Guia de Mantenimiento de Motos Audio de Carlos Amantini #6
preparadores) el catalizador no sirve para nada. Hace trabajar al motor con u
(vease vfr 800i) , y además le resta caballos, y no solo 1 ...4 o 5 en el mejor d
u
(vease vfr 800i) , y además le resta caballos, y no solo 1 ...4 o 5 en el mejor d

Personalmente he comprobado el cambio de llevar catalizador en una cbr110
por un tubo de escape ackrapovic. En el banco de potencia ganó 14 cv sin ni
(demostrable :-p). Estas ganancias no suelen ser normales al cambiar un tub
catalizada, y no es que las catalizadas ganen más, es que entregan los caba
1100 xx perdió apreciablemente potencia al catalizarla...

Lo que hay que tener en cuenta es que los catalizadores se usan acompañad
cerrado, ya que para trabajar en condiciones óptimas, el parámetro lambda,
de oxigeno que hay en los gases de escape no puede variar mucho de 1 (co
14,7 :1) , es decir que son motores que van siempre un poquito "ajustados" d
las aceleraciones relativamente, nunca como lo hace una moto con carburad
explicar muchas cosas para lo que era la pregunta. En conclusión :

Yo he quitado mi catalizador , pero que precauciones hay que tener...

Primero si pones un tubo de escape nuevo, debe llevar un alojamiento para l
Suele ser una rosca de métrico 17 si no recuerdo mal. Si no lo llevara se hac
tuerca y se rosca la sonda lambda allí. Es el mismo proceso que se sigue co
gasolina aire ( sondas lambda con un display) que se venden, para conocer c
carburación.

Si no pones la sonda lambda, la mayoría de inyecciones , pasado un tiempo
cuando los gases de escape están a temperatura de trabajo para la sonda la
calefactadas , >350 ºc , para las no calefactadas), si sigue detectando un val
escape inusual (como sería tenerla al aire libre), ellas mismas regulan los tie
valores medios e interrumpen la corrección de los tiempos de inyección basa
por la sonda lambda.

Resumiendo y ya para cualquier moto:

Al cambiar el escape (y principalmente los colectores, no sólo el silencioso) m
cosas:

1.-trabajo de bombeo: puedes aumentar o disminuir el trabajo de escape y a
cambiar simplemente el escape, pero esto no es lo más importante;
2.-rendimiento volumétrico: puedes aumentar de forma no despreciable la ca
motor y por tanto la cantidad de gasolina 'quemable'. En los motores antiguo
era inmediato, pues simplemente haciendo pasar más aire conseguías que e
motores de inyección el cambio del escape obliga a cambiar las cartografías
queremos que el efecto sea apreciable.

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