniziata la collaborazione. Prima diciamo a livello manageriale.

[00:03:38] E poi abbiamo cominciato a sviluppare un prodotto nostro. Dal 250 a due tempi siamo passati al 125 a 2 tempi per passare ai 4 tempi con la moto 2 e poi il mio percorso molto più diretto, molto più coinvolto nel mondo dell’elettrico.

[00:04:05] Com'è stato l'impatto con il mondo del MotoGp. Era come te lo aspettavi?


[00:04:12] Da appassionato e’ bellissimo ovviamente non è tutto oro quello che luccica.

[00:04:19] Non è il classico ma bellissimo. Vai a vedere un sacco di posti diversi perché vuol dire atterrare la notte, lavorare come un pazzo tutto il weekend.

[00:04:26] E il lunedì mattina se non la domenica pomeriggio ripartire o per un'altra tappa o per rientrare a casa, cambiare la valigia e ripartire quindi diciamo no.
È un mondo alla mano un mondo più chiuso. Ma diciamo e ai livelli più al modello più sottile. Formula1.

[00:05:00] Se invece si guardano i Campionati Nazionali campionati o moto1 o moto2.

[00:05:10] Molto molto più alla mano. Poi ovviamente il business adesso è sempre più sempre più grosso. Sì diciamo al livello a livello umano come a livello professionale viene richiesto è piuttosto chiuso per la parte di riservatezza.

[00:05:41] n'altra domanda Quindi hai detto che dopo sei entrato nel mondo elettrico è stata una scelta tua. C'è stata una richiesta di qualche cliente e poi la sta vivendo come qualcosa di etico o più business.

[00:06:02] Tutto è nato da una richiesta ovviamente professionale. L’azienda per cui lavoravo è stata contattata da un un organizzatore di gare ovviamente elettriche che aveva fatto il primo anno del TTX e quindi un giro secco all'isola di Man.

[00:06:29] Però prima volta con moto puramente elettriche. Quindi alla fine di quell'anno siamo stati contattati ma poi dall'anno prossimo e questo è dal 2009. L'anno prossimo vorremmo fare anche il campionato su circuito visto che voi avete una buona esperienza di moto vi interesserebbe e lì diciamo è nato un po’ tutto. L'azienda è sempre stata sempre molto innovativa e vedeva già nell’elettrico il futuro quindi già si sapeva che sarebbe stato il futuro in azienda molto molto innovativa. La mia responsabilità di prendere in mano tutto il progetto ovviamente conoscenza dell’elettrico era zero. Noi sapevamo fare le moto ma da lì è stato come ripartire da zero.

[00:07:27] Diciamo qualcosa di veramente affascinante ed emozionante creare qualcosa dal nulla ma di difficoltà estrema penso.

[00:07:38] Senza riferimenti devi tenere conto di cose e soluzioni diverse, del layout della moto di problematiche differenti. I vantaggi e soprattutto la parte della batteria diversa diciamo c'è un un qualcosa che tu non vedi non senti non ti accorgi che è l’'elettricità mentre il mondo classico normale è quello della benzina, la vedi, puzza,la puoi toccare. Quindi diciamo che l'utente medio è più abituato ad avere una percezione visto che la benzina è molto meno per la percezione della velocità dell’elettricità. Quindi è solo questione di stato mentale di resettare il cervello ripartire o degli automatismi diversi.

[00:08:54] A proposito del rumore io ho avuto un confronto con un motociclista perché io ho intenzione di cambiare il mio scooter di prendere uno scooter elettrico.

[00:09:01] Lui mi ha detto sono un motociclista che non passerei mai l'elettrico soprattutto per il rumore ma ho visto una tua intervista in cui ho sentito che voi invece le vostre moto fanno rumore.

[00:09:15] Sì sì un rumore differente un rumore meccanico dovuto alla pressione degli ingranaggi a denti dritti che tendono a fischiare e quindi diciamo il nostro rumore quello più simile a un jet però decisamente le moto si sentono. Da zero a venti chilometri all'ora sono molto silenziosi ma poi anno fanno un rumore diverso da quello classico. Diverso comunque rispetto alla moto con uno scarico. Quello è rumore ma non vogliamo raggiungerlo. Per noi vere un feeling moto, della velocità, farsi sentire ma non essere disturbati.

[00:10:12] Diciamo rumore nonostante i duri e puri vogliano la marmitta.

[00:10:19] Noi crediamo che tra un po’ dovranno adattarsi anche a quello vediamo nuove normative o forse dovranno essere più silenziose e sempre meno inquinanti e si potranno avere quelle sensazioni che i duri e puri vogliono solamente in pista.

[00:10:47] Un'altra domanda che ti volevo fare io mi sono appunto nel ricercare una moto un motorino uno scooter elettrico. Mi sono soffermato soprattutto sull'autonomia visto che varia tantissimo ci sono moto e motorini che hanno 40 chilometri altri 150.

[00:11:04] Le vostre moto quanto hanno di autonomia e che sviluppo ci può essere tra l'altro.

[00:11:11] Partiamo dalla domanda più semplice. L'autonomia intanto dipende tanto dall'utilizzo, se uno scooter lo sfrutti molto più verso la massima potenzialità dello scooter.

[00:11:26] L'equivalente cinquantino a 45 all’ora diciamo che l'ottanta per cento della sua vita sarà 100 per cent0 dell'acceleratore quindi li sei molto più vicino ai limiti nel nostro caso noi abbiamo tanta potenza ma allo stesso tempo questa potenza non riesci ad utilizzarla sempre. Quindi sono dei picchi. La nostra moto nell’ uso cittadino arriva a fare fino a 400km mentre in uso misto circa 220 km etc. Dipende molto da come viene utilizzato. è una concezione diversa se uno pensa tipo le auto in ambito cittadino consumano tanto con partenze e fermate, quando mi metto in autostrada a circa 120 all'ora meno. Però ho 40 chilometri in uno scooter.

[00:12:48] Se possono sembrare pochi però sono più mentali che reali. Cioè uno scooter torni a casa e hai sempre il pieno.

[00:12:56] Cioè come se avessi un benzinaio tutte le sere, il serbatoio non deve neanche preoccupare se non fai più di 40Km in un giorno, però se si vanno a vedere le statistiche più di quaranta chilometri al giorno su un motorino senza mai fermarsi sono veramente rari.

[00:13:15] Vero. Vero ma è poi un'altra cosa su cui mi ero soffermato era la ricarica che vedo che è chiaro che se uno usa in città la ricarica una volta a settimana calcolando l'autonomia più o meno ma la velocità di ricarica vedo che fra le 4 e le 7 ore.

[00:13:37] A seconda delle batterie ci sarà un ulteriore sviluppo su questo sistema?

[00:13:44] Questo se la carichi a casa, se la ricarichi ai fast charger impiega circa 20 minuti ad arrivare all'85%. Diciamo che con uno stop al fast charger, tu va in bagno prendi un caffè e sei già all’85% ovvio non sono i 5 minuti della benzina. Se sei in moto e fai un viaggio non è che ti fermi a fare solo benzina.

[00:15:19] Noi siamo allo stadio in cui le moto erano settant'anni fa, le moto a benzina fanno degli step di anno in anno che sono tra virgolette ridicoli.

[00:15:31] Ogni anno abbassano i consumi aumentano i range di pochissimo, mentre nell’elettrico ogni anno fai balzo dell'equivalente di più di dieci anni.

[00:15:47] Anche a proposito di questo volevo chiederti ma comprando una moto elettrica visto che lo sviluppo è velocissimo ogni anno c'è un salto in avanti incredibile la moto diventa subito vecchia o mantenendo lo scheletro della moto si possono fare aggiornamenti anche sulla sullo scheletro della moto che uno a.

[00:16:10] Diciamo che la moto nostra viene aggiornata. continuamente più volte all'anno a livello soft quindi tutte le modifiche che implementiamo sono disponibili anche modelli precedenti a livello di hardware perché omologati. Non puoi dire ho una moto con la batteria vecchia prendo la nuova come se tu dicessi ho il 600 prendo il mille bene mi tengo il telaio. Non succede così vendi in 600 e ti compri il 1000, oppure esce quella con il traction control con ultimissima finezza elettronica o ti tieni modello vecchio o prendi quella nuova. Non siamo distanti da quello che succede nel mondo nel mondo a benzina. Certo il bello è che durante l’anno hai tanti aggiornamenti software che permettono di fare tante tante cose in più. Basta vedere il modello Tesla. Se si guarda le macchine Tesla anche con 200 mila chilometri anche che hanno un ottimo valore dell’usato cosa che è un equivalente a benzina non dico che vada rottamato ma quasi. Quindi è un mondo un po’ diverso, tutto sta nel trovare il cliente che capisce la tecnologia che sa che l'elettrico ha un consumo molto minore a livello di componenti. Se tu pensi a due o tre pezzi che girano che sono in rotazione rispetto a un motore che ne ha delle centinaia. Quindi l'usura è piccolissima e quindi i chilometri ad esempio che può fare un motore elettrico non dico sono illimitati ma sono un qualco