<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss xmlns:itunes="http://www.itunes.com/dtds/podcast-1.0.dtd" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:podcast="https://podcastindex.org/namespace/1.0" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" version="2.0"><channel><title>K44 - La voce del trasporto</title><link>http://www.k44.it</link><description><![CDATA[K44 La voce del trasporto è un podcast dedicato al trasporto e alla logistica, prodotto da TrasportoEuropa.it e Uomini e Trasporti. Notizie, approfondimenti e informazioni da e per chi trasporta.]]></description><atom:link href="https://www.spreaker.com/show/3554909/episodes/feed" rel="self" type="application/rss+xml"/><language>it</language><category>Business</category><copyright>Copyright K44 - La voce del trasporto</copyright><image><url>https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7a876b393a8fea40332a9eaa1c440c7c.jpg</url><title>K44 - La voce del trasporto</title><link>http://www.k44.it</link></image><lastBuildDate>Mon, 25 May 2026 08:21:31 +0000</lastBuildDate><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:owner><itunes:name>K44 - La voce del trasporto</itunes:name><itunes:email>k44risponde@gmail.com</itunes:email></itunes:owner><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7a876b393a8fea40332a9eaa1c440c7c.jpg"/><itunes:subtitle>K44 La voce del trasporto è un podcast dedicato al trasporto e alla logistica, prodotto da TrasportoEuropa.it e Uomini e Trasporti. Notizie, approfondimenti e informazioni da e per chi trasporta.</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[K44 La voce del trasporto è un podcast dedicato al trasporto e alla logistica, prodotto da TrasportoEuropa.it e Uomini e Trasporti. Notizie, approfondimenti e informazioni da e per chi trasporta.]]></itunes:summary><itunes:category text="Business"/><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:type>episodic</itunes:type><item><title>Trasporto sotto pressione: il punto di vista di una borsa carichi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trasporto-sotto-pressione-il-punto-di-vista-di-una-borsa-carichi--72151113</link><description><![CDATA[Le borse carichi non sono più soltanto strumenti per incrociare domanda e offerta: oggi raccontano in tempo reale come si muove il trasporto, dove si concentrano i flussi e quali dinamiche stanno ridisegnando il mercato. In questo episodio registrato al Transpotec di Milano, abbiamo incontrato Domenico Schiavone, direttore commerciale di Teleroute (gruppo Alpega), per capire come stanno cambiando le esigenze di trasportatori e aziende in uno scenario di forte pressione sul cambiamento, tra margini sempre più ridotti, avanzamento delle tecnologie digitali e crescente necessità di velocità, controllo e sicurezza nelle operazioni.<br /><br />Con Schiavone abbiamo parlato delle direttrici oggi più dinamiche osservate attraverso le borse carichi, dell’impatto dell’e-commerce sui flussi di trasporto e delle difficoltà di un settore stretto tra aumento dei costi e pressione sulla redditività. Ma anche del ruolo crescente della tecnologia e dell’intelligenza artificiale nello sviluppo dei servizi, senza dimenticare il valore del contatto umano e della relazione diretta con le aziende.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/72151113</guid><pubDate>Mon, 25 May 2026 08:19:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/72151113/k44_podcast_alpega.mp3" length="11692870" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le borse carichi non sono più soltanto strumenti per incrociare domanda e offerta: oggi raccontano in tempo reale come si muove il trasporto, dove si concentrano i flussi e quali dinamiche stanno ridisegnando il mercato. In questo episodio registrato...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le borse carichi non sono più soltanto strumenti per incrociare domanda e offerta: oggi raccontano in tempo reale come si muove il trasporto, dove si concentrano i flussi e quali dinamiche stanno ridisegnando il mercato. In questo episodio registrato al Transpotec di Milano, abbiamo incontrato Domenico Schiavone, direttore commerciale di Teleroute (gruppo Alpega), per capire come stanno cambiando le esigenze di trasportatori e aziende in uno scenario di forte pressione sul cambiamento, tra margini sempre più ridotti, avanzamento delle tecnologie digitali e crescente necessità di velocità, controllo e sicurezza nelle operazioni.<br /><br />Con Schiavone abbiamo parlato delle direttrici oggi più dinamiche osservate attraverso le borse carichi, dell’impatto dell’e-commerce sui flussi di trasporto e delle difficoltà di un settore stretto tra aumento dei costi e pressione sulla redditività. Ma anche del ruolo crescente della tecnologia e dell’intelligenza artificiale nello sviluppo dei servizi, senza dimenticare il valore del contatto umano e della relazione diretta con le aziende.]]></itunes:summary><itunes:duration>731</itunes:duration><itunes:keywords>alpega,autotrasporto,borsacarichi,crisi,ecommerce,logistica,mercato,teleroute,transpotec,transpotec2026,transpoteclogitec,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/74b0123ea766d4310690192baecf6df3.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il paradosso del gasolio</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-paradosso-del-gasolio--71190728</link><description><![CDATA[Quando il prezzo del gasolio sale, la prima risposta che si sente è sempre la stessa: abbassate le accise. Sembra ovvio. Sembra giusto. Ma in certi contesti di mercato, quella mossa può fare più danni che benefici — e i primi a pagarne le conseguenze sono proprio gli autotrasportatori. In questa puntata Michele Latorre, direttore di TrasportoEuropa, spiega perché tagliare le accise in una fase di scarsità di prodotto rischia di essere un boomerang: i prezzi alla pompa restano alti, i margini dei distributori crescono, e lo Stato perde miliardi senza che quei soldi arrivino davvero a chi lavora su strada. Un'analisi concreta su come funziona la filiera energetica, cosa significa incidenza fiscale nella pratica quotidiana dell'autotrasporto, e quali strumenti — crediti d'imposta, accisa mobile, rimborsi professionali — potrebbero funzionare meglio di un taglio generalizzato. Perché capire il meccanismo, anche quando fa arrabbiare, è già un vantaggio competitivo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/71190728</guid><pubDate>Wed, 08 Apr 2026 18:03:21 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/71190728/k44_podcast_paradosso_gasolio.mp3" length="10874745" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quando il prezzo del gasolio sale, la prima risposta che si sente è sempre la stessa: abbassate le accise. Sembra ovvio. Sembra giusto. Ma in certi contesti di mercato, quella mossa può fare più danni che benefici — e i primi a pagarne le conseguenze...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quando il prezzo del gasolio sale, la prima risposta che si sente è sempre la stessa: abbassate le accise. Sembra ovvio. Sembra giusto. Ma in certi contesti di mercato, quella mossa può fare più danni che benefici — e i primi a pagarne le conseguenze sono proprio gli autotrasportatori. In questa puntata Michele Latorre, direttore di TrasportoEuropa, spiega perché tagliare le accise in una fase di scarsità di prodotto rischia di essere un boomerang: i prezzi alla pompa restano alti, i margini dei distributori crescono, e lo Stato perde miliardi senza che quei soldi arrivino davvero a chi lavora su strada. Un'analisi concreta su come funziona la filiera energetica, cosa significa incidenza fiscale nella pratica quotidiana dell'autotrasporto, e quali strumenti — crediti d'imposta, accisa mobile, rimborsi professionali — potrebbero funzionare meglio di un taglio generalizzato. Perché capire il meccanismo, anche quando fa arrabbiare, è già un vantaggio competitivo.]]></itunes:summary><itunes:duration>680</itunes:duration><itunes:keywords>accise,autotrasporto,camion,gasolio</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/91978f86af4a816fc2db5b05ab4fcf22.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>1896–2026: il camion compie 130 anni di vita</title><link>https://www.spreaker.com/episode/1896-2026-il-camion-compie-130-anni-di-vita--70480773</link><description><![CDATA[Nel 1896 Gottlieb Daimler presentò un carro con motore da un litro: è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto merci. Da quel giorno sono passati 130 anni. Un secolo e tre decenni in cui il camion ha attraversato guerre, ricostruzioni, boom economici, rivoluzioni tecnologiche e oggi una nuova grande trasformazione: quella energetica e digitale.<br /><br />Per celebrare questo anniversario riproponiamo uno degli episodi più ascoltati del nostro podcast «K44 – La Voce del Trasporto», dedicato alla vita geniale del suo inventore, ai primi passi del veicolo industriale e alle principali tappe della sua evoluzione, ricostruite da Michele Latorre (direttore di Trasporto Europa) e da Daniele Di Ubaldo (direttore di Uomini e Trasporti) insieme al giornalista e storico Massimo Condolo. Buon ascolto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/70480773</guid><pubDate>Thu, 05 Mar 2026 17:00:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/70480773/k44podcast_130_anni_di_storia_del_camion.mp3" length="31026826" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nel 1896 Gottlieb Daimler presentò un carro con motore da un litro: è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto merci. Da quel giorno sono passati 130 anni. Un secolo e tre decenni in cui il camion ha attraversato guerre, ricostruzioni,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nel 1896 Gottlieb Daimler presentò un carro con motore da un litro: è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto merci. Da quel giorno sono passati 130 anni. Un secolo e tre decenni in cui il camion ha attraversato guerre, ricostruzioni, boom economici, rivoluzioni tecnologiche e oggi una nuova grande trasformazione: quella energetica e digitale.<br /><br />Per celebrare questo anniversario riproponiamo uno degli episodi più ascoltati del nostro podcast «K44 – La Voce del Trasporto», dedicato alla vita geniale del suo inventore, ai primi passi del veicolo industriale e alle principali tappe della sua evoluzione, ricostruite da Michele Latorre (direttore di Trasporto Europa) e da Daniele Di Ubaldo (direttore di Uomini e Trasporti) insieme al giornalista e storico Massimo Condolo. Buon ascolto.]]></itunes:summary><itunes:duration>1940</itunes:duration><itunes:keywords>1896,auto,automobile,automotive,autotrasporto,daimler,daimlertruck,innovazione,invenzioni,mercedes,mercedesbenz,mercedesbenztrucks,storia,tecnologia,trasporto,truck</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6a8ebe64c2bc3820d51f76066300cdc6.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Che lavoro fa tuo padre? «Il camionista!»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/che-lavoro-fa-tuo-padre-il-camionista--69987108</link><description><![CDATA[Chissà quanti sono i figli e le figlie dei camionisti. Chissà che lavoro fanno oggi e quali ricordi conservano della professione dei loro padri. Qualcuno ne ha seguito le orme, altri hanno scelto strade diverse, ma il pensiero torna sempre lì: al camion, alle origini, ai viaggi condivisi con un papà alla guida. Prima o poi arriva quella domanda: «Che lavoro fa tuo padre?». E qualcuno risponde: «Il camionista». Da qui nasce «Mio padre, un camionista», la nuova serie podcast prodotta da K44, con il supporto di Iveco per i primi tre episodi, online il 12, il 19 e il 26 febbraio 2026. Il podcast è disponibile su tutte le principali piattaforme audio.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/69987108</guid><pubDate>Thu, 12 Feb 2026 06:05:02 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/69987108/presentanazione_nuovo_podcast.mp3" length="4029170" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Chissà quanti sono i figli e le figlie dei camionisti. Chissà che lavoro fanno oggi e quali ricordi conservano della professione dei loro padri. Qualcuno ne ha seguito le orme, altri hanno scelto strade diverse, ma il pensiero torna sempre lì: al...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Chissà quanti sono i figli e le figlie dei camionisti. Chissà che lavoro fanno oggi e quali ricordi conservano della professione dei loro padri. Qualcuno ne ha seguito le orme, altri hanno scelto strade diverse, ma il pensiero torna sempre lì: al camion, alle origini, ai viaggi condivisi con un papà alla guida. Prima o poi arriva quella domanda: «Che lavoro fa tuo padre?». E qualcuno risponde: «Il camionista». Da qui nasce «Mio padre, un camionista», la nuova serie podcast prodotta da K44, con il supporto di Iveco per i primi tre episodi, online il 12, il 19 e il 26 febbraio 2026. Il podcast è disponibile su tutte le principali piattaforme audio.]]></itunes:summary><itunes:duration>252</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionista,k44,luxuria,narrazione,padre,papà,petrucci,storie,storytelling,trasporto,vascorossi</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a9cae6ba9a287b006144c7d40ca91e1a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come ti comporti in caso di incidente? Gli errori più comuni (e come evitarli)</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-ti-comporti-in-caso-di-incidente-gli-errori-piu-comuni-e-come-evitarli--69883741</link><description><![CDATA[Gli incidenti stradali sono eventi che nessuno vorrebbe vivere, ma sapere come comportarsi può fare la differenza per la sicurezza, per la gestione delle responsabilità e anche per evitare sanzioni. In questo episodio «evergreen» del podcast K44 - La voce del trasporto, riproponiamo una guida pratica dedicata agli autisti di camion: cosa fare subito dopo un incidente, quali obblighi prevede il Codice della Strada e quali errori è meglio evitare. Ne parliamo con Paolo Moggi, responsabile qualità, sicurezza e ambiente del Gruppo Federtrasporti, affrontando diversi scenari reali: dai piccoli tamponamenti agli incidenti con feriti, dalla gestione del carico alle procedure assicurative. Un contenuto sempre attuale per chi vive la strada ogni giorno.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/69883741</guid><pubDate>Mon, 09 Feb 2026 09:19:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/69883741/come_ti_comporti_in_caso_di_incidente.mp3" length="13459583" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Gli incidenti stradali sono eventi che nessuno vorrebbe vivere, ma sapere come comportarsi può fare la differenza per la sicurezza, per la gestione delle responsabilità e anche per evitare sanzioni. In questo episodio «evergreen» del podcast K44 - La...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Gli incidenti stradali sono eventi che nessuno vorrebbe vivere, ma sapere come comportarsi può fare la differenza per la sicurezza, per la gestione delle responsabilità e anche per evitare sanzioni. In questo episodio «evergreen» del podcast K44 - La voce del trasporto, riproponiamo una guida pratica dedicata agli autisti di camion: cosa fare subito dopo un incidente, quali obblighi prevede il Codice della Strada e quali errori è meglio evitare. Ne parliamo con Paolo Moggi, responsabile qualità, sicurezza e ambiente del Gruppo Federtrasporti, affrontando diversi scenari reali: dai piccoli tamponamenti agli incidenti con feriti, dalla gestione del carico alle procedure assicurative. Un contenuto sempre attuale per chi vive la strada ogni giorno.]]></itunes:summary><itunes:duration>842</itunes:duration><itunes:keywords>assicurazioni,autista,auto,camion,camionista,codicedellastrada,consigli,formazione,guida,guidapratica,incidenti,incidentistradali,sicurezza,soccorso,strada</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/c7d8cf0aba4f9df53490e9f4847724b6.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Fratelli Cavaglià: una scommessa chiamata LNG | STORIE SU RUOTE</title><link>https://www.spreaker.com/episode/fratelli-cavaglia-una-scommessa-chiamata-lng-storie-su-ruote--68651668</link><description><![CDATA[Dai primi viaggi per il trasporto del latte negli anni Settanta ai camion alimentati a metano liquido di oggi, la Fratelli Cavaglià è una delle aziende pioniere in Italia nell’utilizzo dell’LNG nel trasporto pesante. Nel corso di cinquant'anni tre generazioni si sono alternate alla guida dell'azienda di Carmagnola, in provincia di Torino, portando avanti una storia di famiglia che ha saputo coniugare esperienza, sostenibilità e innovazione. Una crescita costruita anche sulla fiducia in Iveco, partner storico dell’azienda, dai primi Stralis fino agli attuali S-Way LNG. A raccontarci questa storia, tra passato, presente e futuro, è Giulia Ronco, responsabile dell’ufficio traffico della Fratelli Cavaglià.    ]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/68651668</guid><pubDate>Thu, 20 Nov 2025 08:55:25 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/68651668/cavagli_podcast_k44_storie_su_ruote.mp3" length="13145278" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dai primi viaggi per il trasporto del latte negli anni Settanta ai camion alimentati a metano liquido di oggi, la Fratelli Cavaglià è una delle aziende pioniere in Italia nell’utilizzo dell’LNG nel trasporto pesante. Nel corso di cinquant'anni tre...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dai primi viaggi per il trasporto del latte negli anni Settanta ai camion alimentati a metano liquido di oggi, la Fratelli Cavaglià è una delle aziende pioniere in Italia nell’utilizzo dell’LNG nel trasporto pesante. Nel corso di cinquant'anni tre generazioni si sono alternate alla guida dell'azienda di Carmagnola, in provincia di Torino, portando avanti una storia di famiglia che ha saputo coniugare esperienza, sostenibilità e innovazione. Una crescita costruita anche sulla fiducia in Iveco, partner storico dell’azienda, dai primi Stralis fino agli attuali S-Way LNG. A raccontarci questa storia, tra passato, presente e futuro, è Giulia Ronco, responsabile dell’ufficio traffico della Fratelli Cavaglià.    ]]></itunes:summary><itunes:duration>822</itunes:duration><itunes:keywords>ambiente,autotrasporto,camion,cavaglià,fratellicavaglià,imprese,iveco,latte,lng,logistica,merci,metano,sostenibilità,storia,torino,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f0f84d70899de63386b37fbd6f0808ad.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Cucchiarini Trasporti: un semirimorchio rosa contro la violenza sulle donne | STORIE SU RUOTE</title><link>https://www.spreaker.com/episode/cucchiarini-trasporti-un-semirimorchio-rosa-contro-la-violenza-sulle-donne-storie-su-ruote--68550818</link><description><![CDATA[Un semirimorchio rosa che viaggia sulle strade d’Italia per dire «stop alla violenza sulle donne». È l’iniziativa simbolo della Cucchiarini Trasporti, azienda con sede a Città di Castello, in Umbria, nata per lanciare un messaggio chiaro: anche dal mondo dell’autotrasporto può partire un segnale di cambiamento, di rispetto e di responsabilità sociale. L’azienda spazia in diversi settori del trasporto, dai rifiuti alle materie prime, dai prodotti sfusi alla logistica per la GDO, con una flotta interamente Iveco S-Way 500 e un rapporto di fiducia con Iveco che dura da quasi cinquant’anni. A raccontarci questa storia — tra passato, futuro e impegno sociale — è Annalisa Palazzetti, titolare della Cucchiarini Trasporti.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/68550818</guid><pubDate>Thu, 13 Nov 2025 09:03:52 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/68550818/cucchiarini_podcast_k44_storie_su_ruote.mp3" length="14377004" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un semirimorchio rosa che viaggia sulle strade d’Italia per dire «stop alla violenza sulle donne». È l’iniziativa simbolo della Cucchiarini Trasporti, azienda con sede a Città di Castello, in Umbria, nata per lanciare un messaggio chiaro: anche dal...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un semirimorchio rosa che viaggia sulle strade d’Italia per dire «stop alla violenza sulle donne». È l’iniziativa simbolo della Cucchiarini Trasporti, azienda con sede a Città di Castello, in Umbria, nata per lanciare un messaggio chiaro: anche dal mondo dell’autotrasporto può partire un segnale di cambiamento, di rispetto e di responsabilità sociale. L’azienda spazia in diversi settori del trasporto, dai rifiuti alle materie prime, dai prodotti sfusi alla logistica per la GDO, con una flotta interamente Iveco S-Way 500 e un rapporto di fiducia con Iveco che dura da quasi cinquant’anni. A raccontarci questa storia — tra passato, futuro e impegno sociale — è Annalisa Palazzetti, titolare della Cucchiarini Trasporti.]]></itunes:summary><itunes:duration>899</itunes:duration><itunes:keywords>annalisa,autista,autotrasporto,camion,carburanti,cucchiarini,donne,flotta,gdo,k44,logistica,metano,palazzetti,storie,strada,umbria</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/89723c98ca446698cc8a8035c4c07306.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>A tutto Sprinter: i 30 anni di un'icona</title><link>https://www.spreaker.com/episode/a-tutto-sprinter-i-30-anni-di-un-icona--65334335</link><description><![CDATA[Dal 1995 a oggi, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il mondo del trasporto leggero, diventando un compagno di strada inseparabile per corrieri, artigiani, grandi e piccole flotte. A trent'anni dal lancio, riavvolgiamo il nastro della storia di questo iconico veicolo con Piero Rodinis, responsabile marketing van di Mercedes-Benz Italia, che in questo episodio ci parla dell'evoluzione dello Sprinter, tra innovazioni tecnologiche, continuità nel diesel e un futuro elettrico tutto da scrivere.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/65334335</guid><pubDate>Thu, 03 Apr 2025 10:53:12 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/65334335/k44_podcast_03_04_2025.mp3" length="8471658" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dal 1995 a oggi, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il mondo del trasporto leggero, diventando un compagno di strada inseparabile per corrieri, artigiani, grandi e piccole flotte. A trent'anni dal lancio, riavvolgiamo il nastro della storia di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dal 1995 a oggi, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il mondo del trasporto leggero, diventando un compagno di strada inseparabile per corrieri, artigiani, grandi e piccole flotte. A trent'anni dal lancio, riavvolgiamo il nastro della storia di questo iconico veicolo con Piero Rodinis, responsabile marketing van di Mercedes-Benz Italia, che in questo episodio ci parla dell'evoluzione dello Sprinter, tra innovazioni tecnologiche, continuità nel diesel e un futuro elettrico tutto da scrivere.]]></itunes:summary><itunes:duration>530</itunes:duration><itunes:keywords>auto,automobile,automotive,camion,elettrico,furgone,furgoni,interviste,mercedes,mercedesbenz,mobilità,museo,pierorodinis,sprinter,stoccarda,storia,trasporto,van,veicolicommerciali</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/039d474b8a0f93acc83827b599d0cf58.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Colpo di sonno: l’algoritmo che può salvare vite</title><link>https://www.spreaker.com/episode/colpo-di-sonno-l-algoritmo-che-puo-salvare-vite--64993720</link><description><![CDATA[Il colpo di sonno è tra le principali cause di incidenti stradali, soprattutto per gli autotrasportatori, che trascorrono molte ore alla guida. Ma se fosse possibile prevederlo in anticipo? In questo episodio parliamo con Riccardo Groppo, Ceo di SAT (Sleep Advice Technologies), start-up che ha sviluppato una famiglia di algoritmi capaci di analizzare i segnali fisiologici del conducente e prevedere un episodio di sonno da 1 a 8 minuti prima che si verifichi. Un'innovazione che potrebbe rivoluzionare la sicurezza stradale.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/64993720</guid><pubDate>Thu, 20 Mar 2025 13:12:28 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/64993720/k44_podcast_20_03_2025.mp3" length="9279155" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il colpo di sonno è tra le principali cause di incidenti stradali, soprattutto per gli autotrasportatori, che trascorrono molte ore alla guida. Ma se fosse possibile prevederlo in anticipo? In questo episodio parliamo con Riccardo Groppo, Ceo di SAT...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il colpo di sonno è tra le principali cause di incidenti stradali, soprattutto per gli autotrasportatori, che trascorrono molte ore alla guida. Ma se fosse possibile prevederlo in anticipo? In questo episodio parliamo con Riccardo Groppo, Ceo di SAT (Sleep Advice Technologies), start-up che ha sviluppato una famiglia di algoritmi capaci di analizzare i segnali fisiologici del conducente e prevedere un episodio di sonno da 1 a 8 minuti prima che si verifichi. Un'innovazione che potrebbe rivoluzionare la sicurezza stradale.]]></itunes:summary><itunes:duration>580</itunes:duration><itunes:keywords>algoritmo,autisti,auto,benessere,camion,camionista,camionisti,colpodisonno,dormire,guida,guidare,qualitàdelsonno,sicurezza,sicurezzastradale,sleepadvicetechnologies,sognare,sonno,tecnologia,truck</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/d3b2a98125117e825b376a79860621d2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Dal campo alla strada: la filiera green di Ambruosi e Viscardi | STORIE SU RUOTE</title><link>https://www.spreaker.com/episode/dal-campo-alla-strada-la-filiera-green-di-ambruosi-e-viscardi-storie-su-ruote--64360326</link><description><![CDATA[Ambruosi e Viscardi è un'azienda agricola specializzata in coltivazione e distribuzione di insalate, fondata più di trent'anni fa da Marziano Ambruosi e da sua moglie Maria Pia Viscardi. L'azienda è in grado di controllare l'intera filiera, dalla scelta dei semi alla crescita delle piantine nei vivai, dal trasferimento dei campi alla raccolta, dal lavaggio all'imbustamento dei prodotti fino alla loro distribuzione. L'importante è che tutto avvenga con tempi stretti, per conservare al prodotto la massima freschezza possibile. Per questo si è dotata di una flotta cospicua ed efficiente, che include veicoli a metano Iveco. In questo episodio di «Storie su ruote», Marziano e Nello Ambruosi ci raccontano come è organizzata e come distribuisce la Ambruosi e Viscardi, come vengono gestiti i veicoli e come nasce l’intuizione di scegliere il metano come forma di alimentazione.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/64360326</guid><pubDate>Thu, 13 Feb 2025 15:59:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/64360326/k44_podcast_storie_su_ruote.mp3" length="10582770" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Ambruosi e Viscardi è un'azienda agricola specializzata in coltivazione e distribuzione di insalate, fondata più di trent'anni fa da Marziano Ambruosi e da sua moglie Maria Pia Viscardi. L'azienda è in grado di controllare l'intera filiera, dalla...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Ambruosi e Viscardi è un'azienda agricola specializzata in coltivazione e distribuzione di insalate, fondata più di trent'anni fa da Marziano Ambruosi e da sua moglie Maria Pia Viscardi. L'azienda è in grado di controllare l'intera filiera, dalla scelta dei semi alla crescita delle piantine nei vivai, dal trasferimento dei campi alla raccolta, dal lavaggio all'imbustamento dei prodotti fino alla loro distribuzione. L'importante è che tutto avvenga con tempi stretti, per conservare al prodotto la massima freschezza possibile. Per questo si è dotata di una flotta cospicua ed efficiente, che include veicoli a metano Iveco. In questo episodio di «Storie su ruote», Marziano e Nello Ambruosi ci raccontano come è organizzata e come distribuisce la Ambruosi e Viscardi, come vengono gestiti i veicoli e come nasce l’intuizione di scegliere il metano come forma di alimentazione.]]></itunes:summary><itunes:duration>662</itunes:duration><itunes:keywords>alimentare,ambruosi,autotrasporto,camion,green,insalate,iveco,logistica,mobilità,storie,trasporti,viscardi</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0a031a35d88b610b7dd83096d1a4d228.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Pizeta Express: come nascono consegne rapide e affidabili | STORIE SU RUOTE</title><link>https://www.spreaker.com/episode/pizeta-express-come-nascono-consegne-rapide-e-affidabili-storie-su-ruote--63250390</link><description><![CDATA[Consegne rapide e senza compromessi: Pizeta Express, azienda della provincia di Vicenza, ha fatto della velocità e dell’efficienza il suo marchio di fabbrica. Ritirare la merce e consegnarla al destinatario finale nel più breve tempo possibile, indipendentemente da traffico, condizioni climatiche o tempi di attesa al carico e allo scarico, è la sfida quotidiana che affronta con successo. In questo episodio di Storie su ruote, Marco Zecchinati, titolare dell'azienda, ci racconta come è possibile trasformare il trasporto in un servizio su misura per il cliente, mettendo al centro la puntualità e la qualità. Scopriremo la storia, i segreti organizzativi e la visione di un’impresa che ha saputo distinguersi nel mondo della logistica.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/63250390</guid><pubDate>Tue, 10 Dec 2024 08:45:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/63250390/iveco_podcast_storie_1.mp3" length="20370538" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Consegne rapide e senza compromessi: Pizeta Express, azienda della provincia di Vicenza, ha fatto della velocità e dell’efficienza il suo marchio di fabbrica. Ritirare la merce e consegnarla al destinatario finale nel più breve tempo possibile,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Consegne rapide e senza compromessi: Pizeta Express, azienda della provincia di Vicenza, ha fatto della velocità e dell’efficienza il suo marchio di fabbrica. Ritirare la merce e consegnarla al destinatario finale nel più breve tempo possibile, indipendentemente da traffico, condizioni climatiche o tempi di attesa al carico e allo scarico, è la sfida quotidiana che affronta con successo. In questo episodio di Storie su ruote, Marco Zecchinati, titolare dell'azienda, ci racconta come è possibile trasformare il trasporto in un servizio su misura per il cliente, mettendo al centro la puntualità e la qualità. Scopriremo la storia, i segreti organizzativi e la visione di un’impresa che ha saputo distinguersi nel mondo della logistica.]]></itunes:summary><itunes:duration>1274</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,consegne,iveco,logistica,passione,pizeta,pizetaexpress,ruote,spedizioni,storie</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/81d96ba252d36f09f0757a7d1f53bd54.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come sta cambiando il mercato degli pneumatici?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-sta-cambiando-il-mercato-degli-pneumatici--62299256</link><description><![CDATA[Siamo stati a Istanbul, in Turchia, per il lancio della nuova Serie 02 di pneumatici a marchio Prometeon. Il lancio segna il debutto di Prometeon come brand prodotto sul mercato turco-europeo, proseguendo l’espansione a sette anni dallo spin-off di Pirelli. Con l’occasione abbiamo fatto due chiacchiere con Roberto Righi, Ceo di Prometeon Tyre Group, che ci ha fornito anche una panoramica sulle dinamiche di mercato dei pneumatici a livello europeo e italiano. Il servizio dal nostro inviato Luca Regazzi<br /><br />]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/62299256</guid><pubDate>Wed, 09 Oct 2024 13:29:58 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/62299256/k44_podcast_09_10_2024.mp3" length="3140232" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siamo stati a Istanbul, in Turchia, per il lancio della nuova Serie 02 di pneumatici a marchio Prometeon. Il lancio segna il debutto di Prometeon come brand prodotto sul mercato turco-europeo, proseguendo l’espansione a sette anni dallo spin-off di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siamo stati a Istanbul, in Turchia, per il lancio della nuova Serie 02 di pneumatici a marchio Prometeon. Il lancio segna il debutto di Prometeon come brand prodotto sul mercato turco-europeo, proseguendo l’espansione a sette anni dallo spin-off di Pirelli. Con l’occasione abbiamo fatto due chiacchiere con Roberto Righi, Ceo di Prometeon Tyre Group, che ci ha fornito anche una panoramica sulle dinamiche di mercato dei pneumatici a livello europeo e italiano. Il servizio dal nostro inviato Luca Regazzi<br /><br />]]></itunes:summary><itunes:duration>197</itunes:duration><itunes:keywords>automotive,autotrasporto,camion,italia,mercato,pirelli,pneumatici,prometeon,serie02,tecnologia,turchia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/39bd08b9380ac09db73d2a061538614a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>And the winner is... Mercedes eActros 600</title><link>https://www.spreaker.com/episode/and-the-winner-is-mercedes-eactros-600--62022013</link><description><![CDATA[Puntata speciale del podcast in collegamento dallo IAA 2024, la fiera internazionale su trasporto e logistica in corso in questi giorni ad Hannover. Sotto i riflettori, uno dei costruttori di camion protagonisti di questa edizione, Mercedes-Benz Trucks, che ha messo in mostra tante novità. Su tutte, l'eActros 600, il primo pesante elettrico a raggiungere i 500 chilometri di autonomia, fresco vincitore del premio Truck of the Year 2025. Ospite della puntata, Domenico Andreoli, responsabile marketing di Daimler Truck Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/62022013</guid><pubDate>Thu, 19 Sep 2024 07:22:24 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/62022013/k44_podcast_iaa_2024.mp3" length="17015580" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Puntata speciale del podcast in collegamento dallo IAA 2024, la fiera internazionale su trasporto e logistica in corso in questi giorni ad Hannover. Sotto i riflettori, uno dei costruttori di camion protagonisti di questa edizione, Mercedes-Benz...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Puntata speciale del podcast in collegamento dallo IAA 2024, la fiera internazionale su trasporto e logistica in corso in questi giorni ad Hannover. Sotto i riflettori, uno dei costruttori di camion protagonisti di questa edizione, Mercedes-Benz Trucks, che ha messo in mostra tante novità. Su tutte, l'eActros 600, il primo pesante elettrico a raggiungere i 500 chilometri di autonomia, fresco vincitore del premio Truck of the Year 2025. Ospite della puntata, Domenico Andreoli, responsabile marketing di Daimler Truck Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1064</itunes:duration><itunes:keywords>daimlertruck,eactros,eactros600,hannover,iaa,iaa2024,mercedes,mercedesbenz,mercedeseactros,transportation,truck,truckoftheyear</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7fa097f83a9ddb94ef2289a53d35d42c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Multa nulla se l'autovelox non è idoneo? Facciamo chiarezza</title><link>https://www.spreaker.com/episode/multa-nulla-se-l-autovelox-non-e-idoneo-facciamo-chiarezza--59774419</link><description><![CDATA[Di recente la Cassazione, pronunciandosi con la sentenza n. 10505/2024, ha stabilito la differenza tra "omologazione" e "approvazione" dei rilevatori di velocità (autovelox), traendone come conseguenza l’annullamento delle sanzioni inflitte per gli apparecchi approvati ma non omologati. Si tratta di una sentenza di cui si sta discutendo molto a livello mediatico, anche perché potrebbe essere applicata a una grande quantità di casi. Ma come si è giunti a questo verdetto? Qual è la portata storica di questa sentenza? E cosa potrebbe cambiare d'ora in avanti per automobilisti e autotrasportatori? Ne parliamo con l'avvocato Roberto Iacovacci]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/59774419</guid><pubDate>Thu, 02 May 2024 15:22:58 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/59774419/k44_podcast_02_05_2024.mp3" length="9153829" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Di recente la Cassazione, pronunciandosi con la sentenza n. 10505/2024, ha stabilito la differenza tra "omologazione" e "approvazione" dei rilevatori di velocità (autovelox), traendone come conseguenza l’annullamento delle sanzioni inflitte per gli...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Di recente la Cassazione, pronunciandosi con la sentenza n. 10505/2024, ha stabilito la differenza tra "omologazione" e "approvazione" dei rilevatori di velocità (autovelox), traendone come conseguenza l’annullamento delle sanzioni inflitte per gli apparecchi approvati ma non omologati. Si tratta di una sentenza di cui si sta discutendo molto a livello mediatico, anche perché potrebbe essere applicata a una grande quantità di casi. Ma come si è giunti a questo verdetto? Qual è la portata storica di questa sentenza? E cosa potrebbe cambiare d'ora in avanti per automobilisti e autotrasportatori? Ne parliamo con l'avvocato Roberto Iacovacci]]></itunes:summary><itunes:duration>573</itunes:duration><itunes:keywords>auto,automobilisti,autotrasporto,autovelox,camion,cassazione,legge,velocità</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/87455279b54052d5ac90d4112ef3e2f7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come evolve il camion medio</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-evolve-il-camion-medio--59682208</link><description><![CDATA[Quando si parla di autotrasporto viene subito in mente un autoarticolato che viaggia in autostrada per centinaia di chilometri. Ma il trasporto stradale è un mondo molto più ampio e comprende diverse attività che usano veicoli differenti per dimensioni ed equipaggiamenti. Questi autocarri arrivano al venditore come autotelai cabinati, ossia telai con la catena cinematica e la cabina, che devono essere "vestiti" da allestitori specializzati, secondo le indicazioni del cliente. Questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” esplora questo con Alberto Iseppi, che per Italscania è responsabile della mobilità elettrica e delle vendite dei veicoli per il trasporto urbano e il cantiere.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/59682208</guid><pubDate>Sun, 28 Apr 2024 09:57:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/59682208/k44_podcast_scania_25_aprile_2024_finale.mp3" length="20180923" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quando si parla di autotrasporto viene subito in mente un autoarticolato che viaggia in autostrada per centinaia di chilometri. Ma il trasporto stradale è un mondo molto più ampio e comprende diverse attività che usano veicoli differenti per...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quando si parla di autotrasporto viene subito in mente un autoarticolato che viaggia in autostrada per centinaia di chilometri. Ma il trasporto stradale è un mondo molto più ampio e comprende diverse attività che usano veicoli differenti per dimensioni ed equipaggiamenti. Questi autocarri arrivano al venditore come autotelai cabinati, ossia telai con la catena cinematica e la cabina, che devono essere "vestiti" da allestitori specializzati, secondo le indicazioni del cliente. Questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” esplora questo con Alberto Iseppi, che per Italscania è responsabile della mobilità elettrica e delle vendite dei veicoli per il trasporto urbano e il cantiere.]]></itunes:summary><itunes:duration>1262</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/17620d7f9df06f0c3d28da46eeb30b4d.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'Europa del trasporto alla vigilia delle elezioni</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-europa-del-trasporto-alla-vigilia-delle-elezioni--59551849</link><description><![CDATA[Nei mesi precedenti alle elezioni del Parlamento europeo le istituzioni comunitarie sono state molto attive nell’ambito del trasporto. Parliamo di Euro 7, di pesi e dimensioni dei veicoli industriali, di emissioni di CO2 e di reti Ten-T. A margine di questi provvedimenti legislativi, si sono svolti incontri per stabilire obbiettivi e strategie future per le varie modalità di trasporto. Questo podcast di K44 “La voce del trasporto” vi fornisce un orientamento in questo intreccio, col contributo di Paolo Cesaro, che segue la politica comunitaria per Federtrasporti.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/59551849</guid><pubDate>Fri, 19 Apr 2024 15:07:22 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/59551849/k44_podcast_cesaro_aprile_2024.mp3" length="19092904" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nei mesi precedenti alle elezioni del Parlamento europeo le istituzioni comunitarie sono state molto attive nell’ambito del trasporto. Parliamo di Euro 7, di pesi e dimensioni dei veicoli industriali, di emissioni di CO2 e di reti Ten-T. A margine di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nei mesi precedenti alle elezioni del Parlamento europeo le istituzioni comunitarie sono state molto attive nell’ambito del trasporto. Parliamo di Euro 7, di pesi e dimensioni dei veicoli industriali, di emissioni di CO2 e di reti Ten-T. A margine di questi provvedimenti legislativi, si sono svolti incontri per stabilire obbiettivi e strategie future per le varie modalità di trasporto. Questo podcast di K44 “La voce del trasporto” vi fornisce un orientamento in questo intreccio, col contributo di Paolo Cesaro, che segue la politica comunitaria per Federtrasporti.]]></itunes:summary><itunes:duration>1194</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,trasporto,ue</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/88e9394309fed03747ff2c5e65f05dcd.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Bello il camion elettrico, ma come lo ricarico?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/bello-il-camion-elettrico-ma-come-lo-ricarico--58774092</link><description><![CDATA[Dopo il successo della puntata precedente, il podcast di K44 prosegue il suo viaggio tra le leggende metropolitane che avvolgono i camion elettrici. In questo episodio abbiamo preso in considerazione l'aspetto della ricarica del veicolo. Esiste infatti un mito abbastanza diffuso secondo cui è sempre meglio, in ogni caso, disporre di una ricarica più potente. Cosa che, però, non è sempre vera. A fare chiarezza su questo e altri aspetti è Arthur Fricks Gomes, esperto di elettromobilità in Volvo Trucks Italia<br /><br />]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58774092</guid><pubDate>Thu, 22 Feb 2024 10:23:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58774092/k44_podcast_22_02_2024.mp3" length="8357555" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dopo il successo della puntata precedente, il podcast di K44 prosegue il suo viaggio tra le leggende metropolitane che avvolgono i camion elettrici. In questo episodio abbiamo preso in considerazione l'aspetto della ricarica del veicolo. Esiste...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dopo il successo della puntata precedente, il podcast di K44 prosegue il suo viaggio tra le leggende metropolitane che avvolgono i camion elettrici. In questo episodio abbiamo preso in considerazione l'aspetto della ricarica del veicolo. Esiste infatti un mito abbastanza diffuso secondo cui è sempre meglio, in ogni caso, disporre di una ricarica più potente. Cosa che, però, non è sempre vera. A fare chiarezza su questo e altri aspetti è Arthur Fricks Gomes, esperto di elettromobilità in Volvo Trucks Italia<br /><br />]]></itunes:summary><itunes:duration>523</itunes:duration><itunes:keywords>autoelettriche,automotive,autotrasporto,batterie,camion,camionelettrici,etruck,etrucks,k44,leggende,miti,mobilità,ricarica,tecnologia,volvo,volvotrucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/b6138b199642b385d8ac3d77386af662.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Vero o falso? Sfatiamo i miti più comuni sull'autonomia dei camion elettrici</title><link>https://www.spreaker.com/episode/vero-o-falso-sfatiamo-i-miti-piu-comuni-sull-autonomia-dei-camion-elettrici--58692447</link><description><![CDATA[La puntata di oggi è dedicata a uno dei miti che circondano i camion elettrici, ovvero la loro autonomia. Gli e-truck vengono considerati, infatti, poco competitivi e funzionali perché dispongono di un'autonomia troppo ridotta rispetto alle reali esigenze degli autotrasportatori. Ma è veramente così? Per sfatare questo e altri miti abbiamo sentito un'esperta di Volvo Trucks Italia in tema di elettromobilità: Sabrina Loner]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58692447</guid><pubDate>Thu, 15 Feb 2024 08:54:46 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58692447/k44_podcast_15_02_2024.mp3" length="6908970" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La puntata di oggi è dedicata a uno dei miti che circondano i camion elettrici, ovvero la loro autonomia. Gli e-truck vengono considerati, infatti, poco competitivi e funzionali perché dispongono di un'autonomia troppo ridotta rispetto alle reali...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La puntata di oggi è dedicata a uno dei miti che circondano i camion elettrici, ovvero la loro autonomia. Gli e-truck vengono considerati, infatti, poco competitivi e funzionali perché dispongono di un'autonomia troppo ridotta rispetto alle reali esigenze degli autotrasportatori. Ma è veramente così? Per sfatare questo e altri miti abbiamo sentito un'esperta di Volvo Trucks Italia in tema di elettromobilità: Sabrina Loner]]></itunes:summary><itunes:duration>432</itunes:duration><itunes:keywords>autonomia,autotrasporto,camion,elettrico,etruck,k44,leggende,loner,miti,mobilitàelettrica,ricarica,sabrina,sabrinaloner,tecnologia,truck,volvo,volvotrucks,volvotrucksitalia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/68a0a3c29227d2fb1501eca129f4ca47.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Rita Zamarco, passione e tenacia da autotrasportatrice</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-rita-zamarco-passione-e-tenacia-da-autotrasportatrice--58609845</link><description><![CDATA[Rita Zamarco è un’autotrasportatrice di lungo corso, ma soprattutto appassionata del suo lavoro e del suo Daily. Trasporta principalmente bulloni, cassoni, pallet e scatole. Ogni anno percorre mediamente 110-120 mila chilometri e da quando ha iniziato a lavorare ha percorso più di 4 milioni di chilometri. In realtà, Rita non ha sempre fatto questa professione. C’è stato un momento, però, in cui si è convinta che quella del trasporto merci fosse la sua strada. Una decisione facilitata in parte dal fatto di avere in famiglia qualcuno che potesse fungere da formatore. Ma sentiamo direttamente dalla sua voce come sono andate le cose. Sentiamo, cioè, una nuova «storia su ruote» che andiamo a inserire all’interno del nostro podcast di K44 – La voce del trasporto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58609845</guid><pubDate>Thu, 08 Feb 2024 16:28:44 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58609845/k44_podcast_08_02_2024.mp3" length="13941969" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Rita Zamarco è un’autotrasportatrice di lungo corso, ma soprattutto appassionata del suo lavoro e del suo Daily. Trasporta principalmente bulloni, cassoni, pallet e scatole. Ogni anno percorre mediamente 110-120 mila chilometri e da quando ha iniziato...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Rita Zamarco è un’autotrasportatrice di lungo corso, ma soprattutto appassionata del suo lavoro e del suo Daily. Trasporta principalmente bulloni, cassoni, pallet e scatole. Ogni anno percorre mediamente 110-120 mila chilometri e da quando ha iniziato a lavorare ha percorso più di 4 milioni di chilometri. In realtà, Rita non ha sempre fatto questa professione. C’è stato un momento, però, in cui si è convinta che quella del trasporto merci fosse la sua strada. Una decisione facilitata in parte dal fatto di avere in famiglia qualcuno che potesse fungere da formatore. Ma sentiamo direttamente dalla sua voce come sono andate le cose. Sentiamo, cioè, una nuova «storia su ruote» che andiamo a inserire all’interno del nostro podcast di K44 – La voce del trasporto.]]></itunes:summary><itunes:duration>872</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,daily,furgoni,iveco,lavoro,logistica,passione,ritazamarco,storie,tenacia,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/9f5b7023021672d82a331491bc675bfa.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Antenore Pigozzi, una vita in bisarca con il Daily</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-antenore-pigozzi-una-vita-in-bisarca-con-il-daily--58534206</link><description><![CDATA[Nuovo appuntamento con la nostra serie «Storie su ruote», dove tratteggiamo ritratti di autisti di piccoli e grandi camion alle prese con le loro sfide di tutti giorni. Oggi raccontiamo la storia di Antenore Pigozzi, titolare della Pigozzi Autotrasporti, storica azienda del territorio mantovano con più di 50 anni di vita alle spalle. L’azienda trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma tra le varie attività c’è quella del trasporto con bisarca di veicoli, nello specifico di Daily per conto di Iveco. In questo episodio entriamo dentro l’attività svolta da Antenore per capire come funziona il suo lavoro]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58534206</guid><pubDate>Thu, 01 Feb 2024 15:36:26 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58534206/k44_podcast_01_02_2024.mp3" length="10014825" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nuovo appuntamento con la nostra serie «Storie su ruote», dove tratteggiamo ritratti di autisti di piccoli e grandi camion alle prese con le loro sfide di tutti giorni. Oggi raccontiamo la storia di Antenore Pigozzi, titolare della Pigozzi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nuovo appuntamento con la nostra serie «Storie su ruote», dove tratteggiamo ritratti di autisti di piccoli e grandi camion alle prese con le loro sfide di tutti giorni. Oggi raccontiamo la storia di Antenore Pigozzi, titolare della Pigozzi Autotrasporti, storica azienda del territorio mantovano con più di 50 anni di vita alle spalle. L’azienda trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma tra le varie attività c’è quella del trasporto con bisarca di veicoli, nello specifico di Daily per conto di Iveco. In questo episodio entriamo dentro l’attività svolta da Antenore per capire come funziona il suo lavoro]]></itunes:summary><itunes:duration>626</itunes:duration><itunes:keywords>antenore,assistenza,automotive,autotrasporto,brescia,daily,edaily,iveco,k44,logistica,mantova,pigozzi,professione,storie,strada,suzzara</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0ce1002618a8cf32ad24a88bcc1ac2c1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Umberto Fusco e lo straordinario record del milione di chilometri</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-umberto-fusco-e-lo-straordinario-record-del-milione-di-chilometri--58442281</link><description><![CDATA[Nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», realizzata in collaborazione con Iveco, in cui tracciamo dei ritratti di autotrasportatori che viaggiano su piccoli e grandi camion. Oggi raccontiamo la storia di Umberto Fusco, padroncino che dal 1993 lavora all’interno di un consorzio della provincia di Varese. Umberto trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma lo ha sempre fatto con un solo furgone: il Daily. In trent’anni di carriera, ne ha utilizzati cinque: il primo lo ha acquistato usato, ma è il quinto ad aver compiuto qualcosa di straordinario: in 10 anni di onorato servizio, questo furgone ha percorso la bellezza di un milione e 200 mila chilometri, portando Umberto in giro per tutta l’Europa. Andiamo a conoscere più da vicino questo furgone attraverso la descrizione entusiastica dello stesso Umberto Fusco]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58442281</guid><pubDate>Thu, 25 Jan 2024 09:06:50 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58442281/k44_podcast_25_01_2024.mp3" length="19924219" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», realizzata in collaborazione con Iveco, in cui tracciamo dei ritratti di autotrasportatori che viaggiano su piccoli e grandi camion. Oggi raccontiamo la storia di Umberto Fusco, padroncino che...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», realizzata in collaborazione con Iveco, in cui tracciamo dei ritratti di autotrasportatori che viaggiano su piccoli e grandi camion. Oggi raccontiamo la storia di Umberto Fusco, padroncino che dal 1993 lavora all’interno di un consorzio della provincia di Varese. Umberto trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma lo ha sempre fatto con un solo furgone: il Daily. In trent’anni di carriera, ne ha utilizzati cinque: il primo lo ha acquistato usato, ma è il quinto ad aver compiuto qualcosa di straordinario: in 10 anni di onorato servizio, questo furgone ha percorso la bellezza di un milione e 200 mila chilometri, portando Umberto in giro per tutta l’Europa. Andiamo a conoscere più da vicino questo furgone attraverso la descrizione entusiastica dello stesso Umberto Fusco]]></itunes:summary><itunes:duration>1246</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,daily,furgoni,fusco,iveco,k44,lavoro,logistica,passione,professione,serafino,storie,strada,umbertofusco</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f2238d334ca4c3ae7c02e3886eda2c16.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Francesco Caldarola e la riconquista degli equilibri tra vita e lavoro</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-francesco-caldarola-e-la-riconquista-degli-equilibri-tra-vita-e-lavoro--58349825</link><description><![CDATA[In questo nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», in collaborazione con Iveco, raccontiamo la storia di Francesco Caldarola, autista dipendente per la società foggiana Galassia, che svolge lavori di edilizia. Francesco ha la patente CE e in passato ha guidato veicoli pesanti sulle lunghe distanze. Poi, in seguito alla nascita di due gemellini e l’allargamento della famiglia, ha deciso di svoltare scegliendo un lavoro che gli permettesse di tornare a casa ogni sera, scendendo dagli autoarticolati per mettersi alla guida di autocarri, spesso più piccoli, che svolgono lavori locali per la distribuzione o la cantieristica. Oggi Francesco guida un Daily allestito con un cassone ribaltabile trilaterale e una piccola gru retro-cabina con portata di 7 quintali, grazie al quale trasporta equipaggiamenti e materiali ai cantieri dell’aziende. In questo episodio seguiamo Francesco in una sua tipica giornata di lavoro.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58349825</guid><pubDate>Thu, 18 Jan 2024 16:13:58 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58349825/k44_podcast_18_01_2024.mp3" length="11152098" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In questo nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», in collaborazione con Iveco, raccontiamo la storia di Francesco Caldarola, autista dipendente per la società foggiana Galassia, che svolge lavori di edilizia. Francesco ha la patente...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In questo nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», in collaborazione con Iveco, raccontiamo la storia di Francesco Caldarola, autista dipendente per la società foggiana Galassia, che svolge lavori di edilizia. Francesco ha la patente CE e in passato ha guidato veicoli pesanti sulle lunghe distanze. Poi, in seguito alla nascita di due gemellini e l’allargamento della famiglia, ha deciso di svoltare scegliendo un lavoro che gli permettesse di tornare a casa ogni sera, scendendo dagli autoarticolati per mettersi alla guida di autocarri, spesso più piccoli, che svolgono lavori locali per la distribuzione o la cantieristica. Oggi Francesco guida un Daily allestito con un cassone ribaltabile trilaterale e una piccola gru retro-cabina con portata di 7 quintali, grazie al quale trasporta equipaggiamenti e materiali ai cantieri dell’aziende. In questo episodio seguiamo Francesco in una sua tipica giornata di lavoro.]]></itunes:summary><itunes:duration>697</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,daily,edilizia,equilibrio,famiglia,foggia,francescocaldarola,galassia,iveco,k44,lavoro,storie,strada,trasporto,veicolicommerciali,vita</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8c3d6628b38983832384284f771a98d1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Angela Gavazza e le sfide della logistica del freddo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-angela-gavazza-e-le-sfide-della-logistica-del-freddo--58273477</link><description><![CDATA[In questo episodio raccontiamo la storia della Gavazza Logistica, società trentina con oltre 50 anni di vita alle spalle che si occupa di deposito e distribuzione di merce fresca e congelata a temperatura controllata. Fondata nel 1968 da Angelo Gavazza, proseguita quindi dal figlio Franco, tuttora in attività, insieme alla nipote Angela, la società ha vissuto un momento di svolta agli inizi degli anni 2000, quando il crollo dei consumi di pollame dovuto all'influenza aviaria costringe l’azienda a rivedere il proprio modello di business, che prima di allora era basato sostanzialmente sulle attività di stoccaggio e logistica svolte per conto della nota azienda di lavorazione carni Aia. Per sopravvivere, la Gavazza diversifica le proprie attività e il portafoglio clienti, ma anche la flotta di veicoli, composta oggi da una ventina di mezzi, tra cui dieci Daily. Angela Gavazza ci racconta allora come l’azienda è riuscita nel tempo a gestire questa transizione e di come si prepara, a cavallo di un doppio passaggio generazionale, a farla evolvere ulteriormente per ri-orientarla al futuro]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58273477</guid><pubDate>Fri, 12 Jan 2024 11:24:38 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58273477/k44_podcast_11_01_2024.mp3" length="22821512" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In questo episodio raccontiamo la storia della Gavazza Logistica, società trentina con oltre 50 anni di vita alle spalle che si occupa di deposito e distribuzione di merce fresca e congelata a temperatura controllata. Fondata nel 1968 da Angelo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In questo episodio raccontiamo la storia della Gavazza Logistica, società trentina con oltre 50 anni di vita alle spalle che si occupa di deposito e distribuzione di merce fresca e congelata a temperatura controllata. Fondata nel 1968 da Angelo Gavazza, proseguita quindi dal figlio Franco, tuttora in attività, insieme alla nipote Angela, la società ha vissuto un momento di svolta agli inizi degli anni 2000, quando il crollo dei consumi di pollame dovuto all'influenza aviaria costringe l’azienda a rivedere il proprio modello di business, che prima di allora era basato sostanzialmente sulle attività di stoccaggio e logistica svolte per conto della nota azienda di lavorazione carni Aia. Per sopravvivere, la Gavazza diversifica le proprie attività e il portafoglio clienti, ma anche la flotta di veicoli, composta oggi da una ventina di mezzi, tra cui dieci Daily. Angela Gavazza ci racconta allora come l’azienda è riuscita nel tempo a gestire questa transizione e di come si prepara, a cavallo di un doppio passaggio generazionale, a farla evolvere ulteriormente per ri-orientarla al futuro]]></itunes:summary><itunes:duration>1427</itunes:duration><itunes:keywords>angelagavazza,autotrasporto,camion,daily,donne,gavazza,iveco,k44,logistica,motori,storie</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/9c30f769a39a76d7714407f860839e0b.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>STORIE SU RUOTE: Simone Marconi e il riscatto sull’e-commerce</title><link>https://www.spreaker.com/episode/storie-su-ruote-simone-marconi-e-il-riscatto-sull-e-commerce--58084256</link><description><![CDATA[Questo podcast racconta la storia di un padroncino che lavora per un grande corriere. Poi, un giorno arriva l’e-commerce, i volumi crescono e il corriere appalta i propri viaggi a poche aziende strutturate. Il padroncino prova a seguirne una per non essere tagliato fuori. Ma il gioco dura poco. Così, un giorno decide di allontanarsi dal volante e di affrontare il mercato con un bagaglio di cognizioni logistiche, nove Iveco Daily e altrettanti autisti. E con questi strumenti vince la sua piccola battaglia contro il commercio virtuale, andando a rifornire di merci tutte quelle botteghe della provincia di Verona che rappresentano una reale alternativa agli acquisti on-line]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/58084256</guid><pubDate>Thu, 21 Dec 2023 13:59:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/58084256/k44_podcast_21_12_2023.mp3" length="18967091" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Questo podcast racconta la storia di un padroncino che lavora per un grande corriere. Poi, un giorno arriva l’e-commerce, i volumi crescono e il corriere appalta i propri viaggi a poche aziende strutturate. Il padroncino prova a seguirne una per non...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Questo podcast racconta la storia di un padroncino che lavora per un grande corriere. Poi, un giorno arriva l’e-commerce, i volumi crescono e il corriere appalta i propri viaggi a poche aziende strutturate. Il padroncino prova a seguirne una per non essere tagliato fuori. Ma il gioco dura poco. Così, un giorno decide di allontanarsi dal volante e di affrontare il mercato con un bagaglio di cognizioni logistiche, nove Iveco Daily e altrettanti autisti. E con questi strumenti vince la sua piccola battaglia contro il commercio virtuale, andando a rifornire di merci tutte quelle botteghe della provincia di Verona che rappresentano una reale alternativa agli acquisti on-line]]></itunes:summary><itunes:duration>1186</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/33be00adf0494ae6f9276a15be5abe3a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come affrontare i controlli su Industria 4.0</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-affrontare-i-controlli-su-industria-4-0--57879587</link><description><![CDATA[Avete ricevuto una visita della Guardia di Finanza o dell'Agenzia delle Entrate che indagava sui contributi ottenuti nell'amnito di Industria 4.0? Beh, sappiate che non siete da soli. Anzi, i casi sono centinaia e molto spesso si concludono - come spesso hanno riportato le cronache degli ultimi mesi - con sanzioni particolarmente pesanti nei confronti d’imprese di autotrasporto. Ma quali sono le ragioni di queste sanzioni? In cosa avrebbero sbagliato le aziende? E soprattutto come gestire un controllo di questo tipo, attuale o futuro? A queste e altre domande ci risponde Alessandro Peron, segretario nazionale di Fiap, associazione che ha ricevuto diverse segnalazioni e quindi ha deciso di approfondire la questione, affinando anche forme di tutela.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57879587</guid><pubDate>Fri, 01 Dec 2023 18:03:48 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57879587/k44_podcast_1_dicembre_2023_peron.mp3" length="9711890" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Avete ricevuto una visita della Guardia di Finanza o dell'Agenzia delle Entrate che indagava sui contributi ottenuti nell'amnito di Industria 4.0? Beh, sappiate che non siete da soli. Anzi, i casi sono centinaia e molto spesso si concludono - come...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Avete ricevuto una visita della Guardia di Finanza o dell'Agenzia delle Entrate che indagava sui contributi ottenuti nell'amnito di Industria 4.0? Beh, sappiate che non siete da soli. Anzi, i casi sono centinaia e molto spesso si concludono - come spesso hanno riportato le cronache degli ultimi mesi - con sanzioni particolarmente pesanti nei confronti d’imprese di autotrasporto. Ma quali sono le ragioni di queste sanzioni? In cosa avrebbero sbagliato le aziende? E soprattutto come gestire un controllo di questo tipo, attuale o futuro? A queste e altre domande ci risponde Alessandro Peron, segretario nazionale di Fiap, associazione che ha ricevuto diverse segnalazioni e quindi ha deciso di approfondire la questione, affinando anche forme di tutela.]]></itunes:summary><itunes:duration>607</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,industria4.0,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/85d4d804457d1ca37cba9437a4b4d140.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 12 - Le deroghe ai tempi di guida e di riposo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-12-le-deroghe-ai-tempi-di-guida-e-di-riposo--57670033</link><description><![CDATA[Capita di usare la deroga dei tempi di guida di 10/15 minuti per il raggiungimento di un luogo idoneo a effettuare la pausa in condizioni di sicurezza. Ma c'è una norma che dice qual è il tetto massimo che si può sforare? In caso di guida in multipresenza, come vanno fatti gli inserimenti e le registrazioni delle attività di entrambi gli autisti? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione e a cui rispondiamo in questo nuovo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Conduce l'episodio, come sempre, Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, con il prezioso contributo di Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57670033</guid><pubDate>Thu, 16 Nov 2023 20:04:12 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57670033/k44_podcast_16_11_2023.mp3" length="12740274" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Capita di usare la deroga dei tempi di guida di 10/15 minuti per il raggiungimento di un luogo idoneo a effettuare la pausa in condizioni di sicurezza. Ma c'è una norma che dice qual è il tetto massimo che si può sforare? In caso di guida in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Capita di usare la deroga dei tempi di guida di 10/15 minuti per il raggiungimento di un luogo idoneo a effettuare la pausa in condizioni di sicurezza. Ma c'è una norma che dice qual è il tetto massimo che si può sforare? In caso di guida in multipresenza, come vanno fatti gli inserimenti e le registrazioni delle attività di entrambi gli autisti? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione e a cui rispondiamo in questo nuovo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Conduce l'episodio, come sempre, Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, con il prezioso contributo di Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>797</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autisti,camion,camionista,camionisti,deroghe,guida,iveco,k44,legge,normativa,orologio,riposo,strada,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2a655ffb4b595a4fbc21edcc22e653cb.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 11 - Scarico dati: perché è importante</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-11-scarico-dati-perche-e-importante--57577540</link><description><![CDATA[Undicesimo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Oggi parliamo di scarico dei dati tachigrafici: perché è importante farlo, sia per gli autisti che per le aziende. Ne parliamo con Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57577540</guid><pubDate>Thu, 09 Nov 2023 12:53:00 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57577540/k44_podcast_09_11_2023.mp3" length="13391455" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Undicesimo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Oggi parliamo di scarico dei dati tachigrafici: perché è importante farlo, sia per gli autisti che per...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Undicesimo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Oggi parliamo di scarico dei dati tachigrafici: perché è importante farlo, sia per gli autisti che per le aziende. Ne parliamo con Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>837</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autisti,autotrasporto,camion,camionista,ivevco,k44,orologio,podcast,regole,strada,tachigrafo,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8f7b8d6a9ddba86a496a9468b3206720.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 10 - Le anomalie segnalate dal tachigrafo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-10-le-anomalie-segnalate-dal-tachigrafo--57482452</link><description><![CDATA[<b>Come viene registrata dal tachigrafo l’anomalia della velocità e qual è la tolleranza che viene applicata? Dal tachigrafo è comparso l’errore "integrità dati": cosa significa e cosa si deve fare? Qualche giorno fa la carta tachigrafica ha smesso di funzionare. Come ci si deve comportare? Si può continuare a guidare? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione sul tema delle anomalie segnalate dal tachigrafo. A queste e altre domande risponde per noi Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice, in questo nuovo appuntamento di «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo</b>]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57482452</guid><pubDate>Thu, 02 Nov 2023 11:27:47 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57482452/k44_podcast_02_11_2023.mp3" length="12994812" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Come viene registrata dal tachigrafo l’anomalia della velocità e qual è la tolleranza che viene applicata? Dal tachigrafo è comparso l’errore "integrità dati": cosa significa e cosa si deve fare? Qualche giorno fa la carta tachigrafica ha smesso di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[<b>Come viene registrata dal tachigrafo l’anomalia della velocità e qual è la tolleranza che viene applicata? Dal tachigrafo è comparso l’errore "integrità dati": cosa significa e cosa si deve fare? Qualche giorno fa la carta tachigrafica ha smesso di funzionare. Come ci si deve comportare? Si può continuare a guidare? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione sul tema delle anomalie segnalate dal tachigrafo. A queste e altre domande risponde per noi Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice, in questo nuovo appuntamento di «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo</b>]]></itunes:summary><itunes:duration>813</itunes:duration><itunes:keywords>anomalia,anomalie,autista,autotrasporto,camion,camionista,guida,k44,legge,logistica,orologio,regole,riposo,strada,tachigrafo,tempo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/de4ab949b3d1a0f831c1d0adbefb16f7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 9 - Le nuove carte tachigrafiche</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-9-le-nuove-carte-tachigrafiche--57392816</link><description><![CDATA[Prosegue la nostra serie speciale dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. In questo nono appuntamento ci soffermiamo sull'uso delle nuove carte tachigrafiche, rispondendo ai numerosi quesiti che ci avete inviato in redazione. Conducono l'episodio Patrizia Amaducci, vicedirettrice Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57392816</guid><pubDate>Thu, 26 Oct 2023 09:20:40 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57392816/k44_podcast_26_10_2023.mp3" length="15406854" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Prosegue la nostra serie speciale dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. In questo nono appuntamento ci soffermiamo sull'uso delle nuove carte tachigrafiche, rispondendo ai numerosi quesiti che ci avete inviato in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Prosegue la nostra serie speciale dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. In questo nono appuntamento ci soffermiamo sull'uso delle nuove carte tachigrafiche, rispondendo ai numerosi quesiti che ci avete inviato in redazione. Conducono l'episodio Patrizia Amaducci, vicedirettrice Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>963</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,camionisti,cronotachigrafo,guida,iveco,k44,lavoro,logistica,orologio,professione,regole,sicurezza,strada,tachigrafo,tempidiguida,tempidiriposo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/de4ab949b3d1a0f831c1d0adbefb16f7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 8 - Le novità sui tempi di guida e di riposo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-8-le-novita-sui-tempi-di-guida-e-di-riposo--57302098</link><description><![CDATA[Il Pacchetto Mobilità ha introdotto dei correttivi sui tempi di guida e riposo. Quali sono le principali novità? Ne parliamo in questo nuovo episodio de «L'orologio della strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicato all'uso del tachigrafo. Con noi in studio Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57302098</guid><pubDate>Thu, 19 Oct 2023 09:41:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57302098/k44_podcast_19_10_2023.mp3" length="17348692" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il Pacchetto Mobilità ha introdotto dei correttivi sui tempi di guida e riposo. Quali sono le principali novità? Ne parliamo in questo nuovo episodio de «L'orologio della strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicato all'uso del tachigrafo....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il Pacchetto Mobilità ha introdotto dei correttivi sui tempi di guida e riposo. Quali sono le principali novità? Ne parliamo in questo nuovo episodio de «L'orologio della strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicato all'uso del tachigrafo. Con noi in studio Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>1085</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,guida,k44,logistica,orologio,podcast,riposo,strada,tachigrafo,trasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 7 - Tachigrafo, che confusione! Sarà perché ti prorogo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-7-tachigrafo-che-confusione-sara-perche-ti-prorogo--57207270</link><description><![CDATA[Torna l'appunamento con «L'orologio della Strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicata all'uso del tachigrafo e alla corretta applicazione delle normative sui tempi di guida e di riposo. In questo episodio parliamo dell'adozione obbligatoria dei tachigrafi di nuova generazione, che è stata più volte posticipata: in principio era il 21 agosto 2023, quindi 30 settembre, poi 8 ottobre e adesso 31 dicembre. Ma quali sono le conseguenze di questi slittamenti? Cosa succederà dal 1 gennaio? Quali e quante tappe serviranno per l'introduzione del nuovo dispositivo? Risponde a queste e altre domande Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57207270</guid><pubDate>Thu, 12 Oct 2023 10:19:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57207270/k44_podcast_12_10_2023.mp3" length="13388529" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Torna l'appunamento con «L'orologio della Strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicata all'uso del tachigrafo e alla corretta applicazione delle normative sui tempi di guida e di riposo. In questo episodio parliamo dell'adozione obbligatoria...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Torna l'appunamento con «L'orologio della Strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicata all'uso del tachigrafo e alla corretta applicazione delle normative sui tempi di guida e di riposo. In questo episodio parliamo dell'adozione obbligatoria dei tachigrafi di nuova generazione, che è stata più volte posticipata: in principio era il 21 agosto 2023, quindi 30 settembre, poi 8 ottobre e adesso 31 dicembre. Ma quali sono le conseguenze di questi slittamenti? Cosa succederà dal 1 gennaio? Quali e quante tappe serviranno per l'introduzione del nuovo dispositivo? Risponde a queste e altre domande Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>837</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autisti,autotrasporto,camion,camionista,camionisti,iveco,legge,leggi,logistica,strada,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Quel pasticcio dei sensori a Milano</title><link>https://www.spreaker.com/episode/quel-pasticcio-dei-sensori-a-milano--57096438</link><description><![CDATA[Dal primo ottobre possono viaggiare nell’area B di Milano solo i veicoli industriali sopra le 12 tonnellate equipaggiati con sensori di rilevamento di ciclisti e pedoni. E fin dal primo giorno fioccano le multe. Ma è un provvedimento frettoloso e soggetto a ricorsi, sia contro le singole multe, sia al Tar contro l’intero provvedimento. Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con l’avvocato Maria Cristina Bruni, che evidenzia le contraddizioni e le possibili illegittimità di questo obbligo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/57096438</guid><pubDate>Thu, 05 Oct 2023 21:03:21 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/57096438/k44_podcast_5_ottobre_2023.mp3" length="14167347" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dal primo ottobre possono viaggiare nell’area B di Milano solo i veicoli industriali sopra le 12 tonnellate equipaggiati con sensori di rilevamento di ciclisti e pedoni. E fin dal primo giorno fioccano le multe. Ma è un provvedimento frettoloso e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dal primo ottobre possono viaggiare nell’area B di Milano solo i veicoli industriali sopra le 12 tonnellate equipaggiati con sensori di rilevamento di ciclisti e pedoni. E fin dal primo giorno fioccano le multe. Ma è un provvedimento frettoloso e soggetto a ricorsi, sia contro le singole multe, sia al Tar contro l’intero provvedimento. Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con l’avvocato Maria Cristina Bruni, che evidenzia le contraddizioni e le possibili illegittimità di questo obbligo.]]></itunes:summary><itunes:duration>886</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,ciclisti,milano</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8e044e436c394d17d7b31d52f62d1890.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Camion e ciclisti investiti, la parola alla psicologa del traffico</title><link>https://www.spreaker.com/episode/camion-e-ciclisti-investiti-la-parola-alla-psicologa-del-traffico--56885105</link><description><![CDATA[Le incalzanti cronache degli ultimi tempi raccontano di una lunga scia di incidenti e morti in bicicletta causati dai mezzi pesanti nelle aree urbane, in particolare nel Comune di Milano, dove solo nel 2023 si sono registrate cinque vittime. Situazione che ha preoccupato non poco l'amministrazione del capuologuo lombardo, che ha approvato un provvedimento che, a partire dal prossimo 1 ottobre, blocca la circolazione dei mezzi pesanti oltre le 3,5 tonnellate sprovvisti dei sensori per la rilevazione dell’angolo cieco. Ma esistono altre logiche con cui affrontare questo problema? Ci sono modalità per rendere più «serena» la convivenza tra i vari utenti della strada? E quali sono le attenzioni e le accortezze che ciascun utente dovrebbe tener presente? Abbiamo rivolto queste e altre domande a Manuela Bellelli, esperta in psicologia del traffico]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/56885105</guid><pubDate>Thu, 21 Sep 2023 14:40:48 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/56885105/k44_podcast_21_09_2023.mp3" length="15485431" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le incalzanti cronache degli ultimi tempi raccontano di una lunga scia di incidenti e morti in bicicletta causati dai mezzi pesanti nelle aree urbane, in particolare nel Comune di Milano, dove solo nel 2023 si sono registrate cinque vittime....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le incalzanti cronache degli ultimi tempi raccontano di una lunga scia di incidenti e morti in bicicletta causati dai mezzi pesanti nelle aree urbane, in particolare nel Comune di Milano, dove solo nel 2023 si sono registrate cinque vittime. Situazione che ha preoccupato non poco l'amministrazione del capuologuo lombardo, che ha approvato un provvedimento che, a partire dal prossimo 1 ottobre, blocca la circolazione dei mezzi pesanti oltre le 3,5 tonnellate sprovvisti dei sensori per la rilevazione dell’angolo cieco. Ma esistono altre logiche con cui affrontare questo problema? Ci sono modalità per rendere più «serena» la convivenza tra i vari utenti della strada? E quali sono le attenzioni e le accortezze che ciascun utente dovrebbe tener presente? Abbiamo rivolto queste e altre domande a Manuela Bellelli, esperta in psicologia del traffico]]></itunes:summary><itunes:duration>968</itunes:duration><itunes:keywords>bici,biciletta,camion,ciclisti,cycling,incidenti,incidentistradali,investimento,psicologia,traffico,truck</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/70f06782be96459273ffbf47e85ec770.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Se chiudi, dove passo? La questione dei valichi alpini</title><link>https://www.spreaker.com/episode/se-chiudi-dove-passo-la-questione-dei-valichi-alpini--56724603</link><description><![CDATA[Le Alpi sono interessate ogni anno dal passaggio di 150 milioni di tonnellate di merci, corrispondente a circa il 60% dell'export italiano, per la maggior parte in viaggio tramite camion e per circa il 30% su ferrovia. Ed ecco perché se per qualche motivo il transito sulle Alpi si inceppa, come sta accadendo per esempio in questi giorni sul versante francese, si mette in sofferenza non solo il nostro trasporto ma anche il nostro sistema economico. Ma com'è, nel complesso, la situazione dei nostri valichi alpini? Quali sono le maggiori criticità e quali le prospettive? In questo episodio affrontiamo l'argomento analizzando le tre storiche direttrici: quella francese, quella svizzera e quella austriaca, distinguendo il tracciato stradale da quello ferroviario. In studio Daniele Di Ubaldo, direttore di Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore di Trasporto Europa.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/56724603</guid><pubDate>Thu, 07 Sep 2023 15:33:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/56724603/k44podcast_07_09_2023.mp3" length="23668236" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le Alpi sono interessate ogni anno dal passaggio di 150 milioni di tonnellate di merci, corrispondente a circa il 60% dell'export italiano, per la maggior parte in viaggio tramite camion e per circa il 30% su ferrovia. Ed ecco perché se per qualche...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le Alpi sono interessate ogni anno dal passaggio di 150 milioni di tonnellate di merci, corrispondente a circa il 60% dell'export italiano, per la maggior parte in viaggio tramite camion e per circa il 30% su ferrovia. Ed ecco perché se per qualche motivo il transito sulle Alpi si inceppa, come sta accadendo per esempio in questi giorni sul versante francese, si mette in sofferenza non solo il nostro trasporto ma anche il nostro sistema economico. Ma com'è, nel complesso, la situazione dei nostri valichi alpini? Quali sono le maggiori criticità e quali le prospettive? In questo episodio affrontiamo l'argomento analizzando le tre storiche direttrici: quella francese, quella svizzera e quella austriaca, distinguendo il tracciato stradale da quello ferroviario. In studio Daniele Di Ubaldo, direttore di Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore di Trasporto Europa.]]></itunes:summary><itunes:duration>1480</itunes:duration><itunes:keywords>alpi,austria,autotrasporto,camion,francia,frejus,frontiere,italia,logistica,svizzera,valichi,valichialpini</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8188ef7bb30b51525a61d738badeaaa5.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>100 anni di storia del tachigrafo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/100-anni-di-storia-del-tachigrafo--56167756</link><description><![CDATA[Correva l'anno 1923 quando Herbert Kienzle inventò a Villingen, in Germania, il primo dispositivo in grado di registrare su un apposito disco diagrammato sia i tempi di guida che quelli di riposo di un veicolo. Da allora, questo compagno di viaggio di ogni autista ha vissuto un'evoluzione continua, sia a livello tecnologico che normativo. In questo episodio Daniele Di Ubaldo, direttore Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore Trasporto Europa, ne ripercorrono la storia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/56167756</guid><pubDate>Thu, 20 Jul 2023 14:58:32 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/56167756/k44_podcast_20_07_2023.mp3" length="22383848" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Correva l'anno 1923 quando Herbert Kienzle inventò a Villingen, in Germania, il primo dispositivo in grado di registrare su un apposito disco diagrammato sia i tempi di guida che quelli di riposo di un veicolo. Da allora, questo compagno di viaggio di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Correva l'anno 1923 quando Herbert Kienzle inventò a Villingen, in Germania, il primo dispositivo in grado di registrare su un apposito disco diagrammato sia i tempi di guida che quelli di riposo di un veicolo. Da allora, questo compagno di viaggio di ogni autista ha vissuto un'evoluzione continua, sia a livello tecnologico che normativo. In questo episodio Daniele Di Ubaldo, direttore Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore Trasporto Europa, ne ripercorrono la storia.]]></itunes:summary><itunes:duration>1399</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,cronotachigrafo,daf,guida,k44,storia,tachigrafo,tempidiguida</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/d13e225ac65b9c2b4a0e3d74f0ea3d14.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Carichi di dolcezza. Come funziona la logistica dello zucchero</title><link>https://www.spreaker.com/episode/carichi-di-dolcezza-come-funziona-la-logistica-dello-zucchero--56084130</link><description><![CDATA[Siete pronti a fare una scorpacciata di dolcezza? In questo episodio vi portiamo dentro il nuovo impianto di gestione dello zucchero che Achard International, in partnership con la società olandese Cosun Beet Company, ha inaugurato il 7 luglio scorso a Nogarole Rocca, in provincia di Verona. Un impianto esteso su una superficie coperta di 10.000 mq e dotato di contenuti altamente innovativi per gestire, monitorare e controllare l’intera filiera dello zucchero, dal momento produttivo fino alla distribuzione. Ci spiega tutto Domenico Saffioti, fondatore e amministratore di Achard International]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/56084130</guid><pubDate>Thu, 13 Jul 2023 10:11:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/56084130/k44_podcast_13_07_2023.mp3" length="9627376" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siete pronti a fare una scorpacciata di dolcezza? In questo episodio vi portiamo dentro il nuovo impianto di gestione dello zucchero che Achard International, in partnership con la società olandese Cosun Beet Company, ha inaugurato il 7 luglio scorso...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siete pronti a fare una scorpacciata di dolcezza? In questo episodio vi portiamo dentro il nuovo impianto di gestione dello zucchero che Achard International, in partnership con la società olandese Cosun Beet Company, ha inaugurato il 7 luglio scorso a Nogarole Rocca, in provincia di Verona. Un impianto esteso su una superficie coperta di 10.000 mq e dotato di contenuti altamente innovativi per gestire, monitorare e controllare l’intera filiera dello zucchero, dal momento produttivo fino alla distribuzione. Ci spiega tutto Domenico Saffioti, fondatore e amministratore di Achard International]]></itunes:summary><itunes:duration>602</itunes:duration><itunes:keywords>achard,achardinternational,autotrasporto,camion,cosunbeetcompany,dolce,dolcezza,domenicosaffioti,k44,logistica,silo,silos,trasporto,zucchero</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e58a43ad001e0f077590f2ff9cc33cd8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Vado Ligure, qui dove l'elettromobilità luccica</title><link>https://www.spreaker.com/episode/vado-ligure-qui-dove-l-elettromobilita-luccica--56014142</link><description><![CDATA[A Vado Ligure, a fine giugno, è stata inaugurata un’innovativa stazione di ricarica pubblica per auto e mezzi pesanti. Perché innovativa? Perché le sue 15 colonnine sono alimentate direttamente dal limitrofo parco eolico «Rocche Bianche», quindi da una fonte totalmente rinnovabile. E poi perché l’impianto, realizzato da Ricarica, società del Gruppo Fera, fa parte di un progetto di più ampio respiro che prevede l’implementazione, nei prossimi due anni, non solo di ulteriori colonnine, ma anche di aree attrezzate con negozi, aree ristoro, spazi di coworking e perfino un museo. L’importanza di questa stazione, inoltre, risiede nel fatto che è stata realizzata in un punto strategico, ovvero nel terzo dei dieci assi prioritari del sistema di reti transeuropee dei trasporti (TEN-T). All’inaugurazione erano presenti due brand del mondo automotive: Tesla (per le vetture) e Scania (per i veicoli pesanti). E noi ne abbiamo approfittato di quest’occasione per scambiare due chiacchiere con Alessio Dastice, Charging Sales Manager di Scania Group, su possibilità, limiti, scetticismi e soluzioni dell’elettromobilità pesante in Italia e non solo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/56014142</guid><pubDate>Thu, 06 Jul 2023 14:33:49 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/56014142/k44_podcast_06_07_2023.mp3" length="19942765" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>A Vado Ligure, a fine giugno, è stata inaugurata un’innovativa stazione di ricarica pubblica per auto e mezzi pesanti. Perché innovativa? Perché le sue 15 colonnine sono alimentate direttamente dal limitrofo parco eolico «Rocche Bianche», quindi da...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[A Vado Ligure, a fine giugno, è stata inaugurata un’innovativa stazione di ricarica pubblica per auto e mezzi pesanti. Perché innovativa? Perché le sue 15 colonnine sono alimentate direttamente dal limitrofo parco eolico «Rocche Bianche», quindi da una fonte totalmente rinnovabile. E poi perché l’impianto, realizzato da Ricarica, società del Gruppo Fera, fa parte di un progetto di più ampio respiro che prevede l’implementazione, nei prossimi due anni, non solo di ulteriori colonnine, ma anche di aree attrezzate con negozi, aree ristoro, spazi di coworking e perfino un museo. L’importanza di questa stazione, inoltre, risiede nel fatto che è stata realizzata in un punto strategico, ovvero nel terzo dei dieci assi prioritari del sistema di reti transeuropee dei trasporti (TEN-T). All’inaugurazione erano presenti due brand del mondo automotive: Tesla (per le vetture) e Scania (per i veicoli pesanti). E noi ne abbiamo approfittato di quest’occasione per scambiare due chiacchiere con Alessio Dastice, Charging Sales Manager di Scania Group, su possibilità, limiti, scetticismi e soluzioni dell’elettromobilità pesante in Italia e non solo.]]></itunes:summary><itunes:duration>1247</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionelettrici,elettromobilità,emobility,k44,liguria,mare,mobilità,mobilitàelettrica,porto,scania,tesla,vado,vadoligure</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/c93217ffd5d76f9304bb505ba66a6558.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il nuovo eActros testato e raccontato da voi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-nuovo-eactros-testato-e-raccontato-da-voi--55471957</link><description><![CDATA[Mercedes-Benz Trucks ha organizzato un roadshow in tutta Europa per far conoscere da vicino l'eActros, il suo nuovo truck pesante elettrico pensato per la distribuzione. In Italia il tour ha fatto tappa a Milano e poi all’Interporto di Bologna, con l’obiettivo di far provare il nuovo camion elettrico anche ai trasportatori locali e non. Noi di K44 siamo stati alla tappa bolognese e abbiamo raccolto i commenti a caldo di autisti e di titolari di aziende di trasporto, che hanno avuto modo di testare il veicolo esprimendo giudizi molto positivi sul fronte della silenziosità, della ripresa e del comfort di guida. Li ascoltiamo in questo nuovo episodio di K44 La Voce del Trasporto. Ospite in studio, Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/55471957</guid><pubDate>Thu, 29 Jun 2023 07:12:41 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/55471957/k44_podcast_29_06_2023.mp3" length="22334172" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Mercedes-Benz Trucks ha organizzato un roadshow in tutta Europa per far conoscere da vicino l'eActros, il suo nuovo truck pesante elettrico pensato per la distribuzione. In Italia il tour ha fatto tappa a Milano e poi all’Interporto di Bologna, con...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Mercedes-Benz Trucks ha organizzato un roadshow in tutta Europa per far conoscere da vicino l'eActros, il suo nuovo truck pesante elettrico pensato per la distribuzione. In Italia il tour ha fatto tappa a Milano e poi all’Interporto di Bologna, con l’obiettivo di far provare il nuovo camion elettrico anche ai trasportatori locali e non. Noi di K44 siamo stati alla tappa bolognese e abbiamo raccolto i commenti a caldo di autisti e di titolari di aziende di trasporto, che hanno avuto modo di testare il veicolo esprimendo giudizi molto positivi sul fronte della silenziosità, della ripresa e del comfort di guida. Li ascoltiamo in questo nuovo episodio di K44 La Voce del Trasporto. Ospite in studio, Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1396</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,camion,camionelettrico,camionisti,eactros,etrucks,k44,luigiserafini,mercedes,mercedesbenz,mercedesbenztrucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e2edeb003f5b7bf184530b1188745735.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tutti i rischi dell'autista a camion fermo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tutti-i-rischi-dell-autista-a-camion-fermo--54823207</link><description><![CDATA[Quando pensiamo agli infortuni sul lavoro dei camionisti, viene subito alla mente la guida. Ma questo mestiere può essere pericoloso anche a camion spento. Lo mostrano le rilevazioni dell’Inail, che contano numerosi e vari incidenti sul lavoro fuori dalla cabina, soprattutto durante il carico e scarico dei camion. Ma quale è l’entità del fenomeno? Come avvengono i maggiori infortuni e come prevenirli? Lo raccontano in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/54823207</guid><pubDate>Thu, 22 Jun 2023 15:20:57 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/54823207/k44_podcast_22_giugno_2023.mp3" length="18544229" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quando pensiamo agli infortuni sul lavoro dei camionisti, viene subito alla mente la guida. Ma questo mestiere può essere pericoloso anche a camion spento. Lo mostrano le rilevazioni dell’Inail, che contano numerosi e vari incidenti sul lavoro fuori...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quando pensiamo agli infortuni sul lavoro dei camionisti, viene subito alla mente la guida. Ma questo mestiere può essere pericoloso anche a camion spento. Lo mostrano le rilevazioni dell’Inail, che contano numerosi e vari incidenti sul lavoro fuori dalla cabina, soprattutto durante il carico e scarico dei camion. Ma quale è l’entità del fenomeno? Come avvengono i maggiori infortuni e come prevenirli? Lo raccontano in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.]]></itunes:summary><itunes:duration>1159</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,infortunio,lavoro,strada,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/311a97b4c9d4f4ad07018b68be0ace44.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Scocca l’ora del Rentri per il trasporto dei rifiuti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/scocca-l-ora-del-rentri-per-il-trasporto-dei-rifiuti--54140276</link><description><![CDATA[Il 15 giugno 2023 è una data che le imprese di trasporto attive nello smaltimento dei rifiuti devono segnare in rosso sul calendario, perché entrerà in vigore il Rentri, acronimo per Registro Elettronico Nazionale per la Tracciabilità dei Rifiuti. Sostituirà il Sistri, abrogato definitivamente il primo gennaio 2019 dopo una tormentata vicenda finita col suo fallimento. Si decise la sua sostituzione con l’impegno di renderlo più efficiente e snello da usare, nonché meno costoso per gli operatori. È veramente così? Lo spiega questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto, che illustra come entrerà in vigore il nuovo sistema digitale con le voci di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/54140276</guid><pubDate>Thu, 08 Jun 2023 15:49:12 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/54140276/k44_podcast_8_giugno_2023.mp3" length="14802644" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il 15 giugno 2023 è una data che le imprese di trasporto attive nello smaltimento dei rifiuti devono segnare in rosso sul calendario, perché entrerà in vigore il Rentri, acronimo per Registro Elettronico Nazionale per la Tracciabilità dei Rifiuti....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il 15 giugno 2023 è una data che le imprese di trasporto attive nello smaltimento dei rifiuti devono segnare in rosso sul calendario, perché entrerà in vigore il Rentri, acronimo per Registro Elettronico Nazionale per la Tracciabilità dei Rifiuti. Sostituirà il Sistri, abrogato definitivamente il primo gennaio 2019 dopo una tormentata vicenda finita col suo fallimento. Si decise la sua sostituzione con l’impegno di renderlo più efficiente e snello da usare, nonché meno costoso per gli operatori. È veramente così? Lo spiega questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto, che illustra come entrerà in vigore il nuovo sistema digitale con le voci di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.]]></itunes:summary><itunes:duration>926</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,rentri,rifiuti,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/3aa7ab87079661fa0a15d7b268a0aa09.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Prospettive e rischi dell'immigrazione di autisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/prospettive-e-rischi-dell-immigrazione-di-autisti--54066276</link><description><![CDATA[La carenza di autisti colpisce tutti i Paesi europei, ma alcuni si stanno già muovendo in modo spregiudicato per affrontarla. Polonia e Lituania, per esempio, hanno già rivolto lo sguardo a oriente, arrivando sino allo Sri Lanka e alle Filippine con accordi per reclutamento e formazione sul posto e agevolazioni da parte dei loro Governi per i permessi di soggiorno. Quali sono le prospettive e i rischi di questo fenomeno? Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con la voce di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre e un intervento di Roberto Parrillo, presidente della confederazione sindacale ETF.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/54066276</guid><pubDate>Thu, 01 Jun 2023 15:10:57 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/54066276/k44_podcast_1_giugno_2023.mp3" length="17312094" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La carenza di autisti colpisce tutti i Paesi europei, ma alcuni si stanno già muovendo in modo spregiudicato per affrontarla. Polonia e Lituania, per esempio, hanno già rivolto lo sguardo a oriente, arrivando sino allo Sri Lanka e alle Filippine con...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La carenza di autisti colpisce tutti i Paesi europei, ma alcuni si stanno già muovendo in modo spregiudicato per affrontarla. Polonia e Lituania, per esempio, hanno già rivolto lo sguardo a oriente, arrivando sino allo Sri Lanka e alle Filippine con accordi per reclutamento e formazione sul posto e agevolazioni da parte dei loro Governi per i permessi di soggiorno. Quali sono le prospettive e i rischi di questo fenomeno? Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con la voce di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre e un intervento di Roberto Parrillo, presidente della confederazione sindacale ETF.]]></itunes:summary><itunes:duration>1082</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0845870f9ed57f4198721f60e87370c6.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Nuove tecnologie per la logistica urbana, che ne pensano gli autisti?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/nuove-tecnologie-per-la-logistica-urbana-che-ne-pensano-gli-autisti--53998418</link><description><![CDATA[Consegne rapide a prezzi bassi. Questa è la richiesta del commercio elettronico che sta rivoluzionando la logistica urbana e che in pochi anni ha trasformato i veicoli che svolgono le consegne nell’ultimo miglio, innestando nuove tecnologie harware e software. Quali sono quelle più importanti a disposizione degli autisti che operano nella distribuzione nell’ultimo chilometro e come le considerano i diretti interessati? Le ritengono veramente efficaci per il loro lavoro quotidiano? Capita raramente che qualcuno interpelli l’ultimo anello della filiera della distribuzione, gli autisti appunto, ma Webfleet ha voluto farlo, commissionando a Kaos Marketing una ricerca che ha interpellato duecento autisti, tra cui 110 dipendenti e 90 autonomi. Dei risultati ne parliamo con Marco Federzoni, Sales Director Italia di Bridgestone Mobility Solutions.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53998418</guid><pubDate>Thu, 25 May 2023 16:20:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53998418/k44_podcast_25_maggio_2023_webfleet.mp3" length="17004450" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Consegne rapide a prezzi bassi. Questa è la richiesta del commercio elettronico che sta rivoluzionando la logistica urbana e che in pochi anni ha trasformato i veicoli che svolgono le consegne nell’ultimo miglio, innestando nuove tecnologie harware e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Consegne rapide a prezzi bassi. Questa è la richiesta del commercio elettronico che sta rivoluzionando la logistica urbana e che in pochi anni ha trasformato i veicoli che svolgono le consegne nell’ultimo miglio, innestando nuove tecnologie harware e software. Quali sono quelle più importanti a disposizione degli autisti che operano nella distribuzione nell’ultimo chilometro e come le considerano i diretti interessati? Le ritengono veramente efficaci per il loro lavoro quotidiano? Capita raramente che qualcuno interpelli l’ultimo anello della filiera della distribuzione, gli autisti appunto, ma Webfleet ha voluto farlo, commissionando a Kaos Marketing una ricerca che ha interpellato duecento autisti, tra cui 110 dipendenti e 90 autonomi. Dei risultati ne parliamo con Marco Federzoni, Sales Director Italia di Bridgestone Mobility Solutions.]]></itunes:summary><itunes:duration>1063</itunes:duration><itunes:keywords>camion,webfleet</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/86ef3f59fc38a898c1f880976d2b975c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tramagal, la fabbrica delle meraviglie dove nasce il Fuso eCanter</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tramagal-la-fabbrica-delle-meraviglie-dove-nasce-il-fuso-ecanter--53918357</link><description><![CDATA[Siamo stati in visita presso lo stabilimento Daimler Truck di Tramagal, a 150 km da Lisbona, in Portogallo, per vedere da vicino la storica fabbrica che dal 1980 produce il piccolo veicolo commerciale Fuso Canter e, dal 2017, il modello in versione 100% elettrica eCanter. La particolarità del sito è che prevede un’unica linea di produzione: da qui, infatti, scorre normalmente l’assemblaggio sia dei modelli con motore endotermico, sia di quelli a trazione elettrica. Ma come è possibile che lungo la stessa linea si realizzino veicoli così diversi? Quali sono le soluzioni individuate per rendere ecosostenibile l’intero processo produttivo? Quali sono le caratteristiche dell’eCanter, a che tipo di impiego è destinato e come si differenzia rispetto alla versione endotermica? Ci racconta tutto Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53918357</guid><pubDate>Thu, 18 May 2023 14:08:33 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53918357/k44_podcast_18_05_2023.mp3" length="13651426" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siamo stati in visita presso lo stabilimento Daimler Truck di Tramagal, a 150 km da Lisbona, in Portogallo, per vedere da vicino la storica fabbrica che dal 1980 produce il piccolo veicolo commerciale Fuso Canter e, dal 2017, il modello in versione...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siamo stati in visita presso lo stabilimento Daimler Truck di Tramagal, a 150 km da Lisbona, in Portogallo, per vedere da vicino la storica fabbrica che dal 1980 produce il piccolo veicolo commerciale Fuso Canter e, dal 2017, il modello in versione 100% elettrica eCanter. La particolarità del sito è che prevede un’unica linea di produzione: da qui, infatti, scorre normalmente l’assemblaggio sia dei modelli con motore endotermico, sia di quelli a trazione elettrica. Ma come è possibile che lungo la stessa linea si realizzino veicoli così diversi? Quali sono le soluzioni individuate per rendere ecosostenibile l’intero processo produttivo? Quali sono le caratteristiche dell’eCanter, a che tipo di impiego è destinato e come si differenzia rispetto alla versione endotermica? Ci racconta tutto Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>854</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,canter,daimler,daimlertruck,domenicoandreoli,ecanter,fabbrica,fuso,fusocanter,fusoecanter,industria,lisbona,mercedesbenz,mercedesbenztrucks,mitsubishi,portogallo,tramagal</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/507bf2515985f75aa0f1e3e7aaec7cf3.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Velocità eccessiva? Il tachigrafo non può provarla, ma smentisce l'autovelox</title><link>https://www.spreaker.com/episode/velocita-eccessiva-il-tachigrafo-non-puo-provarla-ma-smentisce-l-autovelox--53822060</link><description><![CDATA[Per il codice della strada italiano il tachigrafo può dimostrare che un camion ha oltrepassato la velocità consentita. Per la normativa europea, invece, può soltanto attestare i tempi di guida e di riposo. E tanta giurisprudenza sta seguendo questo indirizzo, cestinando di fatto le sanzioni a carico di autotrasportatori. Ma cosa succede se il tachigrafo, al pari di un autovelox, non è revisionato? E se un tutor rileva una velocità eccessiva di un camion è possibile provare il contrario tramite il tachigrafo? A questi e ad altri interrogativi risponde l'avvocato Roberto Iacovacci]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53822060</guid><pubDate>Thu, 11 May 2023 13:21:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53822060/podcast_11_maggio_2023_iacovacci_daniele_di_ubaldo_webcam_00h_00m_00s_222ms_streamyard_2.mp3" length="17837383" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Per il codice della strada italiano il tachigrafo può dimostrare che un camion ha oltrepassato la velocità consentita. Per la normativa europea, invece, può soltanto attestare i tempi di guida e di riposo. E tanta giurisprudenza sta seguendo questo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Per il codice della strada italiano il tachigrafo può dimostrare che un camion ha oltrepassato la velocità consentita. Per la normativa europea, invece, può soltanto attestare i tempi di guida e di riposo. E tanta giurisprudenza sta seguendo questo indirizzo, cestinando di fatto le sanzioni a carico di autotrasportatori. Ma cosa succede se il tachigrafo, al pari di un autovelox, non è revisionato? E se un tutor rileva una velocità eccessiva di un camion è possibile provare il contrario tramite il tachigrafo? A questi e ad altri interrogativi risponde l'avvocato Roberto Iacovacci]]></itunes:summary><itunes:duration>1115</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/62de0859be48853c488b6129278c78f2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Matteo Croce, lo 007 contro il mercato nero del pallet</title><link>https://www.spreaker.com/episode/matteo-croce-lo-007-contro-il-mercato-nero-del-pallet--53728070</link><description><![CDATA[Il racket dei bancali è un fenomeno noto e ampiamente diffuso nel settore del trasporto e della logistica. Una piaga che non si arresta e che ogni anno continua ad alimentare una serie di fenomeni illeciti che vanno dal riciclaggio di soldi all’evasione fiscale, dalle false fatturazioni fino ai crimini ambientali. Ma come si contrastano tali pratiche? Quali sono le tecniche grazie alle quali è possibile sconfiggere questo mercato nero dei pallet? E cosa rischiano i colpevoli? Ci spiega tutto in questo episodio Matteo Croce, un ex carabiniere che lavora come responsabile della protezione delle risorse aziendali di CHEP, società leader nel pallet pooling]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53728070</guid><pubDate>Thu, 04 May 2023 10:00:02 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53728070/k44_podcast_04_05_2023.mp3" length="15588728" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il racket dei bancali è un fenomeno noto e ampiamente diffuso nel settore del trasporto e della logistica. Una piaga che non si arresta e che ogni anno continua ad alimentare una serie di fenomeni illeciti che vanno dal riciclaggio di soldi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il racket dei bancali è un fenomeno noto e ampiamente diffuso nel settore del trasporto e della logistica. Una piaga che non si arresta e che ogni anno continua ad alimentare una serie di fenomeni illeciti che vanno dal riciclaggio di soldi all’evasione fiscale, dalle false fatturazioni fino ai crimini ambientali. Ma come si contrastano tali pratiche? Quali sono le tecniche grazie alle quali è possibile sconfiggere questo mercato nero dei pallet? E cosa rischiano i colpevoli? Ci spiega tutto in questo episodio Matteo Croce, un ex carabiniere che lavora come responsabile della protezione delle risorse aziendali di CHEP, società leader nel pallet pooling]]></itunes:summary><itunes:duration>975</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,finanza,logistica,pallet</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/028006250cd38bc667f515236c3220bd.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Transadriatico: passato e futuro del trasporto carburante</title><link>https://www.spreaker.com/episode/transadriatico-passato-e-futuro-del-trasporto-carburante--53663403</link><description><![CDATA[È nata nel 1993 come consorzio in forma cooperativa dall’attività di 10 soci che generavano un fatturato di circa 1,5 milioni. Oggi i soci di Transadriatico, azienda leader in Italia nel trasporto di carburanti, sono diventati 30 e il suo fatturato supera i 70 milioni di euro. Ma domani, cosa sarà di un’attività seriamente presa di mira dalla transizione energetica? Come diversificare l’attività e in che modo rivedere l’organizzazione aziendale? E la cooperativa potrà essere ancora negli anni a venire un modello aziendale competitivo? A queste e ad altre domande risponde il presidente Natalino Mori.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53663403</guid><pubDate>Thu, 27 Apr 2023 10:01:18 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53663403/k44_podcast_27_04_2023.mp3" length="20523572" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>È nata nel 1993 come consorzio in forma cooperativa dall’attività di 10 soci che generavano un fatturato di circa 1,5 milioni. Oggi i soci di Transadriatico, azienda leader in Italia nel trasporto di carburanti, sono diventati 30 e il suo fatturato...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[È nata nel 1993 come consorzio in forma cooperativa dall’attività di 10 soci che generavano un fatturato di circa 1,5 milioni. Oggi i soci di Transadriatico, azienda leader in Italia nel trasporto di carburanti, sono diventati 30 e il suo fatturato supera i 70 milioni di euro. Ma domani, cosa sarà di un’attività seriamente presa di mira dalla transizione energetica? Come diversificare l’attività e in che modo rivedere l’organizzazione aziendale? E la cooperativa potrà essere ancora negli anni a venire un modello aziendale competitivo? A queste e ad altre domande risponde il presidente Natalino Mori.]]></itunes:summary><itunes:duration>1283</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a78678b39f4a8d4cd1b2cb41f61d2f9a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Alla ricarica! - Ep. 3 - Quando e come si ricarica un camion elettrico?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/alla-ricarica-ep-3-quando-e-come-si-ricarica-un-camion-elettrico--53591398</link><description><![CDATA[Terzo appuntamento con «Alla ricarica!», la miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. In questo episodio rispondiamo alle tante domande che ci sono arrivate in redazione sul funzionamento delle batterie, sull'autonomia e sulle tempistiche della ricarica. Felice, ad esempio, chiede: «Una volta che le batterie non sono più efficienti per far viaggiare un camion, come verranno eventualmente riciclate e smaltite?». Massimo, invece, domanda: «Se all'interno di un pacco batterie si rompe una singola componente, si guasta tutto?». E ancora, Silvia: «Ammesso che abbia la potenza di viaggiare a pieno carico ed effettuare un trasporto, un mezzo elettrico in che tempistiche si può ricaricare? Siamo attrezzati in Italia e in Europa?». Risponde a queste e altre domande Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53591398</guid><pubDate>Thu, 20 Apr 2023 07:54:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53591398/k44_podcast_20_04_2023.mp3" length="21525393" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Terzo appuntamento con «Alla ricarica!», la miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. In questo episodio rispondiamo alle tante domande che ci sono arrivate in redazione sul...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Terzo appuntamento con «Alla ricarica!», la miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. In questo episodio rispondiamo alle tante domande che ci sono arrivate in redazione sul funzionamento delle batterie, sull'autonomia e sulle tempistiche della ricarica. Felice, ad esempio, chiede: «Una volta che le batterie non sono più efficienti per far viaggiare un camion, come verranno eventualmente riciclate e smaltite?». Massimo, invece, domanda: «Se all'interno di un pacco batterie si rompe una singola componente, si guasta tutto?». E ancora, Silvia: «Ammesso che abbia la potenza di viaggiare a pieno carico ed effettuare un trasporto, un mezzo elettrico in che tempistiche si può ricaricare? Siamo attrezzati in Italia e in Europa?». Risponde a queste e altre domande Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1346</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,camionelettrici,elettromobilità,etrucks,logistica,mercedes,mercedesbenz,mercedesbenztrucks,mobilità,ricarica,trasporto,trucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ede0c74fe6249dd097d803cc4480b9a9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Alla ricarica! - Ep. 2 - Come si guida un camion elettrico</title><link>https://www.spreaker.com/episode/alla-ricarica-ep-2-come-si-guida-un-camion-elettrico--53526394</link><description><![CDATA[«Quanto può influire il piede dell'autista sull'autonomia di un veicolo elettrico?». «Un motore elettrico è realizzato con molta meno componentistica rispetto ad uno endotermico. Questo significa che ha bisogno di molta meno manutenzione?». «Per chi lavora nei trasporti eccezionali, deve rivedere l’autonomia al ribasso o addirittura non è previsto l’impiego di veicoli elettrici per i trasporti più energivori?». Sono alcune delle domande che ci avete rivolto per questo secondo appuntamento con «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. Risponde per noi Luigi Serafini, e-mobility specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53526394</guid><pubDate>Thu, 13 Apr 2023 15:38:57 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53526394/k44_podcast_13_aprile_2023.mp3" length="16254955" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>«Quanto può influire il piede dell'autista sull'autonomia di un veicolo elettrico?». «Un motore elettrico è realizzato con molta meno componentistica rispetto ad uno endotermico. Questo significa che ha bisogno di molta meno manutenzione?». «Per chi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[«Quanto può influire il piede dell'autista sull'autonomia di un veicolo elettrico?». «Un motore elettrico è realizzato con molta meno componentistica rispetto ad uno endotermico. Questo significa che ha bisogno di molta meno manutenzione?». «Per chi lavora nei trasporti eccezionali, deve rivedere l’autonomia al ribasso o addirittura non è previsto l’impiego di veicoli elettrici per i trasporti più energivori?». Sono alcune delle domande che ci avete rivolto per questo secondo appuntamento con «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. Risponde per noi Luigi Serafini, e-mobility specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1016</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionelettrici,eactros,elettromobilità,etrucks,mercedes,mercedesbenz,mercedesbenztrucks,mobilitàelettrica,trucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ede0c74fe6249dd097d803cc4480b9a9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Alla ricarica! - Ep. 1 - Dieci risposte (e oltre) ai vostri dubbi sui camion elettrici</title><link>https://www.spreaker.com/episode/alla-ricarica-ep-1-dieci-risposte-e-oltre-ai-vostri-dubbi-sui-camion-elettrici--53462467</link><description><![CDATA[La transizione verso la mobilità elettrica è una delle maggiori sfide tecnologiche del prossimo futuro e anche il settore del trasporto pesante ne sarà profondamente condizionato. Per questo è importante comprendere, sin da oggi, quali saranno le implicazioni di questa transizione, come fare i conti con il nuovo che avanza e soprattutto con che cosa un domani ci si troverà concretamente a lavorare. Con questo intento nasce «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 che in tre episodi risponde ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion.<br /><br />In questo primo appuntamento ci concentriamo sugli aspetti puramente tecnici di un camion elettrico, rispondendo ai tanti quesiti che ci sono arrivati in redazione. Marcello, ad esempio, chiede: «Rispetto a un motore a combustione interna, uno elettrico è più o meno efficiente in termini energetici?». Giuseppe, invece, domanda: «Quanta portata utile perde un camion a causa del peso delle batterie?». E ancora, Giacomo s'interroga se esiste un criterio per «stabilire quale sia la tecnologia migliore tra elettrico e idrogeno e battezzarne una come buona per tutti?». A queste e altre domande risponde Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53462467</guid><pubDate>Thu, 06 Apr 2023 14:45:24 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53462467/k44_podcast_06_aprile_2023.mp3" length="19902040" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La transizione verso la mobilità elettrica è una delle maggiori sfide tecnologiche del prossimo futuro e anche il settore del trasporto pesante ne sarà profondamente condizionato. Per questo è importante comprendere, sin da oggi, quali saranno le...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La transizione verso la mobilità elettrica è una delle maggiori sfide tecnologiche del prossimo futuro e anche il settore del trasporto pesante ne sarà profondamente condizionato. Per questo è importante comprendere, sin da oggi, quali saranno le implicazioni di questa transizione, come fare i conti con il nuovo che avanza e soprattutto con che cosa un domani ci si troverà concretamente a lavorare. Con questo intento nasce «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 che in tre episodi risponde ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion.<br /><br />In questo primo appuntamento ci concentriamo sugli aspetti puramente tecnici di un camion elettrico, rispondendo ai tanti quesiti che ci sono arrivati in redazione. Marcello, ad esempio, chiede: «Rispetto a un motore a combustione interna, uno elettrico è più o meno efficiente in termini energetici?». Giuseppe, invece, domanda: «Quanta portata utile perde un camion a causa del peso delle batterie?». E ancora, Giacomo s'interroga se esiste un criterio per «stabilire quale sia la tecnologia migliore tra elettrico e idrogeno e battezzarne una come buona per tutti?». A queste e altre domande risponde Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1244</itunes:duration><itunes:keywords>autoelettriche,autotrasporto,camion,camionelettrici,eactros,elettromobilità,luigiserafini,mercedebenz,mercedes,mercedesbenztrucks,mercedesbenztrucksitalia,mobilitàelettrica,veicolielettrici</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/638928e21401efaf01f86f2e1006101d.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'intelligenza artificiale entra nell’intermodalità</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-intelligenza-artificiale-entra-nell-intermodalita--53390685</link><description><![CDATA[L’intelligenza artificiale si sta diffondendo nel nostro lavoro e nelle nostre vite e il trasporto non può certo restarne esente. Tra le prime applicazioni che stanno operando nella movimentazione delle merci, una è dedicata all’organizzazione dei trasporti combinati, con lo scopo di trovare la migliore soluzione per ogni spedizione. In Italia, è pioniera la Smet di Salerno, che ha presentato alla Fiera LetExpo di Verona un algoritmo d’intelligenza artificiale sviluppato in casa dedicato proprio a tale applicazione. Come e perché lo ha fatto lo racconta in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Domenico De Rosa, amministratore delegato della società campana.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53390685</guid><pubDate>Thu, 30 Mar 2023 13:22:00 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53390685/k44_podcast_30_marzo_2023_de_rosa.mp3" length="12705297" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L’intelligenza artificiale si sta diffondendo nel nostro lavoro e nelle nostre vite e il trasporto non può certo restarne esente. Tra le prime applicazioni che stanno operando nella movimentazione delle merci, una è dedicata all’organizzazione dei...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L’intelligenza artificiale si sta diffondendo nel nostro lavoro e nelle nostre vite e il trasporto non può certo restarne esente. Tra le prime applicazioni che stanno operando nella movimentazione delle merci, una è dedicata all’organizzazione dei trasporti combinati, con lo scopo di trovare la migliore soluzione per ogni spedizione. In Italia, è pioniera la Smet di Salerno, che ha presentato alla Fiera LetExpo di Verona un algoritmo d’intelligenza artificiale sviluppato in casa dedicato proprio a tale applicazione. Come e perché lo ha fatto lo racconta in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Domenico De Rosa, amministratore delegato della società campana.]]></itunes:summary><itunes:duration>795</itunes:duration><itunes:keywords>artificiale,camion,intelligenza,logistica,nave,smet,trasporto,treno</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6b29b055eeb4cfc2740c1aa4dd5b6468.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep. 6 | Carichi di futuro. L'autotrasporto verso il 2025 e oltre</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-6-carichi-di-futuro-l-autotrasporto-verso-il-2025-e-oltre--53312415</link><description><![CDATA[E siamo giunti al sesto ed ultimo capitolo di «Le Ruote della Storia», la serie podcast di K44 sulla storia dell’autotrasporto italiano. Ed è un episodio particolare perché questa volta raccontiamo non tanto della storia del passato, quanto delle prospettive sul futuro del settore. Focalizzandoci in particolare sulle rivoluzioni normative e tecnologiche attese nei prossimi anni, sulle incognite della transizione energetica, sugli sviluppi dei biocarburanti, sull’evoluzione del tachigrafo digitale e sugli affascinanti scenari della guida autonoma. Conduce l’episodio Gennaro Speranza (giornalista di Uomini e Trasporti), con i contributi di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Ezio Camusso (formatore Iveco) e Massimo Condolo (giornalista e storico).]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53312415</guid><pubDate>Thu, 23 Mar 2023 16:32:17 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53312415/k44_podcast_23_03_2023.mp3" length="24026070" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>E siamo giunti al sesto ed ultimo capitolo di «Le Ruote della Storia», la serie podcast di K44 sulla storia dell’autotrasporto italiano. Ed è un episodio particolare perché questa volta raccontiamo non tanto della storia del passato, quanto delle...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[E siamo giunti al sesto ed ultimo capitolo di «Le Ruote della Storia», la serie podcast di K44 sulla storia dell’autotrasporto italiano. Ed è un episodio particolare perché questa volta raccontiamo non tanto della storia del passato, quanto delle prospettive sul futuro del settore. Focalizzandoci in particolare sulle rivoluzioni normative e tecnologiche attese nei prossimi anni, sulle incognite della transizione energetica, sugli sviluppi dei biocarburanti, sull’evoluzione del tachigrafo digitale e sugli affascinanti scenari della guida autonoma. Conduce l’episodio Gennaro Speranza (giornalista di Uomini e Trasporti), con i contributi di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Ezio Camusso (formatore Iveco) e Massimo Condolo (giornalista e storico).]]></itunes:summary><itunes:duration>1502</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,bas,baseickhout,biocarburanti,carburanti,diesel,eickhout,elettrico,energia,futuro,idrogeno,iveco,k44,logistica,podcast,ritornoalfuturo,storia,transizione</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/fd56684614b10af6da4a8d18541a1cf1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Chiggiato, il volto umano del trasporto</title><link>https://www.spreaker.com/episode/chiggiato-il-volto-umano-del-trasporto--53223168</link><description><![CDATA[Trasportare il plasma implica una responsabilità sociale profonda, dal momento che parliamo di un prodotto frutto di donazioni umanitarie e destinato a salvare vite umane. Per questo i quattro nuovi Scania a motorizzazione ibrida scelti dalla Chiggiato Spa per raccogliere e far viaggiare il prezioso plasma in tutta Italia, rispettano con le ridotte emissioni (anche sonore) i contesti ospedalieri in cui accedono, mentre i rimorchi frigo realizzati da Ifac con tecnica d'avanguarda garantiscono la conservazione della temperatura e la massima sicurezza contro le avversità climatiche o della strada. Ma quali sono le caratteristiche di questi veicoli e in che modo verranno impiegati sul territorio? Quanto «pesa» il senso di responsabilità in questo tipo di trasporto? E quali sono i vantaggi del sistema di propulsione ibrida nel contesto di lavoro quotidiano? Ci spiega tutto in questo episodio Luca Chiggiato, amministratore unico della Chiggiato Trasporti.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53223168</guid><pubDate>Thu, 16 Mar 2023 11:39:39 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53223168/k44_podcast_16_03_2023.mp3" length="14986449" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Trasportare il plasma implica una responsabilità sociale profonda, dal momento che parliamo di un prodotto frutto di donazioni umanitarie e destinato a salvare vite umane. Per questo i quattro nuovi Scania a motorizzazione ibrida scelti dalla...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Trasportare il plasma implica una responsabilità sociale profonda, dal momento che parliamo di un prodotto frutto di donazioni umanitarie e destinato a salvare vite umane. Per questo i quattro nuovi Scania a motorizzazione ibrida scelti dalla Chiggiato Spa per raccogliere e far viaggiare il prezioso plasma in tutta Italia, rispettano con le ridotte emissioni (anche sonore) i contesti ospedalieri in cui accedono, mentre i rimorchi frigo realizzati da Ifac con tecnica d'avanguarda garantiscono la conservazione della temperatura e la massima sicurezza contro le avversità climatiche o della strada. Ma quali sono le caratteristiche di questi veicoli e in che modo verranno impiegati sul territorio? Quanto «pesa» il senso di responsabilità in questo tipo di trasporto? E quali sono i vantaggi del sistema di propulsione ibrida nel contesto di lavoro quotidiano? Ci spiega tutto in questo episodio Luca Chiggiato, amministratore unico della Chiggiato Trasporti.]]></itunes:summary><itunes:duration>937</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,chiggiato,donazioni,elettrico,farmaci,ibrido,italscania,logistica,lucachiggiato,plasma,rispetto,sangue,scania,umanità</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/4779289be9ec545def7b7f1bcaadb461.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tesoro, mi è scappato l'autista</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tesoro-mi-e-scappato-l-autista--53144659</link><description><![CDATA[In questo episodio non parliamo di carenza di autisti, ma di un tema poco dibattuto fino ad oggi: come tutelare gli investimenti in capitale umano e formazione nell’autotrasporto. Ovvero, si parla molto di quanti conducenti di mezzi pesanti manchino sul mercato, ma non di cosa facciano – o non facciano – le aziende per salvaguardare il tempo e le risorse impiegate per formare il proprio personale, evitando poi che quest’ultimo, una volta terminato il percorso formativo, venga «soffiato via» da parte di un concorrente. Cosa dovrebbe fare, allora, un’azienda per impostare una strategia di reclutamento efficace? Quali sono le soluzioni per proteggere l’investimento formativo? Esistono clausole atte ad eludere fenomeni di concorrenza sleale? Quali problemi si pongono da un punto di vista giuridico? Questi sono alcuni degli interrogativi che ci poniamo oggi. Risponde per noi l’avvocato Roberto Maurelli, specializzato in diritto del lavoro ed esperto di gestione del personale.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53144659</guid><pubDate>Thu, 09 Mar 2023 07:51:46 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53144659/k44_podcast_09_03_2023.mp3" length="14285532" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In questo episodio non parliamo di carenza di autisti, ma di un tema poco dibattuto fino ad oggi: come tutelare gli investimenti in capitale umano e formazione nell’autotrasporto. Ovvero, si parla molto di quanti conducenti di mezzi pesanti manchino...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In questo episodio non parliamo di carenza di autisti, ma di un tema poco dibattuto fino ad oggi: come tutelare gli investimenti in capitale umano e formazione nell’autotrasporto. Ovvero, si parla molto di quanti conducenti di mezzi pesanti manchino sul mercato, ma non di cosa facciano – o non facciano – le aziende per salvaguardare il tempo e le risorse impiegate per formare il proprio personale, evitando poi che quest’ultimo, una volta terminato il percorso formativo, venga «soffiato via» da parte di un concorrente. Cosa dovrebbe fare, allora, un’azienda per impostare una strategia di reclutamento efficace? Quali sono le soluzioni per proteggere l’investimento formativo? Esistono clausole atte ad eludere fenomeni di concorrenza sleale? Quali problemi si pongono da un punto di vista giuridico? Questi sono alcuni degli interrogativi che ci poniamo oggi. Risponde per noi l’avvocato Roberto Maurelli, specializzato in diritto del lavoro ed esperto di gestione del personale.]]></itunes:summary><itunes:duration>893</itunes:duration><itunes:keywords>assunzioni,autista,autisti,camion,camionista,camionisti,carenzaautisti,concorrenza,concorrenzasleale,formazione,k44,maurelli,podcast,risorseumana,strada</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2e2ccc2c5f1b6a8555e7f3f89c9df45b.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Verso una logistica a impatto zero. La ricetta vincente di Fercam</title><link>https://www.spreaker.com/episode/verso-una-logistica-a-impatto-zero-la-ricetta-vincente-di-fercam--53069875</link><description><![CDATA[Rendere concretamente attuabile il passaggio verso modalità di trasporto sostenibili è una sfida complessa. Nei prossimi anni infatti, con il predestinato addio ai motori termici, ci si troverà a valutare una molteplicità di veicoli alimentati in vario modo e scegliere quello più adatto per la propria missione di trasporto potrebbe non essere così semplice. Per comprendere le modalità con cui affrontare questa sfida abbiamo sentito Dino Menichetti, regional manager di Fercam, uno dei principali operatori logistici europei in prima linea nell’ambito di progetti legati alla mobilità sostenibile. E che si distingue per un approccio olistico fatto non di una sola soluzione, ma di molteplici: dall’impiego di camion a LNG alla partecipazione a un impianto per la produzione di biometano, dai mezzi elettrici per la distribuzione nelle maggiori città italiane, fino ai più recenti accordi con differenti stakeholder della filiera dell’idrogeno per collaborare nella ricerca, sviluppo e sperimentazione non solo di veicoli ma anche di sistemi di accumulo energetico e tecniche di retrofitting dei mezzi.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/53069875</guid><pubDate>Thu, 02 Mar 2023 11:55:30 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/53069875/k44_podcast_02_03_2023.mp3" length="23656594" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Rendere concretamente attuabile il passaggio verso modalità di trasporto sostenibili è una sfida complessa. Nei prossimi anni infatti, con il predestinato addio ai motori termici, ci si troverà a valutare una molteplicità di veicoli alimentati in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Rendere concretamente attuabile il passaggio verso modalità di trasporto sostenibili è una sfida complessa. Nei prossimi anni infatti, con il predestinato addio ai motori termici, ci si troverà a valutare una molteplicità di veicoli alimentati in vario modo e scegliere quello più adatto per la propria missione di trasporto potrebbe non essere così semplice. Per comprendere le modalità con cui affrontare questa sfida abbiamo sentito Dino Menichetti, regional manager di Fercam, uno dei principali operatori logistici europei in prima linea nell’ambito di progetti legati alla mobilità sostenibile. E che si distingue per un approccio olistico fatto non di una sola soluzione, ma di molteplici: dall’impiego di camion a LNG alla partecipazione a un impianto per la produzione di biometano, dai mezzi elettrici per la distribuzione nelle maggiori città italiane, fino ai più recenti accordi con differenti stakeholder della filiera dell’idrogeno per collaborare nella ricerca, sviluppo e sperimentazione non solo di veicoli ma anche di sistemi di accumulo energetico e tecniche di retrofitting dei mezzi.]]></itunes:summary><itunes:duration>1479</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,fercam,iveco,logistica,renault,renaulttrucks,transizione,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1e5a602a8b63ed70603ec9bd4f848c3c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L’innovazione del trasporto nel Gruppo Havi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-innovazione-del-trasporto-nel-gruppo-havi--52827667</link><description><![CDATA[Havi è una multinazionale statunitense del trasporto e della logistica che opera in diverse aree del mondo, tra cui l’Europa, ed è tra le imprese che stanno aprendo la via della transizione ecologica e dell’automazione nei veicoli industriali. Da tempo usa camion a gas naturale, a biogas, ibridi ed elettrici con modelli di Scania e con il costruttore svedese ha avviato una sperimentazione sulla guida autonoma. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il responsabile sostenibilità, innovazione, manutenzione standard e sicurezza sul lavoro di Havi, Massimo D’Alessandro, presenta un bilancio di questa esperienza e illustra quali sono le prospettive nell’innovazione dell’autotrasporto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52827667</guid><pubDate>Thu, 23 Feb 2023 17:05:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52827667/k44_podcast_23_febbraio_2023_havi.mp3" length="20948314" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Havi è una multinazionale statunitense del trasporto e della logistica che opera in diverse aree del mondo, tra cui l’Europa, ed è tra le imprese che stanno aprendo la via della transizione ecologica e dell’automazione nei veicoli industriali. Da...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Havi è una multinazionale statunitense del trasporto e della logistica che opera in diverse aree del mondo, tra cui l’Europa, ed è tra le imprese che stanno aprendo la via della transizione ecologica e dell’automazione nei veicoli industriali. Da tempo usa camion a gas naturale, a biogas, ibridi ed elettrici con modelli di Scania e con il costruttore svedese ha avviato una sperimentazione sulla guida autonoma. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il responsabile sostenibilità, innovazione, manutenzione standard e sicurezza sul lavoro di Havi, Massimo D’Alessandro, presenta un bilancio di questa esperienza e illustra quali sono le prospettive nell’innovazione dell’autotrasporto.]]></itunes:summary><itunes:duration>1310</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,havi,scania,truck</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/9c89f23b47c419f184c55486c12c9ef9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep. 5 | Che fine ha fatto il padroncino? Viaggio nel decennio 2010-2020</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-5-che-fine-ha-fatto-il-padroncino-viaggio-nel-decennio-2010-2020--52756445</link><description><![CDATA[Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo ricco di avvenimenti per l’autotrasporto. Si comincia con il 2011 con l’entrata in vigore del sistema tariffario dei costi minimi della sicurezza. Una norma che viene però ben presto osteggiata da buona parte della committenza, che addirittura cercò di farla abrogare. Ma è anche il decennio in cui l’autotrasporto cambia pelle: le società di capitali nel settore diventano sempre più numerose mentre le aziende monoveicolari, i cosiddetti padroncini, iniziano progressivamente a sparire dal mercato per via non solo della crisi economica, ma anche della concorrenza sempre più agguerrita – e spesso sleale – dei vettori stranieri. A livello tecnologico, sono gli anni della germinazione delle motorizzazioni alternative, in particolare del metano liquido (LNG), capace di offrire un’autonomia quasi raddoppiata rispetto al metano gassoso, ponendosi come alternativa anche più valida al gasolio per i veicoli destinati a lunghe percorrenze. Costruttore di camion pioniere a credere in questa tecnologia è Iveco, che per primo la introduce sulla sua nuova ammiraglia pesante: l’Iveco S-Way.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52756445</guid><pubDate>Thu, 16 Feb 2023 16:34:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52756445/iveco_storia_5_def.mp3" length="23919886" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo ricco di avvenimenti per l’autotrasporto. Si comincia con il 2011 con l’entrata in vigore del sistema tariffario dei costi minimi della sicurezza. Una norma che viene però ben presto osteggiata da buona...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo ricco di avvenimenti per l’autotrasporto. Si comincia con il 2011 con l’entrata in vigore del sistema tariffario dei costi minimi della sicurezza. Una norma che viene però ben presto osteggiata da buona parte della committenza, che addirittura cercò di farla abrogare. Ma è anche il decennio in cui l’autotrasporto cambia pelle: le società di capitali nel settore diventano sempre più numerose mentre le aziende monoveicolari, i cosiddetti padroncini, iniziano progressivamente a sparire dal mercato per via non solo della crisi economica, ma anche della concorrenza sempre più agguerrita – e spesso sleale – dei vettori stranieri. A livello tecnologico, sono gli anni della germinazione delle motorizzazioni alternative, in particolare del metano liquido (LNG), capace di offrire un’autonomia quasi raddoppiata rispetto al metano gassoso, ponendosi come alternativa anche più valida al gasolio per i veicoli destinati a lunghe percorrenze. Costruttore di camion pioniere a credere in questa tecnologia è Iveco, che per primo la introduce sulla sua nuova ammiraglia pesante: l’Iveco S-Way.]]></itunes:summary><itunes:duration>1495</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,gas,gasolio,iveco,ivecosway,k44,lng,metano,metanoliquido,padroncini,sicurezza,storia,sway,tecnologia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a87939f3175b9032071f05aefe0c7931.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Metti un DAF XF 530 alla prova del trasporto agricolo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/metti-un-daf-xf-530-alla-prova-del-trasporto-agricolo--52681486</link><description><![CDATA[La rinnovata serie XF fa parte della famiglia di veicoli industriali DAF di nuova generazione, ben presto diventata un punto di riferimento nel trasporto pesante in termini di efficienza e comfort di guida. In questo episodio abbiamo sentito Marco Pellacani della Pellacani Trasporti, azienda modenese specializzata nel trasporto di granulati come mangime e cereali, che ha acquistato e testato nel proprio lavoro quotidiano un DAF XF 530 con passo da 3.800 mm, allestito con vasca ribaltabile. Un veicolo scelto per le sue doti di praticità e leggerezza, specialmente in manovra, oltre che per la generosa potenza in grado di dare la giusta spinta al momento del bisogno, ottenendo al contempo consumi contenuti]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52681486</guid><pubDate>Thu, 09 Feb 2023 14:02:34 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52681486/k44_podcast_09_02_2023.mp3" length="14881123" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La rinnovata serie XF fa parte della famiglia di veicoli industriali DAF di nuova generazione, ben presto diventata un punto di riferimento nel trasporto pesante in termini di efficienza e comfort di guida. In questo episodio abbiamo sentito Marco...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La rinnovata serie XF fa parte della famiglia di veicoli industriali DAF di nuova generazione, ben presto diventata un punto di riferimento nel trasporto pesante in termini di efficienza e comfort di guida. In questo episodio abbiamo sentito Marco Pellacani della Pellacani Trasporti, azienda modenese specializzata nel trasporto di granulati come mangime e cereali, che ha acquistato e testato nel proprio lavoro quotidiano un DAF XF 530 con passo da 3.800 mm, allestito con vasca ribaltabile. Un veicolo scelto per le sue doti di praticità e leggerezza, specialmente in manovra, oltre che per la generosa potenza in grado di dare la giusta spinta al momento del bisogno, ottenendo al contempo consumi contenuti]]></itunes:summary><itunes:duration>931</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,daf,dafxf,dafxf530,marcopellacani,pellacani,pellacanitrasporti,trasporto,trasportoagricolo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1567adc1d48b4f4cb92e826fcd8650d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Mancano i tecnici in officina? Li forma Scania (con corsi gratuiti)</title><link>https://www.spreaker.com/episode/mancano-i-tecnici-in-officina-li-forma-scania-con-corsi-gratuiti--52613958</link><description><![CDATA[In Italia c’è una grave carenza di profili tecnici specializzati nella riparazione di veicoli, camion compresi. I ragazzi diplomati Its sono pochi e c’è un fuggi fuggi generale da questo tipo di lavoro, forse anche a causa di stereotipi e pregiudizi che ancora avvolgono le professioni tecniche. Per arginare il problema, Scania ha dato vita a un’interessante iniziativa chiamata «L’Officina dei Tecnici del Futuro», che consiste in un percorso formativo, gratuito e mirato alla formazione di personale competente. L’obiettivo? Intercettare i giovani talenti da avviare alla professione, per poi inserirli all’interno della propria rete di officine autorizzate. Per capire com’è strutturato il corso, che cosa si studia, quali strumenti e competenze vengono forniti e quanto dura questo percorso, abbiamo sentito Marta Mottana, direttrice People &amp; Culture di Scania Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52613958</guid><pubDate>Thu, 02 Feb 2023 11:28:45 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52613958/k44_02_febbraio_2023.mp3" length="19576059" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In Italia c’è una grave carenza di profili tecnici specializzati nella riparazione di veicoli, camion compresi. I ragazzi diplomati Its sono pochi e c’è un fuggi fuggi generale da questo tipo di lavoro, forse anche a causa di stereotipi e pregiudizi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In Italia c’è una grave carenza di profili tecnici specializzati nella riparazione di veicoli, camion compresi. I ragazzi diplomati Its sono pochi e c’è un fuggi fuggi generale da questo tipo di lavoro, forse anche a causa di stereotipi e pregiudizi che ancora avvolgono le professioni tecniche. Per arginare il problema, Scania ha dato vita a un’interessante iniziativa chiamata «L’Officina dei Tecnici del Futuro», che consiste in un percorso formativo, gratuito e mirato alla formazione di personale competente. L’obiettivo? Intercettare i giovani talenti da avviare alla professione, per poi inserirli all’interno della propria rete di officine autorizzate. Per capire com’è strutturato il corso, che cosa si studia, quali strumenti e competenze vengono forniti e quanto dura questo percorso, abbiamo sentito Marta Mottana, direttrice People &amp; Culture di Scania Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1224</itunes:duration><itunes:keywords>assistenza,autotrasporto,camion,carenzameccanici,formazione,futuro,giovani,industria,italscania,lavoro,manutenzione,martamottana,meccanici,meccatronici,riparazione,scania,specializzazione,tecnici,veicoli</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/5821b2e790af4ba817d121d97565f1a8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep. 4 | 2000-2010: la stagione dei contrasti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-4-2000-2010-la-stagione-dei-contrasti--52553057</link><description><![CDATA[In molti hanno definito gli anni 2000 come il «decennio breve», proprio per la frenesia di accadimenti registrati nel giro di pochissimi anni. Tra il 2001, anno del crollo delle Torri Gemelle, e il 2008, con l'inizio della crisi economico-finanziaria. Nel mezzo, un turbinio di eventi destinati a rivoluzionare la storia recente: l’introduzione dell’euro, l’allargamento dell’UE ai Paesi dell’est, il boom di internet e delle tecnologie digitali. In questo mondo in piena ebollizione, anche l’autotrasporto corre veloce e nel giro di pochi anni assiste a una grande trasformazione del settore, che vede prima scomparire le tariffe a forcella e poi introdurre la liberalizzazione «regolata» e i costi minimi della sicurezza. Sullo sfondo, la grande stagione dei fermi causati dagli aumenti del costo del gasolio e dai ritardi nei pagamenti. Ma è anche il decennio dell’exploit dell’elettronica, che viene introdotta a bordo dei veicoli in maniera sempre più massiccia, e dell’Iveco Stralis, un mezzo destinato a rivoluzionare il modo di vivere il camion.<br /><br />A condurci in questo viaggio nella storia è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell'azienda). Le Ruote della Storia è realizzata in collaborazione con Iveco.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52553057</guid><pubDate>Thu, 26 Jan 2023 17:12:46 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52553057/k44_podcast_26_01_2023.mp3" length="24274338" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In molti hanno definito gli anni 2000 come il «decennio breve», proprio per la frenesia di accadimenti registrati nel giro di pochissimi anni. Tra il 2001, anno del crollo delle Torri Gemelle, e il 2008, con l'inizio della crisi economico-finanziaria....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In molti hanno definito gli anni 2000 come il «decennio breve», proprio per la frenesia di accadimenti registrati nel giro di pochissimi anni. Tra il 2001, anno del crollo delle Torri Gemelle, e il 2008, con l'inizio della crisi economico-finanziaria. Nel mezzo, un turbinio di eventi destinati a rivoluzionare la storia recente: l’introduzione dell’euro, l’allargamento dell’UE ai Paesi dell’est, il boom di internet e delle tecnologie digitali. In questo mondo in piena ebollizione, anche l’autotrasporto corre veloce e nel giro di pochi anni assiste a una grande trasformazione del settore, che vede prima scomparire le tariffe a forcella e poi introdurre la liberalizzazione «regolata» e i costi minimi della sicurezza. Sullo sfondo, la grande stagione dei fermi causati dagli aumenti del costo del gasolio e dai ritardi nei pagamenti. Ma è anche il decennio dell’exploit dell’elettronica, che viene introdotta a bordo dei veicoli in maniera sempre più massiccia, e dell’Iveco Stralis, un mezzo destinato a rivoluzionare il modo di vivere il camion.<br /><br />A condurci in questo viaggio nella storia è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell'azienda). Le Ruote della Storia è realizzata in collaborazione con Iveco.]]></itunes:summary><itunes:duration>1518</itunes:duration><itunes:keywords>anni2000,autotrasporto,carogasolio,economia,gasolio,iveco,ivecostralis,k44,mariaceciliaguerra,petrolio,stralis</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a87939f3175b9032071f05aefe0c7931.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Sanilog, uno strumento per la salute</title><link>https://www.spreaker.com/episode/sanilog-uno-strumento-per-la-salute--52486255</link><description><![CDATA[Il fondo Sanilog eroga gratuitamente servizi sanitari a tutti i lavoratori che operano col contratto nazionale Logistica, Trasporto Merce e Spedizioni. In questo episodio del podcast K44 il suo presidente spiega cosa ha fatto nel 2022 e i programmi di quest’anno.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52486255</guid><pubDate>Thu, 19 Jan 2023 17:45:23 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52486255/k44_podcast_19_gennaio_2023_sanilog.mp3" length="12831932" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il fondo Sanilog eroga gratuitamente servizi sanitari a tutti i lavoratori che operano col contratto nazionale Logistica, Trasporto Merce e Spedizioni. In questo episodio del podcast K44 il suo presidente spiega cosa ha fatto nel 2022 e i programmi di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il fondo Sanilog eroga gratuitamente servizi sanitari a tutti i lavoratori che operano col contratto nazionale Logistica, Trasporto Merce e Spedizioni. In questo episodio del podcast K44 il suo presidente spiega cosa ha fatto nel 2022 e i programmi di quest’anno.]]></itunes:summary><itunes:duration>802</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8152ee4c65fd6b1576c5912902dd83bc.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Speculazione sul caro gasolio? No grazie</title><link>https://www.spreaker.com/episode/speculazione-sul-caro-gasolio-no-grazie--52424155</link><description><![CDATA[Cosa c'è dietro il rialzo dei prezzi dei carburanti e in particolare del gasolio? Di certo non la speculazione. Parola di Davide Tabarelli, presidente di Nomisma Energia, che in questo episodio ci illustra come stiano realmente le cose. È troppo semplice, infatti, aggrapparsi alla narrazione «populista» su presunte speculazioni. Il motivo dei rincari che condizionano il prezzo alla pompa va individuato piuttosto in una serie di fenomeni che vanno compresi nella loro complessità e profondità: il rallentamento degli investimenti nella produzione dei combustibili, le raffinerie che non riescono più a stare al passo con la domanda, la scarsità di gasolio in Europa, l'embargo al petrolio russo. Il ritorno in auge delle accise dal primo gennaio 2023, poi, fa il resto...]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52424155</guid><pubDate>Thu, 12 Jan 2023 17:01:29 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52424155/k44_podcast_12_01_2023.mp3" length="15406080" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Cosa c'è dietro il rialzo dei prezzi dei carburanti e in particolare del gasolio? Di certo non la speculazione. Parola di Davide Tabarelli, presidente di Nomisma Energia, che in questo episodio ci illustra come stiano realmente le cose. È troppo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Cosa c'è dietro il rialzo dei prezzi dei carburanti e in particolare del gasolio? Di certo non la speculazione. Parola di Davide Tabarelli, presidente di Nomisma Energia, che in questo episodio ci illustra come stiano realmente le cose. È troppo semplice, infatti, aggrapparsi alla narrazione «populista» su presunte speculazioni. Il motivo dei rincari che condizionano il prezzo alla pompa va individuato piuttosto in una serie di fenomeni che vanno compresi nella loro complessità e profondità: il rallentamento degli investimenti nella produzione dei combustibili, le raffinerie che non riescono più a stare al passo con la domanda, la scarsità di gasolio in Europa, l'embargo al petrolio russo. Il ritorno in auge delle accise dal primo gennaio 2023, poi, fa il resto...]]></itunes:summary><itunes:duration>963</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,carogasolio,davidetabarelli,embargorussia,gasolio,k44,nomisma,petrolio,raffinazione,russia,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0a768c00214556a312545fa066f0813b.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le sfide da affrontare per un trasporto efficiente e sostenibile</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-sfide-da-affrontare-per-un-trasporto-efficiente-e-sostenibile--52305770</link><description><![CDATA[Con il settore dell’autotrasporto alle prese con la carenza di autisti e con la pressione sempre più crescente sui tempi di transito, trovare un'equilibrata combinazione tra il trasporto merci su strada e quello su rotaia può rappresentare un viatico ottimale per le imprese di autotrasporto. Perché con il giusto mix tra le due soluzioni, infatti, è possibile riuscire a ottimizzare con maggiore efficienza i flussi delle merci, oltre che a renderli più sostenibili. Così sì potrebbe riassumere la visione di Trasporti Pesanti, operatore logistico con sede a Piadena (Cremona), da sempre convinto della bontà della soluzione intermodale. E che continua a investire in mezzi efficienti nel consumo ma soprattutto green nelle emissioni, come testimonia l'entrata in flotta dei veicoli DAF di nuova generazione. Ne parliamo in questo episodio con Stefano Storti, direttore generale della Trasporti Pesanti]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52305770</guid><pubDate>Thu, 29 Dec 2022 15:05:58 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52305770/k44_podcast_29_12_2022.mp3" length="13530279" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Con il settore dell’autotrasporto alle prese con la carenza di autisti e con la pressione sempre più crescente sui tempi di transito, trovare un'equilibrata combinazione tra il trasporto merci su strada e quello su rotaia può rappresentare un viatico...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Con il settore dell’autotrasporto alle prese con la carenza di autisti e con la pressione sempre più crescente sui tempi di transito, trovare un'equilibrata combinazione tra il trasporto merci su strada e quello su rotaia può rappresentare un viatico ottimale per le imprese di autotrasporto. Perché con il giusto mix tra le due soluzioni, infatti, è possibile riuscire a ottimizzare con maggiore efficienza i flussi delle merci, oltre che a renderli più sostenibili. Così sì potrebbe riassumere la visione di Trasporti Pesanti, operatore logistico con sede a Piadena (Cremona), da sempre convinto della bontà della soluzione intermodale. E che continua a investire in mezzi efficienti nel consumo ma soprattutto green nelle emissioni, come testimonia l'entrata in flotta dei veicoli DAF di nuova generazione. Ne parliamo in questo episodio con Stefano Storti, direttore generale della Trasporti Pesanti]]></itunes:summary><itunes:duration>846</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ff0d2ecb532f8b2fb6f030dafa3c61b8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Evoluzione dei camion tra diesel ed elettrico</title><link>https://www.spreaker.com/episode/evoluzione-dei-camion-tra-diesel-ed-elettrico--52258923</link><description><![CDATA[Nel 2022 gran parte dell’informazione e del dibattito che riguarda i veicoli industriali si è focalizzato sulla trazione elettrica, ma il diesel non è in pensione e non lo sarà ancora per alcuni anni. Lo prova il fatto che a livello comunitario si stanno definendo gli standard dell’Euro VII. I costruttori continuano a investire quindi sul diesel e come lo stanno facendo lo spiega in questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” Domenico Andreoli, responsabile Marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52258923</guid><pubDate>Thu, 22 Dec 2022 16:50:40 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52258923/k44_podcast_22_dicembre_2022.mp3" length="12639717" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nel 2022 gran parte dell’informazione e del dibattito che riguarda i veicoli industriali si è focalizzato sulla trazione elettrica, ma il diesel non è in pensione e non lo sarà ancora per alcuni anni. Lo prova il fatto che a livello comunitario si...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nel 2022 gran parte dell’informazione e del dibattito che riguarda i veicoli industriali si è focalizzato sulla trazione elettrica, ma il diesel non è in pensione e non lo sarà ancora per alcuni anni. Lo prova il fatto che a livello comunitario si stanno definendo gli standard dell’Euro VII. I costruttori continuano a investire quindi sul diesel e come lo stanno facendo lo spiega in questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” Domenico Andreoli, responsabile Marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia.]]></itunes:summary><itunes:duration>790</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionelettrico,mercedes,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/873712ed561027836876705dbf8b9142.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep.3 | Oltre i muri: gli anni ’90 tra sogni e paure</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-3-oltre-i-muri-gli-anni-90-tra-sogni-e-paure--52193002</link><description><![CDATA[La paura fa (anni) Novanta. Quello dei ‘90 è stato un decennio «in bilico», schiacciato tra la fine degli spensierati anni ’80 e l'incertezza di un nuovo millennio pieno di incognite. Le speranze nate dalla caduta del Muro di Berlino si tramutarono presto in illusioni e il crollo dell’Unione Sovietica alterò pesantemente la bilancia dei poteri internazionali, dando vita a un’epoca di transizione inquieta e imprevedibile. L’Europa si scoprì piena di nuovi «muri», fatti di rinnovata conflittualità, di inquietudini sociali e di discrasie economiche e culturali tra l’Est e l’Ovest. E anche l’autotrasporto italiano risentì di questo clima di cambiamento, schiacciato da una polverizzazione dell’offerta sempre più marcata e da una serie di riforme che fecero più danni di quanto si potesse immaginare.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52193002</guid><pubDate>Thu, 15 Dec 2022 11:14:52 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52193002/le_ruote_della_storia_episodio3.mp3" length="27770122" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La paura fa (anni) Novanta. Quello dei ‘90 è stato un decennio «in bilico», schiacciato tra la fine degli spensierati anni ’80 e l'incertezza di un nuovo millennio pieno di incognite. Le speranze nate dalla caduta del Muro di Berlino si tramutarono...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La paura fa (anni) Novanta. Quello dei ‘90 è stato un decennio «in bilico», schiacciato tra la fine degli spensierati anni ’80 e l'incertezza di un nuovo millennio pieno di incognite. Le speranze nate dalla caduta del Muro di Berlino si tramutarono presto in illusioni e il crollo dell’Unione Sovietica alterò pesantemente la bilancia dei poteri internazionali, dando vita a un’epoca di transizione inquieta e imprevedibile. L’Europa si scoprì piena di nuovi «muri», fatti di rinnovata conflittualità, di inquietudini sociali e di discrasie economiche e culturali tra l’Est e l’Ovest. E anche l’autotrasporto italiano risentì di questo clima di cambiamento, schiacciato da una polverizzazione dell’offerta sempre più marcata e da una serie di riforme che fecero più danni di quanto si potesse immaginare.]]></itunes:summary><itunes:duration>1736</itunes:duration><itunes:keywords>90's,anni90,autotrasporto,berlino,elettronica,eurocargo,italia,iveco,mani,murodiberlino,pulite,putin,storia,tangentopoli,tecnologia,trasporti,trasporto,unionesovietica,urss,viaggi</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8fe710c0a38d5422adeba665d2c404d9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L’orologio della strada - Ep. 6 - Ripassiamo il tachigrafo: 10 risposte ai 10 quesiti più frequenti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-6-ripassiamo-il-tachigrafo-10-risposte-ai-10-quesiti-piu-frequenti--52129836</link><description><![CDATA[Continua la serie podcast di K44 «L’Orologio della Strada», dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo sesto appuntamento sciogliamo i dubbi degli autotrasportatori che ci hanno scritto nel corso delle precedenti puntate, rispondendo ai principali quesiti rimasti in sospeso. Eccone alcuni: «Inserimento manuale dei tempi di guida e di riposo: come devono essere fatti e come?» «Posso svolgere due riposi settimanali ridotti consecutivi se ho già recuperato le ore in settimana?» «Quando sono in azienda e aspetto per uscire con il camion, ma ho già inserito la scheda, cosa devo mettere: martelletti o disponibilità?» «Io faccio estero: se ho fatto 40 ore e 30 minuti di pausa, se mi fermano ci sono problemi?» «Se devo prendere un traghetto, ad esempio di 9 ore, durante la traversata devo tenere il simbolo del traghetto o posso mettere in pausa?». A queste ed altre domande risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52129836</guid><pubDate>Thu, 08 Dec 2022 13:33:04 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52129836/k44_podcast_08_12_2022.mp3" length="15372225" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Continua la serie podcast di K44 «L’Orologio della Strada», dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo sesto appuntamento sciogliamo i dubbi degli autotrasportatori che ci hanno scritto nel corso delle precedenti...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Continua la serie podcast di K44 «L’Orologio della Strada», dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo sesto appuntamento sciogliamo i dubbi degli autotrasportatori che ci hanno scritto nel corso delle precedenti puntate, rispondendo ai principali quesiti rimasti in sospeso. Eccone alcuni: «Inserimento manuale dei tempi di guida e di riposo: come devono essere fatti e come?» «Posso svolgere due riposi settimanali ridotti consecutivi se ho già recuperato le ore in settimana?» «Quando sono in azienda e aspetto per uscire con il camion, ma ho già inserito la scheda, cosa devo mettere: martelletti o disponibilità?» «Io faccio estero: se ho fatto 40 ore e 30 minuti di pausa, se mi fermano ci sono problemi?» «Se devo prendere un traghetto, ad esempio di 9 ore, durante la traversata devo tenere il simbolo del traghetto o posso mettere in pausa?». A queste ed altre domande risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></itunes:summary><itunes:duration>961</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,cronotachigrafo,formazione,guida,guidare,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 5 - Come comportarsi se il tachigrafo non funziona</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-5-come-comportarsi-se-il-tachigrafo-non-funziona--52064848</link><description><![CDATA[Quinto appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi in caso di anomalie segnalate sul tachigrafo. Sono tanti i quesiti che ci avete rivolto. Angelo, ad esempio, ci scrive: «Il tachigrafo mi dà un messaggio di sensore guasto. Appena posso vado in officina ma, nel frattempo, che devo fare?». Matteo, invece, chiede: «Se la carta tachigrafica non funziona, posso iniziare lo stesso la guida?». E ancora, Silvia: « Se per qualche motivo c’è da staccare la batteria del veicolo e quindi viene interrotta la corrente, se mi dimentico la scheda inserita ci possono essere problemi?». A queste ed altre domande risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52064848</guid><pubDate>Thu, 01 Dec 2022 10:35:23 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52064848/k44_podcast_01_12_2022.mp3" length="11810377" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quinto appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi in caso di anomalie segnalate sul tachigrafo. Sono tanti i quesiti...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quinto appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi in caso di anomalie segnalate sul tachigrafo. Sono tanti i quesiti che ci avete rivolto. Angelo, ad esempio, ci scrive: «Il tachigrafo mi dà un messaggio di sensore guasto. Appena posso vado in officina ma, nel frattempo, che devo fare?». Matteo, invece, chiede: «Se la carta tachigrafica non funziona, posso iniziare lo stesso la guida?». E ancora, Silvia: « Se per qualche motivo c’è da staccare la batteria del veicolo e quindi viene interrotta la corrente, se mi dimentico la scheda inserita ci possono essere problemi?». A queste ed altre domande risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice]]></itunes:summary><itunes:duration>739</itunes:duration><itunes:keywords>anomalia,autista,camion,camionista,cronotachigrafo,guasto,k44,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 4 - Deroghe sui tempi di guida e di riposo, cosa dice la legge?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-4-deroghe-sui-tempi-di-guida-e-di-riposo-cosa-dice-la-legge--52000705</link><description><![CDATA[Torna l’appuntamento con «L'orologio della strada», la serie podcast di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo quarto episodio rispondiamo ai tanti quesiti che ci avete sottoposto in merito alle deroghe al periodo di guida giornaliero o settimanale. Luca, ad esempio, chiede se è vero che al venerdì sera si può guidare un’ora in più per rientrare a casa e svolgere il riposo settimanale. Michele, invece, domanda: «Come mi devo comportare se non trovo un parcheggio per la sosta e sto superando le ore di guida?». E ancora, Andrea: «La famosa deroga al 10% sui tempi di riposo, non sanzionabile su strada, come si calcola?». A queste ed altre domande risponde come sempre Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/52000705</guid><pubDate>Thu, 24 Nov 2022 12:49:21 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/52000705/k44_podcast_24_11_2022.mp3" length="15994567" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Torna l’appuntamento con «L'orologio della strada», la serie podcast di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo quarto episodio rispondiamo ai tanti quesiti che ci...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Torna l’appuntamento con «L'orologio della strada», la serie podcast di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo quarto episodio rispondiamo ai tanti quesiti che ci avete sottoposto in merito alle deroghe al periodo di guida giornaliero o settimanale. Luca, ad esempio, chiede se è vero che al venerdì sera si può guidare un’ora in più per rientrare a casa e svolgere il riposo settimanale. Michele, invece, domanda: «Come mi devo comportare se non trovo un parcheggio per la sosta e sto superando le ore di guida?». E ancora, Andrea: «La famosa deroga al 10% sui tempi di riposo, non sanzionabile su strada, come si calcola?». A queste ed altre domande risponde come sempre Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></itunes:summary><itunes:duration>1000</itunes:duration><itunes:keywords>autista,camion,camionista,deroghe,guida,k44,orologio,riposo,strada,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep. 2 | I ruggenti anni '80 e il mito del TurboStar</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-2-i-ruggenti-anni-80-e-il-mito-del-turbostar--51929900</link><description><![CDATA[Gli anni ’80 sono stati un decennio costellato da eventi che hanno profondamente segnato (e cambiato) il volto dell’autotrasporto. Dalle tariffe a forcella alle autorizzazioni speciali, dai primi burrascosi fermi nazionali al boom dell’intermediazione, dall’aggiornamento delle norme sui tempi di guida alle regole su pesi e dimensioni dei veicoli. E anche i camion stavano cambiando pelle dal punto di vista tecnico e del comfort in cabina, con l’introduzione di numerose innovazioni pensate per coccolare l’autista e rispondere meglio alle sue esigenze quotidiane. Camion simbolo di quest’epoca è senza dubbio l’Iveco TurboStar, un veicolo che ha fatto la storia diventando ben presto un’icona tra i camionisti.<br /><br />A condurci in questo viaggio nel tempo è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore di Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore di TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell’azienda).]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51929900</guid><pubDate>Thu, 17 Nov 2022 17:18:40 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51929900/k44_podcast_i_ruggenti_anni_80_e_il_mito_del_turbostar.mp3" length="23178473" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Gli anni ’80 sono stati un decennio costellato da eventi che hanno profondamente segnato (e cambiato) il volto dell’autotrasporto. Dalle tariffe a forcella alle autorizzazioni speciali, dai primi burrascosi fermi nazionali al boom...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Gli anni ’80 sono stati un decennio costellato da eventi che hanno profondamente segnato (e cambiato) il volto dell’autotrasporto. Dalle tariffe a forcella alle autorizzazioni speciali, dai primi burrascosi fermi nazionali al boom dell’intermediazione, dall’aggiornamento delle norme sui tempi di guida alle regole su pesi e dimensioni dei veicoli. E anche i camion stavano cambiando pelle dal punto di vista tecnico e del comfort in cabina, con l’introduzione di numerose innovazioni pensate per coccolare l’autista e rispondere meglio alle sue esigenze quotidiane. Camion simbolo di quest’epoca è senza dubbio l’Iveco TurboStar, un veicolo che ha fatto la storia diventando ben presto un’icona tra i camionisti.<br /><br />A condurci in questo viaggio nel tempo è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore di Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore di TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell’azienda).]]></itunes:summary><itunes:duration>1449</itunes:duration><itunes:keywords>anni80,autotrasporto,camion,camionisti,fiat,iveco,ivecoturbostar,k44,leruotedellastoria,olivetti,storia,tecnologia,turbostar</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8fe710c0a38d5422adeba665d2c404d9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Gottardi: «Ecco come farò lavorare il primo pesante elettrico Volvo»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/gottardi-ecco-come-faro-lavorare-il-primo-pesante-elettrico-volvo--51888561</link><description><![CDATA[È possibile al momento attuale riuscire a svolgere un’attività di autotrasporto con un veicolo pesante elettrico? Questo podcast fornisce una risposta a questa domanda chiedendo aiuto ad Andrea Gottardi, titolare dell’omonima azienda trentina di autotrasporto, attiva per lo più nel trasporto di rifiuti, e vicepresidente di Fiap. Una scelta non causale, visto che il suo parco veicoli di 45 mezzi ha aperto le porte al primo pesante elettrico a marchio Volvo, un FM Globetrotter Electric 4x2, che gli è stato consegnato durante la fiera Ecomondo di Rimini. Con lui abbiamo ascoltato anche Fulvia Brugnara, nea-autista di 51 anni che sta ultimando proprio ora il percorso per acquisire la patente necessaria per condurre questo trattore da 660 cv.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51888561</guid><pubDate>Mon, 14 Nov 2022 16:41:40 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51888561/k44_podcast_14_novembre_2022.mp3" length="17643562" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>È possibile al momento attuale riuscire a svolgere un’attività di autotrasporto con un veicolo pesante elettrico? Questo podcast fornisce una risposta a questa domanda chiedendo aiuto ad Andrea Gottardi, titolare dell’omonima azienda trentina di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[È possibile al momento attuale riuscire a svolgere un’attività di autotrasporto con un veicolo pesante elettrico? Questo podcast fornisce una risposta a questa domanda chiedendo aiuto ad Andrea Gottardi, titolare dell’omonima azienda trentina di autotrasporto, attiva per lo più nel trasporto di rifiuti, e vicepresidente di Fiap. Una scelta non causale, visto che il suo parco veicoli di 45 mezzi ha aperto le porte al primo pesante elettrico a marchio Volvo, un FM Globetrotter Electric 4x2, che gli è stato consegnato durante la fiera Ecomondo di Rimini. Con lui abbiamo ascoltato anche Fulvia Brugnara, nea-autista di 51 anni che sta ultimando proprio ora il percorso per acquisire la patente necessaria per condurre questo trattore da 660 cv.]]></itunes:summary><itunes:duration>1103</itunes:duration><itunes:keywords>camionelettrico,fmelectric,gottardi,volvotrucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/cbdb5a6e93f79366d6d8fa8f173508ac.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Alla ricerca di equilibri: visioni e scenari possibili del trasporto post-crisi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/alla-ricerca-di-equilibri-visioni-e-scenari-possibili-del-trasporto-post-crisi--51774280</link><description><![CDATA[Il mondo dell'autotrasporto sta vivendo un'epoca di profonda trasformazione, stretto tra inflazione, aumenti dei costi dei carburanti, crisi energetica, strascichi pandemici e tensioni geopolitiche internazionali. Un cocktail di fattori micidiale che contribuisce ad accentuare il clima di incertezza generale e che di certo non giova a un settore già fortemente stressato da altre croniche contingenze (su tutte, la carenza di autisti). E così, per ristabilire una parvenza di equilibrio, si provano a tracciare nuove e più immediate rotte verso la transizione ecologica, anche passando attraverso l’intermodalità, si accorciano le filiere per alleggerire le pressioni sulle catene logistiche, si studiano pacchetti di misure per contrastare rincari e speculazioni. Tutti percorsi di sopravvivenza necessari, tuttavia non privi di insidie. Quali? Ce le illustra in questo nuovo episodio del nostro podcast Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo Smet, che abbiamo interpellato proprio per ragionare sulle evoluzioni in corso del trasporto e capire verso quale direzione sta andando.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51774280</guid><pubDate>Thu, 03 Nov 2022 13:56:16 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51774280/k44_podcast_02_11_2022.mp3" length="19865705" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il mondo dell'autotrasporto sta vivendo un'epoca di profonda trasformazione, stretto tra inflazione, aumenti dei costi dei carburanti, crisi energetica, strascichi pandemici e tensioni geopolitiche internazionali. Un cocktail di fattori micidiale che...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il mondo dell'autotrasporto sta vivendo un'epoca di profonda trasformazione, stretto tra inflazione, aumenti dei costi dei carburanti, crisi energetica, strascichi pandemici e tensioni geopolitiche internazionali. Un cocktail di fattori micidiale che contribuisce ad accentuare il clima di incertezza generale e che di certo non giova a un settore già fortemente stressato da altre croniche contingenze (su tutte, la carenza di autisti). E così, per ristabilire una parvenza di equilibrio, si provano a tracciare nuove e più immediate rotte verso la transizione ecologica, anche passando attraverso l’intermodalità, si accorciano le filiere per alleggerire le pressioni sulle catene logistiche, si studiano pacchetti di misure per contrastare rincari e speculazioni. Tutti percorsi di sopravvivenza necessari, tuttavia non privi di insidie. Quali? Ce le illustra in questo nuovo episodio del nostro podcast Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo Smet, che abbiamo interpellato proprio per ragionare sulle evoluzioni in corso del trasporto e capire verso quale direzione sta andando.]]></itunes:summary><itunes:duration>1242</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,carogasolio,derosa,domenicoderosa,gasolio,governo,grupposmet,infrastrutture,logistica,meloni,salvini,smet,trasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ab880f57f998e1054f46786406691062.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Aspettando Ecomondo 2022: chi e cosa vedremo in fiera</title><link>https://www.spreaker.com/episode/aspettando-ecomondo-2022-chi-e-cosa-vedremo-in-fiera--51705335</link><description><![CDATA[Dall’8 all’11 novembre 2022 torna a Rimini la manifestazione di riferimento a livello globale per i nuovi modelli di economia circolare e rigenerativa. I riflettori saranno accesi sulle tematiche che riuniscono tutti i settori a supporto della transizione ecologica (trattamento rifiuti, bioenergie, gestione risorse idriche, ecc.), compreso quello della mobilità e dei veicoli industriali. Saranno infatti presenti anche le case costruttrici di mezzi pesanti che proporranno la loro idea di futuro per un trasporto più sostenibile, dove il mantra è sempre più la progressiva elettrificazione.<br />Per capire quali saranno le novità di questa edizione, cosa sarà possibile vedere (e fare) tra gli stand e in che modo l’intero settore si presenta a questo importante appuntamento, abbiamo sentito Mauro Delle Fratte, exhibition manager di Ecomondo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51705335</guid><pubDate>Thu, 27 Oct 2022 15:33:12 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51705335/k44_podcast_27_10_2022.mp3" length="15207967" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dall’8 all’11 novembre 2022 torna a Rimini la manifestazione di riferimento a livello globale per i nuovi modelli di economia circolare e rigenerativa. I riflettori saranno accesi sulle tematiche che riuniscono tutti i settori a supporto della...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dall’8 all’11 novembre 2022 torna a Rimini la manifestazione di riferimento a livello globale per i nuovi modelli di economia circolare e rigenerativa. I riflettori saranno accesi sulle tematiche che riuniscono tutti i settori a supporto della transizione ecologica (trattamento rifiuti, bioenergie, gestione risorse idriche, ecc.), compreso quello della mobilità e dei veicoli industriali. Saranno infatti presenti anche le case costruttrici di mezzi pesanti che proporranno la loro idea di futuro per un trasporto più sostenibile, dove il mantra è sempre più la progressiva elettrificazione.<br />Per capire quali saranno le novità di questa edizione, cosa sarà possibile vedere (e fare) tra gli stand e in che modo l’intero settore si presenta a questo importante appuntamento, abbiamo sentito Mauro Delle Fratte, exhibition manager di Ecomondo.]]></itunes:summary><itunes:duration>951</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/99a8f44f3827a41dc3c822d20ae79433.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Animali dentro: caratteristiche e difficoltà del trasporto bestiame</title><link>https://www.spreaker.com/episode/animali-dentro-caratteristiche-e-difficolta-del-trasporto-bestiame--51630692</link><description><![CDATA[Il settore del trasporto di bestiame richiede delle attenzioni particolari, affinché gli animali, esattamente come le persone, possano essere trasportati in totale sicurezza, in comodità e senza il rischio che si feriscano o possano subire danni durante il viaggio. Ma quali sono le maggiori difficoltà di questo tipo di trasporto? A chi ci si rivolge in caso di emergenza? Come si fa e attraverso quali strategie si riesce a restare competitivi in questo mercato? Ne parliamo con Massimiliano Pasqualin, trasportatore di animali vivi e titolare dell’omonima azienda con sede a Candiana (Padova), che ci racconta anche di come sia fondamentale, per svolgere questo tipo di lavoro, avere un mezzo che riesca a soddisfare esigenze di potenza, comfort e affidabilità. E per questo si è affidato al nuovo DAF XG+ 530.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51630692</guid><pubDate>Thu, 20 Oct 2022 07:48:01 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51630692/k44_podcast_20_10_2022.mp3" length="14159726" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il settore del trasporto di bestiame richiede delle attenzioni particolari, affinché gli animali, esattamente come le persone, possano essere trasportati in totale sicurezza, in comodità e senza il rischio che si feriscano o possano subire danni...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il settore del trasporto di bestiame richiede delle attenzioni particolari, affinché gli animali, esattamente come le persone, possano essere trasportati in totale sicurezza, in comodità e senza il rischio che si feriscano o possano subire danni durante il viaggio. Ma quali sono le maggiori difficoltà di questo tipo di trasporto? A chi ci si rivolge in caso di emergenza? Come si fa e attraverso quali strategie si riesce a restare competitivi in questo mercato? Ne parliamo con Massimiliano Pasqualin, trasportatore di animali vivi e titolare dell’omonima azienda con sede a Candiana (Padova), che ci racconta anche di come sia fondamentale, per svolgere questo tipo di lavoro, avere un mezzo che riesca a soddisfare esigenze di potenza, comfort e affidabilità. E per questo si è affidato al nuovo DAF XG+ 530.]]></itunes:summary><itunes:duration>885</itunes:duration><itunes:keywords>animali,animalivivi,autotrasporto,bestiame,bovini,camion,daf,dafxg,k44,massimilianopasqualin,trasporto,trasportoanimali</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0de07f79344726c61f274d54a81d5983.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le Ruote della Storia | Ep. 1 | Gli anni Settanta, crocevia di un cambiamento</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-ruote-della-storia-ep-1-gli-anni-settanta-crocevia-di-un-cambiamento--51563992</link><description><![CDATA[Comprendere a fondo l’anima dell’autotrasporto italiano, da dove viene, dove è arrivato, dove è diretto. Nasce con questo intento «Le Ruote della Storia», la nuova serie podcast originale firmata da K44 che racconta, in tre atti, testimonianze e insegnamenti del trasporto merci del passato. In questo primo episodio si parla dei complessi anni ’70: dagli ultimi bagliori del boom economico ai tormenti causati dallo shock petrolifero, dai tentativi di disciplinare il settore dell’autotrasporto attraverso l’istituzione dell’Albo e delle tariffe a forcella, fino alla grande epopea dei viaggi di camion verso il Medio Oriente. Al centro di questo episodio anche la costituzione del mercato unico europeo, fattore che spinse i costruttori di veicoli industriali a «guardare oltre» i confini nazionali e che portò alla nascita di uno dei brand più iconici del mondo pesante: Iveco, frutto dell’unione delle competenze di cinque storiche aziende basate in tre Paesi europei (Italia, Francia e Germania).<br /><br />A condurci in questo viaggio nella storia è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell'azienda). «Le Ruote della Storia» è realizzata in collaborazione con Iveco.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51563992</guid><pubDate>Thu, 13 Oct 2022 13:10:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51563992/le_ruote_della_storia_ep_1_1.mp3" length="25899126" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Comprendere a fondo l’anima dell’autotrasporto italiano, da dove viene, dove è arrivato, dove è diretto. Nasce con questo intento «Le Ruote della Storia», la nuova serie podcast originale firmata da K44 che racconta, in tre atti, testimonianze e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Comprendere a fondo l’anima dell’autotrasporto italiano, da dove viene, dove è arrivato, dove è diretto. Nasce con questo intento «Le Ruote della Storia», la nuova serie podcast originale firmata da K44 che racconta, in tre atti, testimonianze e insegnamenti del trasporto merci del passato. In questo primo episodio si parla dei complessi anni ’70: dagli ultimi bagliori del boom economico ai tormenti causati dallo shock petrolifero, dai tentativi di disciplinare il settore dell’autotrasporto attraverso l’istituzione dell’Albo e delle tariffe a forcella, fino alla grande epopea dei viaggi di camion verso il Medio Oriente. Al centro di questo episodio anche la costituzione del mercato unico europeo, fattore che spinse i costruttori di veicoli industriali a «guardare oltre» i confini nazionali e che portò alla nascita di uno dei brand più iconici del mondo pesante: Iveco, frutto dell’unione delle competenze di cinque storiche aziende basate in tre Paesi europei (Italia, Francia e Germania).<br /><br />A condurci in questo viaggio nella storia è Gennaro Speranza, giornalista di Uomini e Trasporti, con le testimonianze di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Massimo Condolo (storico e giornalista), Ezio Camusso (formatore Iveco e memoria storica dell'azienda). «Le Ruote della Storia» è realizzata in collaborazione con Iveco.]]></itunes:summary><itunes:duration>1619</itunes:duration><itunes:keywords>anni70,auto,autotrasporto,camion,crisienergetica,eziocamusso,fiat,fiatveicoliindustriali,fordtrucks,gennarosperanza,iveco,iveco170,k44,k44podcast,leruotedellastoria,magirusdeutz,massimocondolo,pegaso,storia,unic</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/5750a9dbfa7db39a94df9f04742f5d93.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 3 - Come usare correttamente la carta tachigrafica</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-3-come-usare-correttamente-la-carta-tachigrafica--51485929</link><description><![CDATA[C’è chi dice che bisogna inserire la carta tachigrafica al mattino e toglierla alla sera. C’è invece chi sostiene che la carta va lasciata inserita. Chi ha ragione? Cosa deve fare l’autista? Sono alcuni dei quesiti a cui rispondiamo nel terzo appuntamento di «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto uso del tachigrafo e ai tempi di guida. Questo episodio è dedicato a tutte quelle casistiche particolari che riguardano l’utilizzo della carta tachigrafica. Tantissime sono le domande che ci avete sottoposto: quando il secondo autista non guida come deve usare la carta? Siccome parto il più delle volte alla sera e l'orario è a cavallo del nuovo giorno, come mi devo comportare? Alla mezzanotte inserisco la nuova? Lunedì comincio un affiancamento con un nuovo autista: non penso di dover guidare, a questo punto come mi devo comportare con la scheda? A tutti questi dubbi risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51485929</guid><pubDate>Thu, 06 Oct 2022 10:02:23 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51485929/k44_podcast_06_10_2022.mp3" length="15014488" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>C’è chi dice che bisogna inserire la carta tachigrafica al mattino e toglierla alla sera. C’è invece chi sostiene che la carta va lasciata inserita. Chi ha ragione? Cosa deve fare l’autista? Sono alcuni dei quesiti a cui rispondiamo nel terzo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[C’è chi dice che bisogna inserire la carta tachigrafica al mattino e toglierla alla sera. C’è invece chi sostiene che la carta va lasciata inserita. Chi ha ragione? Cosa deve fare l’autista? Sono alcuni dei quesiti a cui rispondiamo nel terzo appuntamento di «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto uso del tachigrafo e ai tempi di guida. Questo episodio è dedicato a tutte quelle casistiche particolari che riguardano l’utilizzo della carta tachigrafica. Tantissime sono le domande che ci avete sottoposto: quando il secondo autista non guida come deve usare la carta? Siccome parto il più delle volte alla sera e l'orario è a cavallo del nuovo giorno, come mi devo comportare? Alla mezzanotte inserisco la nuova? Lunedì comincio un affiancamento con un nuovo autista: non penso di dover guidare, a questo punto come mi devo comportare con la scheda? A tutti questi dubbi risponde, come sempre, il nostro Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></itunes:summary><itunes:duration>939</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,cartatachigrafica,cronotachigrafo,formazione,guida,guidare,k44,k44podcast,paolomoggi,regole,strada,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 2 - Tempi di guida e di riposo, come funzionano le interruzioni?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-2-tempi-di-guida-e-di-riposo-come-funzionano-le-interruzioni--51414278</link><description><![CDATA[Secondo appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi sulle cosiddette interruzioni (pause). Tanti sono i quesiti che ci avete rivolto. Michele, ad esempio, chiede: «Se da lunedì al venerdì faccio tutte le ore di guida, poi faccio il riposo e riparto domenica pomeriggio, queste ore di guida come vengono calcolate?». Angelo invece domanda: «Ho sforato di 35 minuti le 4 ore di guida perché non trovavo un’area di sosta in cui effettuare il cambio guida. Che devo fare?». E ancora, Mario chiede lumi sulla guida in co-presenza: «L'impegno di due conducenti parte dal momento in cui mette la scheda il primo autista o il secondo autista per esempio anche dopo 3 o 4 ore?». A sciogliere questi e altri dubbi è Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51414278</guid><pubDate>Thu, 29 Sep 2022 10:16:52 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51414278/k44_podcast_29_09_2022.mp3" length="15007383" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Secondo appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi sulle cosiddette interruzioni (pause). Tanti sono i quesiti che ci...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Secondo appuntamento con «L’orologio della strada», la serie podcast di K44 dedicata al corretto utilizzo del tachigrafo e ai tempi di guida. In questo episodio chiariamo alcuni dubbi sulle cosiddette interruzioni (pause). Tanti sono i quesiti che ci avete rivolto. Michele, ad esempio, chiede: «Se da lunedì al venerdì faccio tutte le ore di guida, poi faccio il riposo e riparto domenica pomeriggio, queste ore di guida come vengono calcolate?». Angelo invece domanda: «Ho sforato di 35 minuti le 4 ore di guida perché non trovavo un’area di sosta in cui effettuare il cambio guida. Che devo fare?». E ancora, Mario chiede lumi sulla guida in co-presenza: «L'impegno di due conducenti parte dal momento in cui mette la scheda il primo autista o il secondo autista per esempio anche dopo 3 o 4 ore?». A sciogliere questi e altri dubbi è Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice.]]></itunes:summary><itunes:duration>938</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasportatore,autotrasporto,camion,camionista,cronotachigrafo,guida,guidare,k44,paolomoggi,riposo,tachigrafo,trasporto,viaggiare</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'orologio della strada - Ep. 1 - Il riposo dell'autista spiegato facile</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-orologio-della-strada-ep-1-il-riposo-dell-autista-spiegato-facile--51341611</link><description><![CDATA[Un autista può svolgere un riposo ridotto anche per tre giorni consecutivi? Esiste una tolleranza del 10% sull'impegno? Come avviene il recupero delle ore mancanti dopo aver fatto un riposo settimanale ridotto? Il riposo lungo deve essere sempre fatto fuori dalla cabina del camion? A queste ed altre domande risponde Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice, inaugurando così la prima puntata di «L'orologio della strada»: la nuova serie di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51341611</guid><pubDate>Thu, 22 Sep 2022 07:28:47 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51341611/k44_podcast_22_09_2022.mp3" length="10261456" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un autista può svolgere un riposo ridotto anche per tre giorni consecutivi? Esiste una tolleranza del 10% sull'impegno? Come avviene il recupero delle ore mancanti dopo aver fatto un riposo settimanale ridotto? Il riposo lungo deve essere sempre fatto...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un autista può svolgere un riposo ridotto anche per tre giorni consecutivi? Esiste una tolleranza del 10% sull'impegno? Come avviene il recupero delle ore mancanti dopo aver fatto un riposo settimanale ridotto? Il riposo lungo deve essere sempre fatto fuori dalla cabina del camion? A queste ed altre domande risponde Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice, inaugurando così la prima puntata di «L'orologio della strada»: la nuova serie di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida.]]></itunes:summary><itunes:duration>642</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,formazione,guidare,iveco,k44,lorologiodellastrada,paolomoggi,riposo,strada,tachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ca81fe554b48c4c5cb67a09176eab9d8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come affrontare i costi dell'autotrasporto, il caso Sacom</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-affrontare-i-costi-dell-autotrasporto-il-caso-sacom--51271060</link><description><![CDATA[Se la maggior parte dell’autotrasporto ha superato la crisi della pandemia, oggi è in grande difficoltà ad affrontare quella causata dalla guerra in Ucraina, che sta generando un vorticoso aumento dei costi. Come si stanno attrezzando le imprese e quali provvedimenti chiedono alla politica? In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto risponde Giampiero Cozza, direttore commerciale della Sacom di Montesano sulla Marcellana, in provincia di Salerno. L’azienda opera sia sul centinato, sia sul cisternato e quindi può fornire un ampio panorama sulla situazione attuale.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51271060</guid><pubDate>Thu, 15 Sep 2022 15:38:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51271060/k44_podcast_15_settembre_2022.mp3" length="19396915" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Se la maggior parte dell’autotrasporto ha superato la crisi della pandemia, oggi è in grande difficoltà ad affrontare quella causata dalla guerra in Ucraina, che sta generando un vorticoso aumento dei costi. Come si stanno attrezzando le imprese e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Se la maggior parte dell’autotrasporto ha superato la crisi della pandemia, oggi è in grande difficoltà ad affrontare quella causata dalla guerra in Ucraina, che sta generando un vorticoso aumento dei costi. Come si stanno attrezzando le imprese e quali provvedimenti chiedono alla politica? In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto risponde Giampiero Cozza, direttore commerciale della Sacom di Montesano sulla Marcellana, in provincia di Salerno. L’azienda opera sia sul centinato, sia sul cisternato e quindi può fornire un ampio panorama sulla situazione attuale.]]></itunes:summary><itunes:duration>1213</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7786fa63fde9b86e908fbee0b1139b99.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La carenza autisti torna a crescere in Europa</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-carenza-autisti-torna-a-crescere-in-europa--51188514</link><description><![CDATA[La guerra in Ucraina sta aggravando la carenza di autisti in Europa, come mostra la più recente indagine a proposito svolta da Iru. Latitano i giovani, che quindi non riescono a coprire quelli che vanno in pensione, e alcune grandi flotte stanno spostando il reclutamento sempre più a oriente, sino ad arrivare nelle Filippine. Questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto fa il punto della situazione e racconta come si sta affrontando il problema.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/51188514</guid><pubDate>Thu, 08 Sep 2022 16:57:45 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/51188514/k44_podcast_8_settembre_2022.mp3" length="22452194" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La guerra in Ucraina sta aggravando la carenza di autisti in Europa, come mostra la più recente indagine a proposito svolta da Iru. Latitano i giovani, che quindi non riescono a coprire quelli che vanno in pensione, e alcune grandi flotte stanno...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La guerra in Ucraina sta aggravando la carenza di autisti in Europa, come mostra la più recente indagine a proposito svolta da Iru. Latitano i giovani, che quindi non riescono a coprire quelli che vanno in pensione, e alcune grandi flotte stanno spostando il reclutamento sempre più a oriente, sino ad arrivare nelle Filippine. Questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto fa il punto della situazione e racconta come si sta affrontando il problema.]]></itunes:summary><itunes:duration>1404</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/3bb99dc69e7c854c6a71f6c0801047df.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Aggiornamenti sul trasporto di container al porto di La Spezia</title><link>https://www.spreaker.com/episode/aggiornamenti-sul-trasporto-di-container-al-porto-di-la-spezia--50715933</link><description><![CDATA[I veicoli industriali che devono caricare i container al porto della Spezia possono attendere fino a quattro o cinque ore. Tempi impossibili per gli autotrasportatori, che ormai da tempo hanno aperto una vertenza per ridurli drasticamente. Nelle ultime settimane tale vertenza ha avuto un’accelerazione, col risultato di portare a un accordo firmato il 22 luglio 2022 da quindici associazioni di autotrasportatori e operatori portuali. Marco Cervioni, delegato della Fai Conftrasporto per La Spezia racconta in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto come si è giunti all’accordo e quali sono i cuoi contenuti.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50715933</guid><pubDate>Thu, 28 Jul 2022 08:00:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50715933/k44_podcast_26_luglio_2022.mp3" length="14199553" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>I veicoli industriali che devono caricare i container al porto della Spezia possono attendere fino a quattro o cinque ore. Tempi impossibili per gli autotrasportatori, che ormai da tempo hanno aperto una vertenza per ridurli drasticamente. Nelle...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[I veicoli industriali che devono caricare i container al porto della Spezia possono attendere fino a quattro o cinque ore. Tempi impossibili per gli autotrasportatori, che ormai da tempo hanno aperto una vertenza per ridurli drasticamente. Nelle ultime settimane tale vertenza ha avuto un’accelerazione, col risultato di portare a un accordo firmato il 22 luglio 2022 da quindici associazioni di autotrasportatori e operatori portuali. Marco Cervioni, delegato della Fai Conftrasporto per La Spezia racconta in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto come si è giunti all’accordo e quali sono i cuoi contenuti.]]></itunes:summary><itunes:duration>888</itunes:duration><itunes:keywords>camion,container,porto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2929d74aa7dce124de1861a68194a2c8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La nuova diga di Genova si può fare?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-nuova-diga-di-genova-si-puo-fare--50669841</link><description><![CDATA[È uno dei progetti più consistenti – in termini di dimensioni e investimento – del Pnrr: quasi un miliardo di euro per costruire la nuova diga foranea del porto di Genova, con l’obiettivo di accogliere navi più grandi e l’ambizione di raggiungere i volumi di traffico container dei porti del Nord. Ma questa ambizione si è infranta contro la mancanza di offerte per la sua costruzione, dovuta alle incognite economiche e operative di un’opera lunga quattro chilometri e che dovrebbe poggiare su un fondale superiore a 50 metri e con 15 metri di strato fangoso. Questo stallo ha fatto emergere le voci critiche sul progetto e quella più autorevole è dell’ingegner Piero Silva, esperto in costruzioni portuali. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto egli spiega perché ritiene non fattibile questo progetto e quali possono essere le alternative.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50669841</guid><pubDate>Thu, 21 Jul 2022 17:30:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50669841/k44_podfcast_21_luglio_2022.mp3" length="21867436" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>È uno dei progetti più consistenti – in termini di dimensioni e investimento – del Pnrr: quasi un miliardo di euro per costruire la nuova diga foranea del porto di Genova, con l’obiettivo di accogliere navi più grandi e l’ambizione di raggiungere i...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[È uno dei progetti più consistenti – in termini di dimensioni e investimento – del Pnrr: quasi un miliardo di euro per costruire la nuova diga foranea del porto di Genova, con l’obiettivo di accogliere navi più grandi e l’ambizione di raggiungere i volumi di traffico container dei porti del Nord. Ma questa ambizione si è infranta contro la mancanza di offerte per la sua costruzione, dovuta alle incognite economiche e operative di un’opera lunga quattro chilometri e che dovrebbe poggiare su un fondale superiore a 50 metri e con 15 metri di strato fangoso. Questo stallo ha fatto emergere le voci critiche sul progetto e quella più autorevole è dell’ingegner Piero Silva, esperto in costruzioni portuali. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto egli spiega perché ritiene non fattibile questo progetto e quali possono essere le alternative.]]></itunes:summary><itunes:duration>1367</itunes:duration><itunes:keywords>container,genova,porto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a47a625a29468e4370f883bce2768f99.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le insidie del nuovo capitalismo della mobilità</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-insidie-del-nuovo-capitalismo-della-mobilita--50568911</link><description><![CDATA[Una delle problematiche principali del capitalismo moderno è rappresentato dalla cosiddetta «concentrazione», cioè dal fatto di vedere società sempre più grandi che si organizzano in raggruppamenti oligopolistici. Ciò è evidente in particolare nel settore dei trasporti e della mobilità, dove i pochi che governano i flussi mondiali tendono a monopolizzare le reti di connessione. Basti pensare al trasporto marittimo di container, dove tre grandi alleanze detengono oltre l’80% del mercato. Questa «concentrazione» è stata molto ben descritta da Pietro Spirito nel volume «Il nuovo capitalismo della mobilità. Oligarchi e sudditi nei trasporti», edito da Guida. In questo episodio del podcast abbiamo avuto il piacere di ospitare proprio l’autore del libro, che ci ha spiegato che tipo di fenomeno abbiamo davanti, quali caratteristiche ci permettono di identificarlo e che preoccupazione può sortire da una situazione di questo tipo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50568911</guid><pubDate>Thu, 14 Jul 2022 08:50:16 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50568911/k44_podcast_14_luglio_2022.mp3" length="14400120" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Una delle problematiche principali del capitalismo moderno è rappresentato dalla cosiddetta «concentrazione», cioè dal fatto di vedere società sempre più grandi che si organizzano in raggruppamenti oligopolistici. Ciò è evidente in particolare nel...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Una delle problematiche principali del capitalismo moderno è rappresentato dalla cosiddetta «concentrazione», cioè dal fatto di vedere società sempre più grandi che si organizzano in raggruppamenti oligopolistici. Ciò è evidente in particolare nel settore dei trasporti e della mobilità, dove i pochi che governano i flussi mondiali tendono a monopolizzare le reti di connessione. Basti pensare al trasporto marittimo di container, dove tre grandi alleanze detengono oltre l’80% del mercato. Questa «concentrazione» è stata molto ben descritta da Pietro Spirito nel volume «Il nuovo capitalismo della mobilità. Oligarchi e sudditi nei trasporti», edito da Guida. In questo episodio del podcast abbiamo avuto il piacere di ospitare proprio l’autore del libro, che ci ha spiegato che tipo di fenomeno abbiamo davanti, quali caratteristiche ci permettono di identificarlo e che preoccupazione può sortire da una situazione di questo tipo.]]></itunes:summary><itunes:duration>900</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,capitalismo,economia,globalizzazione,mobilità,monopolio,oligarchi,oligarchia,pietrospirito,trasporti,trasportomarittimo,turbocapitalismo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7c334a0236ad076d1a25121c6bb5559e.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Nuove norme per la logistica</title><link>https://www.spreaker.com/episode/nuove-norme-per-la-logistica--50497457</link><description><![CDATA[In poche settimane, la logistica ha ottenuto dalla politica due nuove norme, che rappresentano un passo in avanti per regolare questo settore. Una riguarda il Codice Civile e l’altra i pallet. Il presidente di Assologistica, Umberto Ruggerone, ne spiega l’importanza in questo episodio del podcast K44.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50497457</guid><pubDate>Thu, 07 Jul 2022 14:37:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50497457/k44_podcast_7_luglio_2022.mp3" length="12725404" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>In poche settimane, la logistica ha ottenuto dalla politica due nuove norme, che rappresentano un passo in avanti per regolare questo settore. Una riguarda il Codice Civile e l’altra i pallet. Il presidente di Assologistica, Umberto Ruggerone, ne...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[In poche settimane, la logistica ha ottenuto dalla politica due nuove norme, che rappresentano un passo in avanti per regolare questo settore. Una riguarda il Codice Civile e l’altra i pallet. Il presidente di Assologistica, Umberto Ruggerone, ne spiega l’importanza in questo episodio del podcast K44.]]></itunes:summary><itunes:duration>796</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/486bbeb5b4d822b9e744d7e1551fcdb8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come sostenere l'autotrasporto in tempi di crisi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-sostenere-l-autotrasporto-in-tempi-di-crisi--50418185</link><description><![CDATA[Negli ultimi anni il trasporto europeo è stato profondamente colpito da due gravi emergenze: prima la pandemia, poi il conflitto russo-ucraino. Se già il covid aveva messo a dura prova il settore, ora la guerra e le sanzioni stanno creando ulteriori sfide: camionisti bloccati in zone di conflitto, interruzione delle catene di approvvigionamento e pressioni al rialzo sui prezzi del petrolio. A partire da queste criticità e considerato il fatto che il trasporto riveste un ruolo centrale a livello pubblico, e che quindi non può essere interrotto, la Commissione europea ha predisposto un documento in cui sta valutando e pianificando le modalità con cui agire nel caso in cui, un domani, si dovessero verificare nuove crisi (non solo di natura sanitaria o bellica, ma anche infrastrutturale o informatica). Si tratta, in sostanza, di un vero e proprio piano di emergenza per i trasporti. Come si è arrivati a redigere questo documento? Quali sono le principali misure che potrebbero servire alla gestione di future emergenze? Ne parliamo in questo episodio con Pierpaolo Settembri, capo unità coordinamento e pianificazione della Dg Move della Commissione Ue, e Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50418185</guid><pubDate>Thu, 30 Jun 2022 14:01:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50418185/k44_podcast_30_giugno_2022.mp3" length="21967621" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Negli ultimi anni il trasporto europeo è stato profondamente colpito da due gravi emergenze: prima la pandemia, poi il conflitto russo-ucraino. Se già il covid aveva messo a dura prova il settore, ora la guerra e le sanzioni stanno creando ulteriori...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Negli ultimi anni il trasporto europeo è stato profondamente colpito da due gravi emergenze: prima la pandemia, poi il conflitto russo-ucraino. Se già il covid aveva messo a dura prova il settore, ora la guerra e le sanzioni stanno creando ulteriori sfide: camionisti bloccati in zone di conflitto, interruzione delle catene di approvvigionamento e pressioni al rialzo sui prezzi del petrolio. A partire da queste criticità e considerato il fatto che il trasporto riveste un ruolo centrale a livello pubblico, e che quindi non può essere interrotto, la Commissione europea ha predisposto un documento in cui sta valutando e pianificando le modalità con cui agire nel caso in cui, un domani, si dovessero verificare nuove crisi (non solo di natura sanitaria o bellica, ma anche infrastrutturale o informatica). Si tratta, in sostanza, di un vero e proprio piano di emergenza per i trasporti. Come si è arrivati a redigere questo documento? Quali sono le principali misure che potrebbero servire alla gestione di future emergenze? Ne parliamo in questo episodio con Pierpaolo Settembri, capo unità coordinamento e pianificazione della Dg Move della Commissione Ue, e Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti]]></itunes:summary><itunes:duration>1373</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,commissioneeuropea,covid,dgmove,emergenza,europa,guerra,pandemia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/c54c7ad7303479e54ec6cf3c9ed079c8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Doccia fredda per l’autotrasporto sulla riforma ETS</title><link>https://www.spreaker.com/episode/doccia-fredda-per-l-autotrasporto-sulla-riforma-ets--50308308</link><description><![CDATA[Nei giorni scorsi il Parlamento europeo ha votato per includere l’autotrasporto all’interno dell’ETS, il sistema basato su un tetto massimo di emissioni inquinanti consentito alle diverse attività produttive. La notizia ha spiazzato doppiamente il settore del trasporto: non solo perché appena poche settimane fa lo stesso parlamento UE aveva respinto la proposta di allargare l’ETS al trasporto stradale e aveva rimandato il testo in Commissione ambiente, ma anche perché l’inclusione nel sistema sarà effettiva già dal 2024. Praticamente domani. Pronta la reazione di UETR (l’associazione europea degli autotrasportatori) che parla di decisione estremamente negativa, che desta forte preoccupazione in tutti gli operatori nazionali. Come si giustifica tale preoccupazione e quali sono le implicazioni per le imprese di autotrasporto? Ce ne parla in questo episodio Marco Di Gioia, segretario generale di UETR]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50308308</guid><pubDate>Thu, 23 Jun 2022 14:53:54 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50308308/k44_podcast_23_giugno_2022.mp3" length="16176379" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nei giorni scorsi il Parlamento europeo ha votato per includere l’autotrasporto all’interno dell’ETS, il sistema basato su un tetto massimo di emissioni inquinanti consentito alle diverse attività produttive. La notizia ha spiazzato doppiamente il...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nei giorni scorsi il Parlamento europeo ha votato per includere l’autotrasporto all’interno dell’ETS, il sistema basato su un tetto massimo di emissioni inquinanti consentito alle diverse attività produttive. La notizia ha spiazzato doppiamente il settore del trasporto: non solo perché appena poche settimane fa lo stesso parlamento UE aveva respinto la proposta di allargare l’ETS al trasporto stradale e aveva rimandato il testo in Commissione ambiente, ma anche perché l’inclusione nel sistema sarà effettiva già dal 2024. Praticamente domani. Pronta la reazione di UETR (l’associazione europea degli autotrasportatori) che parla di decisione estremamente negativa, che desta forte preoccupazione in tutti gli operatori nazionali. Come si giustifica tale preoccupazione e quali sono le implicazioni per le imprese di autotrasporto? Ce ne parla in questo episodio Marco Di Gioia, segretario generale di UETR]]></itunes:summary><itunes:duration>1011</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,co2,emissioni,emissionico2,ets,european,parlamento,parlamentoeuropeo,sistemaets,trasporto,trasportomerci,ue,uetr</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/9fedc92d0f4c3c133496d8f6c6bf68ce.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Ecco come la Fiap cambia pelle</title><link>https://www.spreaker.com/episode/ecco-come-la-fiap-cambia-pelle--50225156</link><description><![CDATA[Seppure con i suoi tempi (che sono sempre stati piuttosto lenti) anche l’autotrasporto italiano sta cambiando. Lo mostrano le cifre, che vedono una riduzione delle imprese monoveicolari o con pochi veicoli e un incremento di quelle strutturate. Il forte aumento dei costi potrà accentuare questo fenomeno. Saprà evolvere anche la rappresentanza di questo settore? Un primo segnale positivo viene dal ringiovanimento della dirigenza, dove appaiono figure con una competenza manageriale. Una di queste è Alessandro Peron, segretario generale della Fiap, che sta trasformando questa storica associazione. Come, lo spiega in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50225156</guid><pubDate>Thu, 16 Jun 2022 14:42:30 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50225156/k44_podcast_16_giugno_2022.mp3" length="10368560" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Seppure con i suoi tempi (che sono sempre stati piuttosto lenti) anche l’autotrasporto italiano sta cambiando. Lo mostrano le cifre, che vedono una riduzione delle imprese monoveicolari o con pochi veicoli e un incremento di quelle strutturate. Il...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Seppure con i suoi tempi (che sono sempre stati piuttosto lenti) anche l’autotrasporto italiano sta cambiando. Lo mostrano le cifre, che vedono una riduzione delle imprese monoveicolari o con pochi veicoli e un incremento di quelle strutturate. Il forte aumento dei costi potrà accentuare questo fenomeno. Saprà evolvere anche la rappresentanza di questo settore? Un primo segnale positivo viene dal ringiovanimento della dirigenza, dove appaiono figure con una competenza manageriale. Una di queste è Alessandro Peron, segretario generale della Fiap, che sta trasformando questa storica associazione. Come, lo spiega in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto.]]></itunes:summary><itunes:duration>648</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6395944c473d31ffce6629cb165916f0.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come evolve una Borsa carichi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-evolve-una-borsa-carichi--50141531</link><description><![CDATA[La Borsa carichi è una delle prime applicazioni della digitalizzazione nell’autotrasporto, che precede addirittura la diffusione d’Internet. Ma nonostante la sua maturità, questo servizio mostra una continua evoluzione, che la sta portando sulla soglia dell’intelligenza artificiale. Abbiamo approfittato della presenza di Teleroute al Transpotec 2022 per farci dire da Domenico Schiavone, responsabile delle vendite in Italia di Teleroute, quale è la situazione oggi e quali sono le prospettive per il prossimo futuro.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50141531</guid><pubDate>Thu, 09 Jun 2022 14:45:55 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50141531/k44_podcast_9_giugno_2022.mp3" length="5865873" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La Borsa carichi è una delle prime applicazioni della digitalizzazione nell’autotrasporto, che precede addirittura la diffusione d’Internet. Ma nonostante la sua maturità, questo servizio mostra una continua evoluzione, che la sta portando sulla...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La Borsa carichi è una delle prime applicazioni della digitalizzazione nell’autotrasporto, che precede addirittura la diffusione d’Internet. Ma nonostante la sua maturità, questo servizio mostra una continua evoluzione, che la sta portando sulla soglia dell’intelligenza artificiale. Abbiamo approfittato della presenza di Teleroute al Transpotec 2022 per farci dire da Domenico Schiavone, responsabile delle vendite in Italia di Teleroute, quale è la situazione oggi e quali sono le prospettive per il prossimo futuro.]]></itunes:summary><itunes:duration>367</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/fc8751c9979f29dce973e9ed67635a2c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>I tanti sovraccosti di chi fa autotrasporto in Sardegna</title><link>https://www.spreaker.com/episode/i-tanti-sovraccosti-di-chi-fa-autotrasporto-in-sardegna--50027106</link><description><![CDATA[Se l'autotrasporto sta sopportando una inarrestabile impennata dei costi di esercizio, quello sardo vive tale condizione all'ennesima potenza. Perché per caricare e scaricare in continente deve prendere traghetti (i cui costi negli ultimi mesi sono aumentati di 150 euro a tratta) e rispettare tempistiche obbligate, che saltano e costringono a rinviare il viaggio al giorno successivo, quando le attese al carico/scarico si allungano. In più, come in altri contesti ci sono criticità sia rispetto alle revisioni (a Cagliari si possono attendere anche 15 mesi per ottenerne una) e sia rispetto alla carenza di autisti. Ma su questo la Sardegna ha funzionato come una sorta di laboratorio, avendo vissuto il problema già 25 anni fa. Quali soluzioni ha adottato? Ci spiega tutto in questo podcast Pietro Saiu, titolare di un'omonima azienda di autotrasporto in provincia di Cagliari]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/50027106</guid><pubDate>Wed, 01 Jun 2022 16:05:26 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/50027106/saiu_ok.mp3" length="8770978" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Se l'autotrasporto sta sopportando una inarrestabile impennata dei costi di esercizio, quello sardo vive tale condizione all'ennesima potenza. Perché per caricare e scaricare in continente deve prendere traghetti (i cui costi negli ultimi mesi sono...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Se l'autotrasporto sta sopportando una inarrestabile impennata dei costi di esercizio, quello sardo vive tale condizione all'ennesima potenza. Perché per caricare e scaricare in continente deve prendere traghetti (i cui costi negli ultimi mesi sono aumentati di 150 euro a tratta) e rispettare tempistiche obbligate, che saltano e costringono a rinviare il viaggio al giorno successivo, quando le attese al carico/scarico si allungano. In più, come in altri contesti ci sono criticità sia rispetto alle revisioni (a Cagliari si possono attendere anche 15 mesi per ottenerne una) e sia rispetto alla carenza di autisti. Ma su questo la Sardegna ha funzionato come una sorta di laboratorio, avendo vissuto il problema già 25 anni fa. Quali soluzioni ha adottato? Ci spiega tutto in questo podcast Pietro Saiu, titolare di un'omonima azienda di autotrasporto in provincia di Cagliari]]></itunes:summary><itunes:duration>549</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/b3ae327aeb1f55fd0755948e3e1a6582.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le sanzioni per mancato riposo dell’autista</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-sanzioni-per-mancato-riposo-dell-autista--49953889</link><description><![CDATA[Riposare un minuto in meno di quanto imposto dalla normativa può costare all’autista una multa molto più elevata che guidare un minuto in più. Partendo da questo fatto, l’avvocato Federico Gallo esamina in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto alcuni aspetti poco noti delle norme sul lavoro degli autisti, esponendo qualche caso concreto e spiegando anche come funzione la corresponsabilità lungo l’intera filiera logistica.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49953889</guid><pubDate>Thu, 26 May 2022 13:59:44 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49953889/k44_podcast_26_maggio_2022.mp3" length="13656619" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Riposare un minuto in meno di quanto imposto dalla normativa può costare all’autista una multa molto più elevata che guidare un minuto in più. Partendo da questo fatto, l’avvocato Federico Gallo esamina in questo episodio del podcast K44 La voce del...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Riposare un minuto in meno di quanto imposto dalla normativa può costare all’autista una multa molto più elevata che guidare un minuto in più. Partendo da questo fatto, l’avvocato Federico Gallo esamina in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto alcuni aspetti poco noti delle norme sul lavoro degli autisti, esponendo qualche caso concreto e spiegando anche come funzione la corresponsabilità lungo l’intera filiera logistica.]]></itunes:summary><itunes:duration>854</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2334c09c77ba72fe9f415658fbe00406.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il trasporto di container abbandona la carta</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-trasporto-di-container-abbandona-la-carta--49863056</link><description><![CDATA[Seppur lentamente, il processo di digitalizzazione del trasporto di container procede lungo l’intera filiera. Sta diffondendosi anche nei porti italiani, con l’obiettivo di rendere più fluido il passaggio dei veicoli industriali attraverso i cancelli dei terminal, in entrata e in uscita. Ma questo è solo un aspetto di questo fenomeno, che coinvolge tutti gli operatori. Lo spiega in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Davide Falteri, presidente del Consorzio Global.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49863056</guid><pubDate>Thu, 19 May 2022 15:54:17 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49863056/k44_podcast_19_maggio_2022.mp3" length="14054533" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Seppur lentamente, il processo di digitalizzazione del trasporto di container procede lungo l’intera filiera. Sta diffondendosi anche nei porti italiani, con l’obiettivo di rendere più fluido il passaggio dei veicoli industriali attraverso i cancelli...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Seppur lentamente, il processo di digitalizzazione del trasporto di container procede lungo l’intera filiera. Sta diffondendosi anche nei porti italiani, con l’obiettivo di rendere più fluido il passaggio dei veicoli industriali attraverso i cancelli dei terminal, in entrata e in uscita. Ma questo è solo un aspetto di questo fenomeno, che coinvolge tutti gli operatori. Lo spiega in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Davide Falteri, presidente del Consorzio Global.]]></itunes:summary><itunes:duration>879</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f309ab21a9bf6842698c6c7114565cef.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Ritardi sulle consegne di camion: le conseguenze sul mercato dell’usato</title><link>https://www.spreaker.com/episode/ritardi-sulle-consegne-di-camion-le-conseguenze-sul-mercato-dell-usato--49674862</link><description><![CDATA[La pandemia ha completamente stravolto le dinamiche del mercato dei veicoli industriali, non solo dal punto di vista del nuovo (pensiamo, ad esempio, alla crisi dei microchip che ha creato e sta creando ancora molte sofferenze lungo l’intera filiera produttiva), ma anche dell’usato, su cui si è riversata gran parte della domanda con il conseguente aumento del valore. Al punto che anche i camion usati sono diventati praticamente introvabili. Cosa fanno i costruttori per affrontare questa situazione? Attraverso quali strategie è possibile arginare il fenomeno della carenza di componenti e per quanto tempo questa crisi durerà ancora? Ne parliamo in questo episodio con Paolo Starace, Amministratore Delegato DAF Veicoli Industriali.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49674862</guid><pubDate>Thu, 05 May 2022 12:32:26 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49674862/k44_podcast_5_maggio_2022.mp3" length="14487122" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La pandemia ha completamente stravolto le dinamiche del mercato dei veicoli industriali, non solo dal punto di vista del nuovo (pensiamo, ad esempio, alla crisi dei microchip che ha creato e sta creando ancora molte sofferenze lungo l’intera filiera...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La pandemia ha completamente stravolto le dinamiche del mercato dei veicoli industriali, non solo dal punto di vista del nuovo (pensiamo, ad esempio, alla crisi dei microchip che ha creato e sta creando ancora molte sofferenze lungo l’intera filiera produttiva), ma anche dell’usato, su cui si è riversata gran parte della domanda con il conseguente aumento del valore. Al punto che anche i camion usati sono diventati praticamente introvabili. Cosa fanno i costruttori per affrontare questa situazione? Attraverso quali strategie è possibile arginare il fenomeno della carenza di componenti e per quanto tempo questa crisi durerà ancora? Ne parliamo in questo episodio con Paolo Starace, Amministratore Delegato DAF Veicoli Industriali.]]></itunes:summary><itunes:duration>906</itunes:duration><itunes:keywords>autousata,camion,camionusati,camionusato,consegnaveicoli,consegnaveicolo,consegne,daf,daftrucks,dafveicoliindustriali,k44,mezzipesanti,paolostarace,ritardiconsegne,usato,veicoliindustriali</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e183afed4ac5f327e64b94538f3d0438.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tutti i vantaggi dell'utilizzo dei ricambi rigenerati</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tutti-i-vantaggi-dell-utilizzo-dei-ricambi-rigenerati--49582592</link><description><![CDATA[L’aumento dei costi dell’energia e la mancanza di materie prime hanno messo in difficoltà il mondo della produzione di veicoli e della componentistica, con conseguenze che ricadono anche sui trasportatori. Perché se un pezzo di ricambio impiega più tempo del previsto per essere consegnato al cliente, il rischio di un fermo del veicolo, e quindi di una conseguente perdita di efficienza e produttività, è molto elevato. Per ovviare a questo inconveniente, Iveco ha deciso di puntare su una doppia strategia: da un lato, aumentare le scorte nei magazzini così da rendere sempre disponibile un pezzo di ricambio, quando e dove serve; dall’altro, rigenerare le componenti anziché produrne ex novo, ottenendo in questo modo un risparmio notevole in termini di energia e di costi, senza rinunce in termini di qualità e affidabilità. Per capire meglio in che modo il brand italiano abbia scommesso su soluzioni «pro-efficienza» e «taglia-consumi» – identificati con il marchio Reman – abbiamo intervistato Thomas Barbantini, direttore commerciale Customer Service Iveco per il mercato Italia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49582592</guid><pubDate>Thu, 28 Apr 2022 13:13:46 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49582592/k44_podcast_28_aprile_2022.mp3" length="17769221" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L’aumento dei costi dell’energia e la mancanza di materie prime hanno messo in difficoltà il mondo della produzione di veicoli e della componentistica, con conseguenze che ricadono anche sui trasportatori. Perché se un pezzo di ricambio impiega più...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L’aumento dei costi dell’energia e la mancanza di materie prime hanno messo in difficoltà il mondo della produzione di veicoli e della componentistica, con conseguenze che ricadono anche sui trasportatori. Perché se un pezzo di ricambio impiega più tempo del previsto per essere consegnato al cliente, il rischio di un fermo del veicolo, e quindi di una conseguente perdita di efficienza e produttività, è molto elevato. Per ovviare a questo inconveniente, Iveco ha deciso di puntare su una doppia strategia: da un lato, aumentare le scorte nei magazzini così da rendere sempre disponibile un pezzo di ricambio, quando e dove serve; dall’altro, rigenerare le componenti anziché produrne ex novo, ottenendo in questo modo un risparmio notevole in termini di energia e di costi, senza rinunce in termini di qualità e affidabilità. Per capire meglio in che modo il brand italiano abbia scommesso su soluzioni «pro-efficienza» e «taglia-consumi» – identificati con il marchio Reman – abbiamo intervistato Thomas Barbantini, direttore commerciale Customer Service Iveco per il mercato Italia.]]></itunes:summary><itunes:duration>1111</itunes:duration><itunes:keywords>componenti,componentistica,iveco,ivecoreman,k44,podcast,reman</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/51e961a967adb7d2b46e69919896bd81.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come cambiano le regole per diventare autotrasportatore</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-cambiano-le-regole-per-diventare-autotrasportatore--49503276</link><description><![CDATA[Oggi risultano iscritte all’Albo Nazionale degli Autotrasportatori circa 99.000 imprese che operano in conto terzi, ma a breve questo numero sarà notevolmente ridotto a causa di una vasta operazione di «pulizia» intrapresa dal Comitato Centrale sia verso gli iscritti che non risultano in regola, sia verso quelle migliaia di aziende che non possiedono alcun veicolo per trasporto merci. Una pulizia resa necessaria per rispondere ai princìpi comunitari sull’accesso alla professione di autotrasportatore, che ora dovrà dimostrare una serie di requisiti qualitativi per potersi iscrivere all’Albo. Quali? Ce li illustra in questo episodio del podcast il vicepresidente dell'Albo, Patrizio Ricci]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49503276</guid><pubDate>Thu, 21 Apr 2022 12:29:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49503276/k44_podcast_21_aprile_2022.mp3" length="17985724" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Oggi risultano iscritte all’Albo Nazionale degli Autotrasportatori circa 99.000 imprese che operano in conto terzi, ma a breve questo numero sarà notevolmente ridotto a causa di una vasta operazione di «pulizia» intrapresa dal Comitato Centrale sia...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Oggi risultano iscritte all’Albo Nazionale degli Autotrasportatori circa 99.000 imprese che operano in conto terzi, ma a breve questo numero sarà notevolmente ridotto a causa di una vasta operazione di «pulizia» intrapresa dal Comitato Centrale sia verso gli iscritti che non risultano in regola, sia verso quelle migliaia di aziende che non possiedono alcun veicolo per trasporto merci. Una pulizia resa necessaria per rispondere ai princìpi comunitari sull’accesso alla professione di autotrasportatore, che ora dovrà dimostrare una serie di requisiti qualitativi per potersi iscrivere all’Albo. Quali? Ce li illustra in questo episodio del podcast il vicepresidente dell'Albo, Patrizio Ricci]]></itunes:summary><itunes:duration>1125</itunes:duration><itunes:keywords>albo,alboautotrasporto,autista,autotrasportatore,autotrasporto,camion,camionista,comitatocentrale,k44,k44lavocedeltrasporto,patrizioricci,trasportoeuropa,uominietrasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/30c5f156d084b2e40744651b22150111.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Finalmente Transpotec! Ecco il programma dell'evento e le principali novità</title><link>https://www.spreaker.com/episode/finalmente-transpotec-ecco-il-programma-dell-evento-e-le-principali-novita--49433752</link><description><![CDATA[Manca poco ormai al Transpotec Logitec, la manifestazione di riferimento del settore dell’autotrasporto e della logistica che, dopo una serie di rinvii dovuti alla pandemia, aprirà finalmente i battenti dal 12 al 15 maggio prossimi alla Fiera di Milano. Protagonisti della kermesse saranno ovviamente i costruttori di veicoli industriali e commerciali. Per loro, la manifestazione sarà un’occasione di incontro unica, che attendevano da tempo, per svelare le loro più importanti novità, ma anche per far toccare con mano le proposte in vetrina e per far  provare direttamente i veicoli su una pista dedicata. Tra i tanti brand presenti ci sarà anche DAF, che esporrà la rinnovata serie XF, le inedite XG e XG+ anche uno dei suoi «Innovation Trucks»: il DAF CF FAN Electric. Per capire meglio quello che sarà il programma della manifestazione e per avere un assaggio sulle principali novità che DAF porterà al Salone, abbiamo fatto due chiacchiere con i diretti interessati: Paolo Pizzocaro (direttore Transpotec Logitec) e Paolo Starace (amministratore delegato di DAF Veicoli Industriali).]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49433752</guid><pubDate>Thu, 14 Apr 2022 10:39:55 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49433752/k44_podcast_14_aprile_2022.mp3" length="13319628" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Manca poco ormai al Transpotec Logitec, la manifestazione di riferimento del settore dell’autotrasporto e della logistica che, dopo una serie di rinvii dovuti alla pandemia, aprirà finalmente i battenti dal 12 al 15 maggio prossimi alla Fiera di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Manca poco ormai al Transpotec Logitec, la manifestazione di riferimento del settore dell’autotrasporto e della logistica che, dopo una serie di rinvii dovuti alla pandemia, aprirà finalmente i battenti dal 12 al 15 maggio prossimi alla Fiera di Milano. Protagonisti della kermesse saranno ovviamente i costruttori di veicoli industriali e commerciali. Per loro, la manifestazione sarà un’occasione di incontro unica, che attendevano da tempo, per svelare le loro più importanti novità, ma anche per far toccare con mano le proposte in vetrina e per far  provare direttamente i veicoli su una pista dedicata. Tra i tanti brand presenti ci sarà anche DAF, che esporrà la rinnovata serie XF, le inedite XG e XG+ anche uno dei suoi «Innovation Trucks»: il DAF CF FAN Electric. Per capire meglio quello che sarà il programma della manifestazione e per avere un assaggio sulle principali novità che DAF porterà al Salone, abbiamo fatto due chiacchiere con i diretti interessati: Paolo Pizzocaro (direttore Transpotec Logitec) e Paolo Starace (amministratore delegato di DAF Veicoli Industriali).]]></itunes:summary><itunes:duration>833</itunes:duration><itunes:keywords>daf,dafveicoliindustriali,fieramilano,milanofiera,paolopizzocaro,paolostarace,rho,transpotec,transpotec2022,transpoteclogitec</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/494c87358de69008db9ffe4fa17bff86.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L’autotrasporto nella morsa tra Ucraina e Brexit</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-autotrasporto-nella-morsa-tra-ucraina-e-brexit--49355192</link><description><![CDATA[Chi trasporta su strada per la Gran Bretagna ha iniziato l’anno con nuove procedure doganali, che rendono ancora più complessa quest’attività, resa già difficile dalla Brexit. Ma almeno pensava di avere raggiunto il peggio. Invece tra febbraio e marzo sono apparsi altri due fenomeni che sono riusciti a peggiorare la situazione, rendendola una tempesta perfetta: il fermo dei traghetti della P&O, che trasportano quasi un terzo dei veicoli attraverso la Manica, e il blocco proseguito per diversi giorni del sistema doganale britannico. Il risultato sono attese fino a quaranta ore per imbarcarsi a Dover. Sul fronte orientale la situazione è ancora peggiore, a causa dell’invasione russa dell’Ucraina, che ha interrotto alcune importanti vie di comunicazione, ha creato sanzioni (che interessano anche il trasporto) e ha tolto dal volante migliaia di autisti ucraini. Affronta entrambe le questioni questo episodio del podcast K44 con un autotrasportatore che questa situazione la sta vivendo in entrambi i fronti: Alberto Riboni.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49355192</guid><pubDate>Thu, 07 Apr 2022 15:55:38 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49355192/k44_podcast_7_aprile_2022.mp3" length="17452543" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Chi trasporta su strada per la Gran Bretagna ha iniziato l’anno con nuove procedure doganali, che rendono ancora più complessa quest’attività, resa già difficile dalla Brexit. Ma almeno pensava di avere raggiunto il peggio. Invece tra febbraio e marzo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Chi trasporta su strada per la Gran Bretagna ha iniziato l’anno con nuove procedure doganali, che rendono ancora più complessa quest’attività, resa già difficile dalla Brexit. Ma almeno pensava di avere raggiunto il peggio. Invece tra febbraio e marzo sono apparsi altri due fenomeni che sono riusciti a peggiorare la situazione, rendendola una tempesta perfetta: il fermo dei traghetti della P&O, che trasportano quasi un terzo dei veicoli attraverso la Manica, e il blocco proseguito per diversi giorni del sistema doganale britannico. Il risultato sono attese fino a quaranta ore per imbarcarsi a Dover. Sul fronte orientale la situazione è ancora peggiore, a causa dell’invasione russa dell’Ucraina, che ha interrotto alcune importanti vie di comunicazione, ha creato sanzioni (che interessano anche il trasporto) e ha tolto dal volante migliaia di autisti ucraini. Affronta entrambe le questioni questo episodio del podcast K44 con un autotrasportatore che questa situazione la sta vivendo in entrambi i fronti: Alberto Riboni.]]></itunes:summary><itunes:duration>1091</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,brexit,camion,guerra,trasporto,ucraina</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1fd5301163e069362307b898f8db575c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il punto sull’Eurovignetta: cosa dice la nuova direttiva che cambierà i pedaggi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-punto-sull-eurovignetta-cosa-dice-la-nuova-direttiva-che-cambiera-i-pedaggi--49263116</link><description><![CDATA[A metà febbraio il Parlamento europeo ha approvato la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta». Cosa cambia? Che sulle direttrici stradali più importanti, la tariffa a tempo sarà sostituita da quella a chilometro e i mezzi più inquinanti pagheranno di più. Si tratta cioè di una tariffa più ecologica, ma anche più equa che premierà gli autotrasportatori più sensibili all’ambiente, dal momento che pagheranno pedaggi più bassi se dispongono di veicoli meno inquinanti. Gli Stati membri avranno ora otto anni di tempo per recepire questa direttiva, che è stata ben accolta dalle associazioni italiane dell’autotrasporto, un po’ meno da alcuni Paesi (come ad esempio l’Austria) che invece avevano interesse a conservare il vecchio sistema di tariffazione basato sul tempo. Nell’episodio di oggi di K44 – La Voce del Trasporto ripercorriamo l’evoluzione e i punti cardine della riforma, evidenziando gli aspetti più apprezzati ma anche più discussi, insieme a Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti, e Michele Barneschi, political advisor per il gruppo S&D presso la commissione trasporti del Parlamento europeo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49263116</guid><pubDate>Thu, 31 Mar 2022 08:55:23 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49263116/k44_podcast_31_marzo_2022.mp3" length="22972813" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>A metà febbraio il Parlamento europeo ha approvato la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta». Cosa cambia? Che sulle direttrici stradali più importanti, la tariffa a tempo sarà sostituita da quella a...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[A metà febbraio il Parlamento europeo ha approvato la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta». Cosa cambia? Che sulle direttrici stradali più importanti, la tariffa a tempo sarà sostituita da quella a chilometro e i mezzi più inquinanti pagheranno di più. Si tratta cioè di una tariffa più ecologica, ma anche più equa che premierà gli autotrasportatori più sensibili all’ambiente, dal momento che pagheranno pedaggi più bassi se dispongono di veicoli meno inquinanti. Gli Stati membri avranno ora otto anni di tempo per recepire questa direttiva, che è stata ben accolta dalle associazioni italiane dell’autotrasporto, un po’ meno da alcuni Paesi (come ad esempio l’Austria) che invece avevano interesse a conservare il vecchio sistema di tariffazione basato sul tempo. Nell’episodio di oggi di K44 – La Voce del Trasporto ripercorriamo l’evoluzione e i punti cardine della riforma, evidenziando gli aspetti più apprezzati ma anche più discussi, insieme a Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti, e Michele Barneschi, political advisor per il gruppo S&D presso la commissione trasporti del Parlamento europeo.]]></itunes:summary><itunes:duration>1436</itunes:duration><itunes:keywords>autostrada,autotrasporto,camion,eurovignetta,eurovignette,k44,k44podcast,pedaggi,pedaggiautostradali,pedaggio,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7253325aae0901369fd1179adfdcd928.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Aiuti all'autotrasporto: tutto quello che c'è da sapere</title><link>https://www.spreaker.com/episode/aiuti-all-autotrasporto-tutto-quello-che-c-e-da-sapere--49186982</link><description><![CDATA[Con la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale lo scorso 21 marzo del cosiddetto «Decreto Ucraina», sono entrate in vigore le misure urgenti per contrastare gli effetti economici e umanitari della crisi ucraina. Per l’autotrasporto, le novità più significative riguardano il taglio dell’accisa sul prezzo dei carburanti e l’istituzione di un fondo da 500 milioni a sostegno del settore. Entrambe le misure, però, sono state fortemente criticate, sia perché la riduzione delle accise «per tutti» ha in realtà un’incidenza quasi nulla sul trasporto professionale, sia perché per attingere al fondo di 500 milioni bisogna attendere un decreto ministeriale «da approvare entro 30 giorni».  In questo episodio del podcast abbiamo provato allora a fare una sintesi di ciò che è emerso da questi ed altri provvedimenti di cui gli autotrasportatori, si spera entro breve tempo, potranno beneficiare.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49186982</guid><pubDate>Thu, 24 Mar 2022 18:08:02 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49186982/k44_podcast_24_marzo_2022.mp3" length="19491213" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Con la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale lo scorso 21 marzo del cosiddetto «Decreto Ucraina», sono entrate in vigore le misure urgenti per contrastare gli effetti economici e umanitari della crisi ucraina. Per l’autotrasporto, le novità più...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Con la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale lo scorso 21 marzo del cosiddetto «Decreto Ucraina», sono entrate in vigore le misure urgenti per contrastare gli effetti economici e umanitari della crisi ucraina. Per l’autotrasporto, le novità più significative riguardano il taglio dell’accisa sul prezzo dei carburanti e l’istituzione di un fondo da 500 milioni a sostegno del settore. Entrambe le misure, però, sono state fortemente criticate, sia perché la riduzione delle accise «per tutti» ha in realtà un’incidenza quasi nulla sul trasporto professionale, sia perché per attingere al fondo di 500 milioni bisogna attendere un decreto ministeriale «da approvare entro 30 giorni».  In questo episodio del podcast abbiamo provato allora a fare una sintesi di ciò che è emerso da questi ed altri provvedimenti di cui gli autotrasportatori, si spera entro breve tempo, potranno beneficiare.]]></itunes:summary><itunes:duration>1219</itunes:duration><itunes:keywords>accise,autotrasporto,carocarburante,carogasolio,decretoenergia,decretoucraina,gasolio,mims,riduzioneaccise,taglioaccise</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/fc45077759554df6392d4f55b5a2f8b3.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come acquistare un camion elettrico</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-acquistare-un-camion-elettrico--49095608</link><description><![CDATA[Il podcast K44 La voce del trasporto ha parlato già di camion elettrici e in questo episodio torna sull’argomento, ma in un modo diverso: non trattiamo di tecnica o di guida, ma di come si acquistano. Ci immedesimiamo in un trasportatore interessato a questa nuova tecnologia, di cui però conosce poco e su cui ha dubbi. Come faccio a sapere se il camion elettrico può veramente svolgere i compiti della mia azienda? Devo attrezzarmi anche con un impianto di ricarica e come faccio a farlo? Ci sono possibilità di acquisto diverse rispetto al veicolo diesel? Rispondiamo a queste domande con Luigi Romano Serafini, che segue in Italia la mobilità elettrica di Daimler Truck, e con Fabrizio Lombardi, che di questa società è consulente vendite dei veicoli elettrici.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49095608</guid><pubDate>Thu, 17 Mar 2022 16:02:57 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49095608/k44_podcast_17_marzo_2022.mp3" length="12959897" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il podcast K44 La voce del trasporto ha parlato già di camion elettrici e in questo episodio torna sull’argomento, ma in un modo diverso: non trattiamo di tecnica o di guida, ma di come si acquistano. Ci immedesimiamo in un trasportatore interessato a...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il podcast K44 La voce del trasporto ha parlato già di camion elettrici e in questo episodio torna sull’argomento, ma in un modo diverso: non trattiamo di tecnica o di guida, ma di come si acquistano. Ci immedesimiamo in un trasportatore interessato a questa nuova tecnologia, di cui però conosce poco e su cui ha dubbi. Come faccio a sapere se il camion elettrico può veramente svolgere i compiti della mia azienda? Devo attrezzarmi anche con un impianto di ricarica e come faccio a farlo? Ci sono possibilità di acquisto diverse rispetto al veicolo diesel? Rispondiamo a queste domande con Luigi Romano Serafini, che segue in Italia la mobilità elettrica di Daimler Truck, e con Fabrizio Lombardi, che di questa società è consulente vendite dei veicoli elettrici.]]></itunes:summary><itunes:duration>810</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionelettrico,e-actros,mercedes</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e524afa0ba7b0a2267c91152e4d933a9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Caro-gasolio: come scongiurare il collasso dell’autotrasporto</title><link>https://www.spreaker.com/episode/caro-gasolio-come-scongiurare-il-collasso-dell-autotrasporto--49014327</link><description><![CDATA[L'aumento dei prezzi dei carburanti, divenuto esponenziale nelle ultime settimane, sta mettendo in seria difficoltà le imprese dell'autotrasporto italiano, che chiedono a gran voce nuove misure di emergenza per affrontare la difficile situazione. Ma il problema non riguarda solo la corsa ai rincari, ma anche la mancata applicazione di regole che dovrebbero garantire una maggiore ed effettiva tutela delle imprese di autotrasporto, con particolare riferimento alla disciplina di una clausola di adeguamento delle tariffe di trasporto ai prezzi del gasolio (il cosiddetto fuel surcharge). Quali sono le ragioni della scarsa applicazione di una norma che, in teoria, dovrebbe trovare automatica applicazione? Cosa potrebbe succedere dal 19 marzo, giornata in cui Unatras ha annunciato una serie di manifestazioni in tutta Italia per protestare contro i mancati segnali da parte del Governo, se l’autotrasporto decidesse di fermarsi in maniera spontanea? A che punto sono le trattative e come si può risolvere questa emergenza? A queste e ad altre domande risponde Paolo Uggè, presidente di Fai-Conftrasporto, che ci svela in anteprima per questo episodio del podcast K44 che il Mims avrebbe convocato per il 15 marzo un nuovo tavolo con le associazioni per allentare le tensioni.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/49014327</guid><pubDate>Thu, 10 Mar 2022 11:34:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/49014327/puntata_10_marzo_2022.mp3" length="24438178" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L'aumento dei prezzi dei carburanti, divenuto esponenziale nelle ultime settimane, sta mettendo in seria difficoltà le imprese dell'autotrasporto italiano, che chiedono a gran voce nuove misure di emergenza per affrontare la difficile situazione. Ma...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L'aumento dei prezzi dei carburanti, divenuto esponenziale nelle ultime settimane, sta mettendo in seria difficoltà le imprese dell'autotrasporto italiano, che chiedono a gran voce nuove misure di emergenza per affrontare la difficile situazione. Ma il problema non riguarda solo la corsa ai rincari, ma anche la mancata applicazione di regole che dovrebbero garantire una maggiore ed effettiva tutela delle imprese di autotrasporto, con particolare riferimento alla disciplina di una clausola di adeguamento delle tariffe di trasporto ai prezzi del gasolio (il cosiddetto fuel surcharge). Quali sono le ragioni della scarsa applicazione di una norma che, in teoria, dovrebbe trovare automatica applicazione? Cosa potrebbe succedere dal 19 marzo, giornata in cui Unatras ha annunciato una serie di manifestazioni in tutta Italia per protestare contro i mancati segnali da parte del Governo, se l’autotrasporto decidesse di fermarsi in maniera spontanea? A che punto sono le trattative e come si può risolvere questa emergenza? A queste e ad altre domande risponde Paolo Uggè, presidente di Fai-Conftrasporto, che ci svela in anteprima per questo episodio del podcast K44 che il Mims avrebbe convocato per il 15 marzo un nuovo tavolo con le associazioni per allentare le tensioni.]]></itunes:summary><itunes:duration>1528</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,autotrasporto,camion,camionisti,conftrasporto,fai,faiconftrasporto,fuelsurcharge,paolouggè,sciopero,uggè,unatras</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/dac3649f8e443a1864c4e5d6bf545cd2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come sopravvive una flotta al caro GNL?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-sopravvive-una-flotta-al-caro-gnl--48932569</link><description><![CDATA[Il settore del gas naturale è senza dubbio uno dei più colpiti dalla grave crisi dei prezzi che da settembre si è abbattuta sul Paese. E l'attuale situazione geopolitica internazionale, legata al conflitto tra Russia e Ucraina, non solo sta già causando un’ulteriore impennata dei prezzi, ma potrebbe comportare anche gravi problemi di copertura della domanda. Tant’è che il governo ha dichiarato in questi giorni lo stato di «pre-allarme gas». In tutto questo, il settore dell’autotrasporto, che in questi anni ha investito su mezzi alimentati a GNL, si trova oggi a pagare a carissimo prezzo una scelta ecologicamente virtuosa. In che modo allora le aziende di trasporto stanno affrontando questa emergenza? Quali le conseguenze sui programmi di rinnovo delle flotte? Quali dovrebbero essere le misure per tutelare la transizione energetica in atto? Ne parliamo in questo episodio con Domenico De Rosa, amministratore delegato di Smet, azienda storica nel mondo dell’autotrasporto che è stata tra le prime in Italia ad avviare la sperimentazione di veicoli a metano liquido e a investire decisamente su questo carburante.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48932569</guid><pubDate>Thu, 03 Mar 2022 09:27:23 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48932569/k44_podcast_3_marzo_2022.mp3" length="14098405" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il settore del gas naturale è senza dubbio uno dei più colpiti dalla grave crisi dei prezzi che da settembre si è abbattuta sul Paese. E l'attuale situazione geopolitica internazionale, legata al conflitto tra Russia e Ucraina, non solo sta già...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il settore del gas naturale è senza dubbio uno dei più colpiti dalla grave crisi dei prezzi che da settembre si è abbattuta sul Paese. E l'attuale situazione geopolitica internazionale, legata al conflitto tra Russia e Ucraina, non solo sta già causando un’ulteriore impennata dei prezzi, ma potrebbe comportare anche gravi problemi di copertura della domanda. Tant’è che il governo ha dichiarato in questi giorni lo stato di «pre-allarme gas». In tutto questo, il settore dell’autotrasporto, che in questi anni ha investito su mezzi alimentati a GNL, si trova oggi a pagare a carissimo prezzo una scelta ecologicamente virtuosa. In che modo allora le aziende di trasporto stanno affrontando questa emergenza? Quali le conseguenze sui programmi di rinnovo delle flotte? Quali dovrebbero essere le misure per tutelare la transizione energetica in atto? Ne parliamo in questo episodio con Domenico De Rosa, amministratore delegato di Smet, azienda storica nel mondo dell’autotrasporto che è stata tra le prime in Italia ad avviare la sperimentazione di veicoli a metano liquido e a investire decisamente su questo carburante.]]></itunes:summary><itunes:duration>882</itunes:duration><itunes:keywords>aumentoprezzi,autotrasporto,conflitto,domenicoderosa,emergenza,emergenzagas,gas,gasnaturale,gnl,guerra,guerrarussia,guerraucraina,logistica,metano,metanoliquido,prezzi,rincari,russia,smet,ucraina</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/375f48acbb3f7f4b97ce1fcbc8fdd5a4.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>A lezione di storia con Scania</title><link>https://www.spreaker.com/episode/a-lezione-di-storia-con-scania--48855022</link><description><![CDATA[Sapete cosa rappresenta la cornice che circonda il marchio originario e quello attuale di Scania? E che parentela c’è tra la scultura a forma di pistola con la canna annodata presente a New York davanti alle Nazioni Unite e il logo del Grifone? E a proposito di transizioni, su cui oggi tanto dibattiamo, sapete quanti anni durò quella che fece uscire dalla trazione animale, affidata ai cavalli, per entrare in quella meccanica, gestita tramite motori? E a proposito di motori, il mitico V8, quando vide la luce alla fine degli anni 60, a quale esigenza dei gestori autostradali andava a rispondere? La storia di un costruttore di veicoli pesanti è ricca di spunti, ma anche di tanti parallelismi e quindi di tanti consigli, di lezioni del passato utili a suggerire come muoversi nel presente con maggiore ponderazione. Ecco perché questo podcast è un viaggio nella storia, finalizzato non tanto a “trasportare” nozioni, ma a “caricare” il più possibile insegnamenti e curiosità. In cattedra – o se preferite in cabina – a condurre i raccordi e a suggerire i possibili insegnamenti, c’è Daniel Dusatti, direttore commerciale di Italscania.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48855022</guid><pubDate>Thu, 24 Feb 2022 12:09:29 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48855022/puntata_24_febbraio.mp3" length="24663458" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Sapete cosa rappresenta la cornice che circonda il marchio originario e quello attuale di Scania? E che parentela c’è tra la scultura a forma di pistola con la canna annodata presente a New York davanti alle Nazioni Unite e il logo del Grifone? E a...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Sapete cosa rappresenta la cornice che circonda il marchio originario e quello attuale di Scania? E che parentela c’è tra la scultura a forma di pistola con la canna annodata presente a New York davanti alle Nazioni Unite e il logo del Grifone? E a proposito di transizioni, su cui oggi tanto dibattiamo, sapete quanti anni durò quella che fece uscire dalla trazione animale, affidata ai cavalli, per entrare in quella meccanica, gestita tramite motori? E a proposito di motori, il mitico V8, quando vide la luce alla fine degli anni 60, a quale esigenza dei gestori autostradali andava a rispondere? La storia di un costruttore di veicoli pesanti è ricca di spunti, ma anche di tanti parallelismi e quindi di tanti consigli, di lezioni del passato utili a suggerire come muoversi nel presente con maggiore ponderazione. Ecco perché questo podcast è un viaggio nella storia, finalizzato non tanto a “trasportare” nozioni, ma a “caricare” il più possibile insegnamenti e curiosità. In cattedra – o se preferite in cabina – a condurre i raccordi e a suggerire i possibili insegnamenti, c’è Daniel Dusatti, direttore commerciale di Italscania.]]></itunes:summary><itunes:duration>1542</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,danieledusatti,grifone,italscania,mobilitàelettrica,nazioniunite,onu,scania,scaniaitalia,storia,transizioneecologica,trasporti,trasporto,vabis,veicolipesanti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/211293199b2ef75582a68afce67f836a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La piattaforma digitale per gestire il trasporto container</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-piattaforma-digitale-per-gestire-il-trasporto-container--48767782</link><description><![CDATA[Il riferimento più vicino è la borsa carichi, ma in realtà driveMybox è tanto diversa. Innanzi tutto, perché questa piattaforma digitale, giunta in Italia in febbraio per iniziativa di Sogemar ( società del gruppo Contship), è specializzata soltanto nel trasporto container. Inoltre, perché in questo luogo virtuale di incontro tra una specifica domanda e l'offerta di trasporto si accede in modo gratuito e senza installazioni, in quanto funziona su cloud. Ma soprattutto, perché, come ci spiegano in questo podcast l'amministratore delegato di Sogemar, Matthieu Gasselin, e la responsabile dello sviluppo commerciale, Sara Rho, driveMybox mira a tutelare la parte debole del rapporto, vale a dire l’autotrasportatore, pagando anche le eventuali attese al carico e le congestioni da traffico e saldando il servizio in modo molto veloce.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48767782</guid><pubDate>Thu, 17 Feb 2022 10:04:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48767782/puntata_17_febbraio.mp3" length="24528875" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il riferimento più vicino è la borsa carichi, ma in realtà driveMybox è tanto diversa. Innanzi tutto, perché questa piattaforma digitale, giunta in Italia in febbraio per iniziativa di Sogemar ( società del gruppo Contship), è specializzata soltanto...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il riferimento più vicino è la borsa carichi, ma in realtà driveMybox è tanto diversa. Innanzi tutto, perché questa piattaforma digitale, giunta in Italia in febbraio per iniziativa di Sogemar ( società del gruppo Contship), è specializzata soltanto nel trasporto container. Inoltre, perché in questo luogo virtuale di incontro tra una specifica domanda e l'offerta di trasporto si accede in modo gratuito e senza installazioni, in quanto funziona su cloud. Ma soprattutto, perché, come ci spiegano in questo podcast l'amministratore delegato di Sogemar, Matthieu Gasselin, e la responsabile dello sviluppo commerciale, Sara Rho, driveMybox mira a tutelare la parte debole del rapporto, vale a dire l’autotrasportatore, pagando anche le eventuali attese al carico e le congestioni da traffico e saldando il servizio in modo molto veloce.]]></itunes:summary><itunes:duration>1534</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,borsacarichi,camion,container,contship,drivemybox,intermodalità,k44,k44podacst,logistica,merci,sogemar,strada,trasporto,trasportointermodale,trasportomerci,trasportosustrada</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f46c37e7034b8ffc558d9161d086adf8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Dentro la nuova gamma di veicoli ibridi Scania</title><link>https://www.spreaker.com/episode/dentro-la-nuova-gamma-di-veicoli-ibridi-scania--48670135</link><description><![CDATA[Scania ha presentato di recente una nuova generazione di camion ibridi che, rispetto alla generazione precedente, brilla per una maggiore potenza e autonomia nella trazione elettrica e minori consumi di gasolio in quella termica. Disponibili sia come PHEV (ossia con possibilità di ricarica da rete elettrica) che come HEV (con ricarica solo in marcia), i nuovi ibridi del Grifone sfruttano le caratteristiche dell'innovativa catena cinematica basata sul modulo GE281, composto da due motori elettrici che operano in tandem con un motore a combustione da 7 o 9 litri. Ma come funziona nel dettaglio questa tecnologia? Quali sono i suoi ambiti di utilizzo? E, più in generale, come ci si orienta oggi tra le diverse tipologie di ibrido? Ne parliamo in questo episodio con Simone Martinelli, che fa parte del team che all’interno di Italscania si occupa dello sviluppo del business che attiene alle soluzioni sostenibili.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48670135</guid><pubDate>Thu, 10 Feb 2022 12:00:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48670135/puntata_10_febbraio_bis.mp3" length="17834005" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Scania ha presentato di recente una nuova generazione di camion ibridi che, rispetto alla generazione precedente, brilla per una maggiore potenza e autonomia nella trazione elettrica e minori consumi di gasolio in quella termica. Disponibili sia come...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Scania ha presentato di recente una nuova generazione di camion ibridi che, rispetto alla generazione precedente, brilla per una maggiore potenza e autonomia nella trazione elettrica e minori consumi di gasolio in quella termica. Disponibili sia come PHEV (ossia con possibilità di ricarica da rete elettrica) che come HEV (con ricarica solo in marcia), i nuovi ibridi del Grifone sfruttano le caratteristiche dell'innovativa catena cinematica basata sul modulo GE281, composto da due motori elettrici che operano in tandem con un motore a combustione da 7 o 9 litri. Ma come funziona nel dettaglio questa tecnologia? Quali sono i suoi ambiti di utilizzo? E, più in generale, come ci si orienta oggi tra le diverse tipologie di ibrido? Ne parliamo in questo episodio con Simone Martinelli, che fa parte del team che all’interno di Italscania si occupa dello sviluppo del business che attiene alle soluzioni sostenibili.]]></itunes:summary><itunes:duration>1115</itunes:duration><itunes:keywords>camion,camionibridi,elettrificazione,italscania,mezzipesanti,scania,simonemartinelli</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/34a1d57fc5ea0bd0e5c807ad07118fa2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Cabotaggio: cosa cambia dal 21 febbraio con il nuovo regolamento Ue?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/cabotaggio-cosa-cambia-dal-21-febbraio-con-il-nuovo-regolamento-ue--48568914</link><description><![CDATA[Come stabilito dalle nuove procedure rientranti nel Primo Pacchetto Mobilità, dal prossimo 21 febbraio cambiano le regole per il cabotaggio internazionale. Resta il limite massimo di tre trasporti nazionali, da effettuarsi nell’arco di una settimana, nel Paese in cui il veicolo industriale straniero entra nell'ambito di un autotrasporto internazionale. Viene introdotto, però, l'obbligo di effettuare un «periodo di raffreddamento», ovvero non si potranno svolgere altre attività di cabotaggio per i quattro giorni successivi all’uscita da quel Paese. Ma cosa accade nel caso in cui non si rispetti tale obbligo? Sono previste sanzioni? E ancora: come si fa a provare la regolarità di un trasporto di cabotaggio e come vengono applicate tali regole anche alla parte stradale di un trasporto combinato? Ci spiega tutto in questo episodio Marco Digioia, segretario generale di UETR.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48568914</guid><pubDate>Thu, 03 Feb 2022 09:34:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48568914/puntata_3_febbraio.mp3" length="19503334" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Come stabilito dalle nuove procedure rientranti nel Primo Pacchetto Mobilità, dal prossimo 21 febbraio cambiano le regole per il cabotaggio internazionale. Resta il limite massimo di tre trasporti nazionali, da effettuarsi nell’arco di una settimana,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Come stabilito dalle nuove procedure rientranti nel Primo Pacchetto Mobilità, dal prossimo 21 febbraio cambiano le regole per il cabotaggio internazionale. Resta il limite massimo di tre trasporti nazionali, da effettuarsi nell’arco di una settimana, nel Paese in cui il veicolo industriale straniero entra nell'ambito di un autotrasporto internazionale. Viene introdotto, però, l'obbligo di effettuare un «periodo di raffreddamento», ovvero non si potranno svolgere altre attività di cabotaggio per i quattro giorni successivi all’uscita da quel Paese. Ma cosa accade nel caso in cui non si rispetti tale obbligo? Sono previste sanzioni? E ancora: come si fa a provare la regolarità di un trasporto di cabotaggio e come vengono applicate tali regole anche alla parte stradale di un trasporto combinato? Ci spiega tutto in questo episodio Marco Digioia, segretario generale di UETR.]]></itunes:summary><itunes:duration>1219</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,cabotaggio,camion,k44,k44risponde,marcodigioia,trasporto,trasportoeuropa,trasportointernazionale,trasportomerci,uetr,uominietrasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/9bc9b7f03d3210d16d3d5e310e36a0bc.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come si bilanciano i flussi tra Italia e Spagna</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-si-bilanciano-i-flussi-tra-italia-e-spagna--48463661</link><description><![CDATA[C’è stato un tempo, negli anni ’60, in cui Cesena dettava legge nella logistica del fresco. I flussi di prodotti ortofrutticoli e soprattutto ittici che dalle coste adriatiche viaggiavano verso la Spagna erano di dimensioni rilevanti. Oggi, però, quel periodo d’oro va in parte tramontando e lo dimostra il fatto che di quelle circa 500 aziende che sessant’anni fa erano iscritte alla Camera di Commercio, ne sono rimaste appena 40. E nel frattempo la tendenza si è invertita, con una quota molto importante di prodotti che dalla Spagna giunge in Italia. Che cosa è successo allora in questi anni e come le aziende romagnole sono sopravvissute a questa «onda d’urto»? Ma soprattutto, come fa un’impresa di trasporto a bilanciare i flussi di traffico tra andata e ritorno tra le due nazioni e in che modo si riescono a progettare tali flussi sulla base della stagionalità dei prodotti? Ne parliamo in questo episodio con Piero Parisi, addetto al traffico della Tir Iberica di Cesena, che racconta le caratteristiche del trasporto ittico e come riesce a bilanciare i flussi usando la Borsa carichi Teleroute.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48463661</guid><pubDate>Thu, 27 Jan 2022 08:24:45 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48463661/puntata_26_gennaio_2022.mp3" length="17248862" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>C’è stato un tempo, negli anni ’60, in cui Cesena dettava legge nella logistica del fresco. I flussi di prodotti ortofrutticoli e soprattutto ittici che dalle coste adriatiche viaggiavano verso la Spagna erano di dimensioni rilevanti. Oggi, però, quel...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[C’è stato un tempo, negli anni ’60, in cui Cesena dettava legge nella logistica del fresco. I flussi di prodotti ortofrutticoli e soprattutto ittici che dalle coste adriatiche viaggiavano verso la Spagna erano di dimensioni rilevanti. Oggi, però, quel periodo d’oro va in parte tramontando e lo dimostra il fatto che di quelle circa 500 aziende che sessant’anni fa erano iscritte alla Camera di Commercio, ne sono rimaste appena 40. E nel frattempo la tendenza si è invertita, con una quota molto importante di prodotti che dalla Spagna giunge in Italia. Che cosa è successo allora in questi anni e come le aziende romagnole sono sopravvissute a questa «onda d’urto»? Ma soprattutto, come fa un’impresa di trasporto a bilanciare i flussi di traffico tra andata e ritorno tra le due nazioni e in che modo si riescono a progettare tali flussi sulla base della stagionalità dei prodotti? Ne parliamo in questo episodio con Piero Parisi, addetto al traffico della Tir Iberica di Cesena, che racconta le caratteristiche del trasporto ittico e come riesce a bilanciare i flussi usando la Borsa carichi Teleroute.]]></itunes:summary><itunes:duration>1079</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,borsacarichi,cesena,emiliaromagna,italia,romagna,spagna,teleroute,tiriberica,trasportoittico,trasportomerci,trasportoortofrutticolo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/232be879c2f2e9a581ad76a52a196f38.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Giovani interessati a salire sul camion? Ecco la porta a cui bussare</title><link>https://www.spreaker.com/episode/giovani-interessati-a-salire-sul-camion-ecco-la-porta-a-cui-bussare--48374415</link><description><![CDATA[Che mancano gli autisti lo sanno tutti. Sarebbe ora, invece, di fare qualcosa di concreto per affrontare questo problema. Anche perché, se l’anagrafe non inganna, tra qualche anno, man mano che gli autisti oggi attivi giungeranno alla pensione, l’attuale lacuna professionale sarà sempre più allargata. Ecco perché la Cacif, cooperativa di Follonica (GR) attiva nel trasporto cisternato, dopo aver riscontrato al proprio interno questo stato di cose, ha deciso di agire. E per consentire a giovani e meno giovani di conseguire gratis patente e CQC, per poi proporre loro un immediato contratto di lavoro, ha stanziato una somma apposita da unire eventualmente a quanto concede allo stesso scopo la Regione Toscana. Un’operazione lungimirante che ci spiega in questo podcast il presidente della cooperativa, Granfranco Del Poeta. Chi avesse voglia di candidarsi può scrivere direttamente alla sua mail: <a href="mailto:presidente@cacif.it">presidente@cacif.it</a>]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48374415</guid><pubDate>Thu, 20 Jan 2022 11:49:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48374415/puntata_20_gennaio.mp3" length="15852043" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Che mancano gli autisti lo sanno tutti. Sarebbe ora, invece, di fare qualcosa di concreto per affrontare questo problema. Anche perché, se l’anagrafe non inganna, tra qualche anno, man mano che gli autisti oggi attivi giungeranno alla pensione,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Che mancano gli autisti lo sanno tutti. Sarebbe ora, invece, di fare qualcosa di concreto per affrontare questo problema. Anche perché, se l’anagrafe non inganna, tra qualche anno, man mano che gli autisti oggi attivi giungeranno alla pensione, l’attuale lacuna professionale sarà sempre più allargata. Ecco perché la Cacif, cooperativa di Follonica (GR) attiva nel trasporto cisternato, dopo aver riscontrato al proprio interno questo stato di cose, ha deciso di agire. E per consentire a giovani e meno giovani di conseguire gratis patente e CQC, per poi proporre loro un immediato contratto di lavoro, ha stanziato una somma apposita da unire eventualmente a quanto concede allo stesso scopo la Regione Toscana. Un’operazione lungimirante che ci spiega in questo podcast il presidente della cooperativa, Granfranco Del Poeta. Chi avesse voglia di candidarsi può scrivere direttamente alla sua mail: <a href="mailto:presidente@cacif.it">presidente@cacif.it</a>]]></itunes:summary><itunes:duration>991</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,cacif,camion,camioncisternati,camionista,camionisti,cisternati,federtrasporti,follonica,giovani,gruppofedertrasporti,regionetoscana,rosignano,rosignanosolvay,toscana,trasportochimico</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f095fe71a83eae3a6bac60b2aeacec41.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Distacco autisti: cosa cambia con la nuova Direttiva Europea?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/distacco-autisti-cosa-cambia-con-la-nuova-direttiva-europea--48291021</link><description><![CDATA[Dal prossimo 2 febbraio entrerà in vigore in UE la Direttiva 1057/2020 sul distacco degli autisti di veicoli industriali. Scopo della Direttiva, che è parte integrante del Pacchetto Mobilità, è di rendere più stringenti le norme sull’esercizio del trasporto stradale di merci ed evitare fenomeni di concorrenza sleale tra le imprese europee. Le nuove regole prevedono che, d’ora in poi, il distacco dovrà essere provato in maniera incontestabile con l’utilizzo del portale connesso al sistema di informazione del Mercato Interno (IMI), che sarà multilingue e del tutto gratuito. Ma in che modo dovranno avvenire queste «dichiarazioni di distacco»? Sono previste deroghe per i trasporti bilaterali e di transito e per i veicoli equipaggiati con cronotachigrafo intelligente? A che punto siamo nel recepimento della Direttiva? A queste ed altre domande risponde Marco Digioia, segretario generale UETR.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48291021</guid><pubDate>Fri, 14 Jan 2022 09:02:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48291021/puntata_13_gennaio.mp3" length="19324447" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dal prossimo 2 febbraio entrerà in vigore in UE la Direttiva 1057/2020 sul distacco degli autisti di veicoli industriali. Scopo della Direttiva, che è parte integrante del Pacchetto Mobilità, è di rendere più stringenti le norme sull’esercizio del...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dal prossimo 2 febbraio entrerà in vigore in UE la Direttiva 1057/2020 sul distacco degli autisti di veicoli industriali. Scopo della Direttiva, che è parte integrante del Pacchetto Mobilità, è di rendere più stringenti le norme sull’esercizio del trasporto stradale di merci ed evitare fenomeni di concorrenza sleale tra le imprese europee. Le nuove regole prevedono che, d’ora in poi, il distacco dovrà essere provato in maniera incontestabile con l’utilizzo del portale connesso al sistema di informazione del Mercato Interno (IMI), che sarà multilingue e del tutto gratuito. Ma in che modo dovranno avvenire queste «dichiarazioni di distacco»? Sono previste deroghe per i trasporti bilaterali e di transito e per i veicoli equipaggiati con cronotachigrafo intelligente? A che punto siamo nel recepimento della Direttiva? A queste ed altre domande risponde Marco Digioia, segretario generale UETR.]]></itunes:summary><itunes:duration>1208</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,autisticamion,autotrasporto,cabotaggio,camion,camionista,camionisti,danielediubaldo,distacco,distaccoautisti,k44,k44lavocedeltrasporto,k44podcast,lavocedeltrasporto,marcodigioia,trasportoeuropa,trasportomerci,uetr,uominietrasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/66bf0116ac9db41cccbe3d022cf2b2a7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Siamo carichi: una camionista si racconta</title><link>https://www.spreaker.com/episode/siamo-carichi-una-camionista-si-racconta--48108336</link><description><![CDATA[La camionista e blogger Laura Broglio racconta periodicamente sul suo blog virtù e vizi del suo mestiere, partendo dall’esperienza personale. Si parla dell’autotrasporto visto dal sedile di guida di chi lo vive quotidianamente e Timocom ha raccolto queste storie in un libro elettronico sotto forma di pdf, che si può scaricare gratuitamente all’indirizzo: <a href="https://www.timocom.it/libro-siamo-carichi" rel="noopener">https://www.timocom.it/libro-siamo-carichi</a>. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Tommaso Magistrali, responsabile per l’Italia di Timocom, spiega perché ha voluto questa iniziativa, mentre Laura Broglio racconta due episodi sul il ritorno a casa del camionista e sugli oggetti intoccabili in cabina.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48108336</guid><pubDate>Thu, 30 Dec 2021 12:29:54 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48108336/k44_podcast_30_dicembre_2021.mp3" length="14144835" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La camionista e blogger Laura Broglio racconta periodicamente sul suo blog virtù e vizi del suo mestiere, partendo dall’esperienza personale. Si parla dell’autotrasporto visto dal sedile di guida di chi lo vive quotidianamente e Timocom ha raccolto...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La camionista e blogger Laura Broglio racconta periodicamente sul suo blog virtù e vizi del suo mestiere, partendo dall’esperienza personale. Si parla dell’autotrasporto visto dal sedile di guida di chi lo vive quotidianamente e Timocom ha raccolto queste storie in un libro elettronico sotto forma di pdf, che si può scaricare gratuitamente all’indirizzo: <a href="https://www.timocom.it/libro-siamo-carichi" rel="noopener">https://www.timocom.it/libro-siamo-carichi</a>. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Tommaso Magistrali, responsabile per l’Italia di Timocom, spiega perché ha voluto questa iniziativa, mentre Laura Broglio racconta due episodi sul il ritorno a casa del camionista e sugli oggetti intoccabili in cabina.]]></itunes:summary><itunes:duration>885</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,camionista</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8ac150cc0d89ce425287716379856810.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>SOS autisti: cronaca di una carenza</title><link>https://www.spreaker.com/episode/sos-autisti-cronaca-di-una-carenza--48040885</link><description><![CDATA[Sempre meno autisti vogliono mettersi al volante di un camion. Le più recenti stime di Unrae parlano di circa 25.000 conducenti di mezzi pesanti che mancherebbero all’appello nel nostro Paese. È un problema che ha radici lontane ed è aggravato anche dallo scarso fascino che il mestiere di camionista esercita sulle nuove generazioni.  In questo ultimo episodio del 2021 abbiamo voluto soffermarci sui motivi che hanno determinato l'allontanamento da questa professione, sulle soluzioni che i vari Paesi stanno mettendo in campo per arginare il problema, su cosa (e come) bisognerebbe lavorare affinché il mestiere di autista possa risultare più attrattivo, non solo dal punto di vista della gratificazione economica ma anche da quello della considerazione sociale.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/48040885</guid><pubDate>Thu, 23 Dec 2021 20:13:14 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/48040885/puntata_23_dic_versione2.mp3" length="20059638" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Sempre meno autisti vogliono mettersi al volante di un camion. Le più recenti stime di Unrae parlano di circa 25.000 conducenti di mezzi pesanti che mancherebbero all’appello nel nostro Paese. È un problema che ha radici lontane ed è aggravato anche...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Sempre meno autisti vogliono mettersi al volante di un camion. Le più recenti stime di Unrae parlano di circa 25.000 conducenti di mezzi pesanti che mancherebbero all’appello nel nostro Paese. È un problema che ha radici lontane ed è aggravato anche dallo scarso fascino che il mestiere di camionista esercita sulle nuove generazioni.  In questo ultimo episodio del 2021 abbiamo voluto soffermarci sui motivi che hanno determinato l'allontanamento da questa professione, sulle soluzioni che i vari Paesi stanno mettendo in campo per arginare il problema, su cosa (e come) bisognerebbe lavorare affinché il mestiere di autista possa risultare più attrattivo, non solo dal punto di vista della gratificazione economica ma anche da quello della considerazione sociale.]]></itunes:summary><itunes:duration>1254</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autisti,camion,camionista,carenza,donnealvolante,unrae</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/5df4fcbd637da1f292030b8689cefcd2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come funziona il trasporto di linea per i corrieri?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-funziona-il-trasporto-di-linea-per-i-corrieri--47949699</link><description><![CDATA[L'e-commerce ci ha abituati a ricevere gli acquisti in pochi giorni o poche ore, ma sappiamo poco sull'intero processo a monte che sta dietro a un «click». Vediamo solo l’autista del furgone che ha percorso l’ultimo miglio. Uno degli elementi più importanti e meno noti è il trasporto di linea tra piattaforme, poco noto anche perché avviene di notte. Questo episodio di K44 lo vuole illuminare con la voce di Ferdinando Storzillo, che gestisce i trasporti della CDS Logistica di Salerno.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47949699</guid><pubDate>Thu, 16 Dec 2021 18:12:44 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47949699/k44_podcast_16_dicembre_2021.mp3" length="16063234" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L'e-commerce ci ha abituati a ricevere gli acquisti in pochi giorni o poche ore, ma sappiamo poco sull'intero processo a monte che sta dietro a un «click». Vediamo solo l’autista del furgone che ha percorso l’ultimo miglio. Uno degli elementi più...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L'e-commerce ci ha abituati a ricevere gli acquisti in pochi giorni o poche ore, ma sappiamo poco sull'intero processo a monte che sta dietro a un «click». Vediamo solo l’autista del furgone che ha percorso l’ultimo miglio. Uno degli elementi più importanti e meno noti è il trasporto di linea tra piattaforme, poco noto anche perché avviene di notte. Questo episodio di K44 lo vuole illuminare con la voce di Ferdinando Storzillo, che gestisce i trasporti della CDS Logistica di Salerno.]]></itunes:summary><itunes:duration>1004</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/82e920466a506d207c16b074660d6539.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La formazione anti-distrazione</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-formazione-anti-distrazione--47855849</link><description><![CDATA[Le reazioni di un autista concentrato esclusivamente sulla strada avvengono con un tempo variabile tra il mezzo secondo e un secondo e mezzo. Se viene distratto da altre attività, come per esempio rispondere al telefono, questo tempo si moltiplica per tre. Ecco perché è importante conoscere non soltanto le regole della strada, ma anche avere cognizione di come funziona il nostro fisico e controllarne le funzionalità (vista, alimentazione, ecc). Proprio questi insegnamenti vengono impartiti dai corsi di Accademia Federtrasporti, finalizzati a ridurre gli incidenti stradali e i costi che generano (in media tra i 4 e i 6 mila euro) e caratterizzati anche da un monitoraggio successivo alla formazione, così da verificarne i risultati. Come funzionano? Ce lo illustra in questo podcast il responsabile QSA di Federtrasporti, Paolo Moggi.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47855849</guid><pubDate>Thu, 09 Dec 2021 18:12:09 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47855849/podcast_paolo_moggi.mp3" length="18360573" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le reazioni di un autista concentrato esclusivamente sulla strada avvengono con un tempo variabile tra il mezzo secondo e un secondo e mezzo. Se viene distratto da altre attività, come per esempio rispondere al telefono, questo tempo si moltiplica per...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le reazioni di un autista concentrato esclusivamente sulla strada avvengono con un tempo variabile tra il mezzo secondo e un secondo e mezzo. Se viene distratto da altre attività, come per esempio rispondere al telefono, questo tempo si moltiplica per tre. Ecco perché è importante conoscere non soltanto le regole della strada, ma anche avere cognizione di come funziona il nostro fisico e controllarne le funzionalità (vista, alimentazione, ecc). Proprio questi insegnamenti vengono impartiti dai corsi di Accademia Federtrasporti, finalizzati a ridurre gli incidenti stradali e i costi che generano (in media tra i 4 e i 6 mila euro) e caratterizzati anche da un monitoraggio successivo alla formazione, così da verificarne i risultati. Come funzionano? Ce lo illustra in questo podcast il responsabile QSA di Federtrasporti, Paolo Moggi.]]></itunes:summary><itunes:duration>1148</itunes:duration><itunes:keywords>accademiafedertrasporti,distrazioneallaguida,formazione,incidentistradali</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/54e85a4e6e7735209c83817bd7b50ac1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Trasporto carburante antifrode e sicuro</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trasporto-carburante-antifrode-e-sicuro--47757115</link><description><![CDATA[Ogni anno un fiume di gasolio di contrabbando viene venduto illegalmente in Italia. La Guardia di Finanza e la Polizia Stradale cercano di contrastare questo fenomeno, che non colpisce solo l’Erario per l’evasione delle accise e dell’Iva, ma anche il commercio e l’autotrasporto (che subisce la concorrenza di chi paga meno il carburante acquistato in nero). Oltre alla repressione, è importante la prevenzione e in tal senso sono attivi alcuni strumenti digitali e di tracciamento. Uno di questi è messo in pratica dal Consorzio Transadriatico, importante operatore nella logistica secondaria dei carburanti, attraverso il programma  Legalità & CaloZero, che prevede il tracciamento delle autocisterne e speciali sigilli in fibra ottica. Lo descrive in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il presidente Natalino Mori.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47757115</guid><pubDate>Thu, 02 Dec 2021 17:14:35 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47757115/k44_3_dicembre_2021.mp3" length="17182535" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Ogni anno un fiume di gasolio di contrabbando viene venduto illegalmente in Italia. La Guardia di Finanza e la Polizia Stradale cercano di contrastare questo fenomeno, che non colpisce solo l’Erario per l’evasione delle accise e dell’Iva, ma anche il...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Ogni anno un fiume di gasolio di contrabbando viene venduto illegalmente in Italia. La Guardia di Finanza e la Polizia Stradale cercano di contrastare questo fenomeno, che non colpisce solo l’Erario per l’evasione delle accise e dell’Iva, ma anche il commercio e l’autotrasporto (che subisce la concorrenza di chi paga meno il carburante acquistato in nero). Oltre alla repressione, è importante la prevenzione e in tal senso sono attivi alcuni strumenti digitali e di tracciamento. Uno di questi è messo in pratica dal Consorzio Transadriatico, importante operatore nella logistica secondaria dei carburanti, attraverso il programma  Legalità & CaloZero, che prevede il tracciamento delle autocisterne e speciali sigilli in fibra ottica. Lo descrive in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il presidente Natalino Mori.]]></itunes:summary><itunes:duration>1074</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/89d0fd92ade37ad2f5245b787efe34b1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come cambieranno dal 2022 i controlli su strada</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-cambieranno-dal-2022-i-controlli-su-strada--47657824</link><description><![CDATA[A febbraio 2022 entreranno in vigore nell’Unione Europea nuovi provvedimenti che rientrano nel Primo Pacchetto mobilità che riforma l’autotrasporto internazionale. Alcuni di questi riguardano i controlli su strada e il contrasto al dumping sociale di autisti, che spesso avviene tramite forme irregolari di distacchi transnazionali. Quali conseguenze avranno questi provvedimenti per gli autotrasportatori? Risponde, in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto,  Alessio Sitran, responsabile delle relazioni istituzionali di Continental VDO Italia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47657824</guid><pubDate>Thu, 25 Nov 2021 21:17:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47657824/k44_podcast_25_novembre_2021.mp3" length="22012060" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>A febbraio 2022 entreranno in vigore nell’Unione Europea nuovi provvedimenti che rientrano nel Primo Pacchetto mobilità che riforma l’autotrasporto internazionale. Alcuni di questi riguardano i controlli su strada e il contrasto al dumping sociale di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[A febbraio 2022 entreranno in vigore nell’Unione Europea nuovi provvedimenti che rientrano nel Primo Pacchetto mobilità che riforma l’autotrasporto internazionale. Alcuni di questi riguardano i controlli su strada e il contrasto al dumping sociale di autisti, che spesso avviene tramite forme irregolari di distacchi transnazionali. Quali conseguenze avranno questi provvedimenti per gli autotrasportatori? Risponde, in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto,  Alessio Sitran, responsabile delle relazioni istituzionali di Continental VDO Italia.]]></itunes:summary><itunes:duration>1376</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0956b066c44f084e9b4dae78eee1fef6.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come tagliare l’intermediazione: la ricetta di Assotir</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-tagliare-l-intermediazione-la-ricetta-di-assotir--47539981</link><description><![CDATA[Tra le innovazioni introdotte dal Pacchetto Mobilità compare anche la riforma del requisito di stabilimento. Entro il 21 febbraio 2022 ogni Stato membro dovrà attuare il principio europeo secondo cui un’impresa di autotrasporto deve disporre di un numero adeguato di veicoli e di autisti. Cosa vuol dire adeguato?<br />Il dibattito per rispondere a questa domanda è appena iniziato. Ad aprire le danze è Assotir con un’articolata proposta normativa che fissa il tetto massimo di subvezione al 20%.<br />Ci spiegano tutti i dettagli di questa proposta Claudio Donati, segretario generale di Assotir e il professore Massimo Campailla, senior partner dello Studio Legale Zunarelli.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47539981</guid><pubDate>Thu, 18 Nov 2021 16:38:47 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47539981/podcast_18_nov.mp3" length="20209658" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Tra le innovazioni introdotte dal Pacchetto Mobilità compare anche la riforma del requisito di stabilimento. Entro il 21 febbraio 2022 ogni Stato membro dovrà attuare il principio europeo secondo cui un’impresa di autotrasporto deve disporre di un...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Tra le innovazioni introdotte dal Pacchetto Mobilità compare anche la riforma del requisito di stabilimento. Entro il 21 febbraio 2022 ogni Stato membro dovrà attuare il principio europeo secondo cui un’impresa di autotrasporto deve disporre di un numero adeguato di veicoli e di autisti. Cosa vuol dire adeguato?<br />Il dibattito per rispondere a questa domanda è appena iniziato. Ad aprire le danze è Assotir con un’articolata proposta normativa che fissa il tetto massimo di subvezione al 20%.<br />Ci spiegano tutti i dettagli di questa proposta Claudio Donati, segretario generale di Assotir e il professore Massimo Campailla, senior partner dello Studio Legale Zunarelli.]]></itunes:summary><itunes:duration>1264</itunes:duration><itunes:keywords>assotir,intermediazione,studio,studiolegalezunarelli,subvezione</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/d63581fc29164091a152d3c48f1cc5b2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come crescere nell'autotrasporto all’ombra delle piante</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-crescere-nell-autotrasporto-all-ombra-delle-piante--47428487</link><description><![CDATA[La LCT di Forlì è specializzata nell’autotrasporto internazionale di piante tra Italia e Francia, che svolge con una flotta di 130 veicoli industriali. Questo è un trasporto dove operano pochi vettori selezionati, anche perché il carico e lo scarico dei veicoli richiede tempo e attenzione. Ma è anche a senso unico, quindi impone la ricerca di carichi per il ritorno per mantenere la sostenibilità economica. L’amministratore della società, Alessandro Forlivesi, racconta in questo episodio del podcast K44 quali sono le caratteristiche di questo trasporto e come riesce a bilanciare i flussi usando la Borsa carichi Teleroute.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47428487</guid><pubDate>Thu, 11 Nov 2021 16:55:57 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47428487/k44_podcast_11_novembre_2021.mp3" length="12271527" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La LCT di Forlì è specializzata nell’autotrasporto internazionale di piante tra Italia e Francia, che svolge con una flotta di 130 veicoli industriali. Questo è un trasporto dove operano pochi vettori selezionati, anche perché il carico e lo scarico...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La LCT di Forlì è specializzata nell’autotrasporto internazionale di piante tra Italia e Francia, che svolge con una flotta di 130 veicoli industriali. Questo è un trasporto dove operano pochi vettori selezionati, anche perché il carico e lo scarico dei veicoli richiede tempo e attenzione. Ma è anche a senso unico, quindi impone la ricerca di carichi per il ritorno per mantenere la sostenibilità economica. L’amministratore della società, Alessandro Forlivesi, racconta in questo episodio del podcast K44 quali sono le caratteristiche di questo trasporto e come riesce a bilanciare i flussi usando la Borsa carichi Teleroute.]]></itunes:summary><itunes:duration>767</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/b4f49b52bbfe772792dfa77f9975eb0e.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>AdBlue, come nasce, a quanto si vende e perché manca</title><link>https://www.spreaker.com/episode/adblue-come-nasce-a-quanto-si-vende-e-perche-manca--47314763</link><description><![CDATA[Aumenta anche il prezzo dell'additivo AdBlue, necessario per i veicoli industriali diesel Euro V ed EuroVI con sistema Scr, e crescono i timori di una sua mancanza sul mercato. Questo episodio di K44 approfondisce il fenomeno con la voce di Claudio Mascialino, amministratore delegato di Resnova, società che importa l’AdBlue prodotto da Basf. Spieghiamo come è prodotto l'additivo e il ruolo del metano e perché il suo prezzo sta aumentando, mentre la produzione sta calando. Mascialino però afferma che la situazione non è drammatica e che quindi non bisogna accaparrarsi il prodotto, anche perché la produzione tornerà ai livelli normali. Raccomanda anche attenzione nell’acquisto, per evitare di versare nel serbatoio dei camion prodotto contraffatto. Insomma, trovate tutto quello che volevate sapere sull’AdBlue e che finora non sapevate a chi chiedere.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47314763</guid><pubDate>Thu, 04 Nov 2021 15:51:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47314763/k44_podcast_4_novembre_2021.mp3" length="25312678" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Aumenta anche il prezzo dell'additivo AdBlue, necessario per i veicoli industriali diesel Euro V ed EuroVI con sistema Scr, e crescono i timori di una sua mancanza sul mercato. Questo episodio di K44 approfondisce il fenomeno con la voce di Claudio...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Aumenta anche il prezzo dell'additivo AdBlue, necessario per i veicoli industriali diesel Euro V ed EuroVI con sistema Scr, e crescono i timori di una sua mancanza sul mercato. Questo episodio di K44 approfondisce il fenomeno con la voce di Claudio Mascialino, amministratore delegato di Resnova, società che importa l’AdBlue prodotto da Basf. Spieghiamo come è prodotto l'additivo e il ruolo del metano e perché il suo prezzo sta aumentando, mentre la produzione sta calando. Mascialino però afferma che la situazione non è drammatica e che quindi non bisogna accaparrarsi il prodotto, anche perché la produzione tornerà ai livelli normali. Raccomanda anche attenzione nell’acquisto, per evitare di versare nel serbatoio dei camion prodotto contraffatto. Insomma, trovate tutto quello che volevate sapere sull’AdBlue e che finora non sapevate a chi chiedere.]]></itunes:summary><itunes:duration>1582</itunes:duration><itunes:keywords>adblue,autotrasporto,camion,euro6,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1104eeb4e5dd967afafd04c9f44311fb.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il podcast K44 entra nella cabina del Mercedes GenH2 Truck</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-podcast-k44-entra-nella-cabina-del-mercedes-genh2-truck--47200169</link><description><![CDATA[Mercedes-Benz ha già illustrato bene la sua strategia per la decarbonizzazione dell’autotrasporto, basata sull’elettricità. Prima con veicoli medi a batteria e poi con i trattori per le lunghe distanze con celle a combustibile alimentate a idrogeno. Per la produzione in serie di questi ultimi serve ancora qualche anno, ma il costruttore tedesco ha già realizzato esemplari per la sperimentazione, battezzati con la sigla GenH2 Truck. Finora hanno girato in circuito, ma da ottobre viaggeranno sulle strade pubbliche tedesche per analizzare come si comportano in reali condizioni d’uso. Questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto vi racconta le prime impressioni in cabina raccolte da Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, che è stato uno dei primi a salire a bordo, almeno nella cerchia esterna ai collaudatori della Stella.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47200169</guid><pubDate>Thu, 28 Oct 2021 15:01:52 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47200169/k44_podcast_28_ottobre_2021.mp3" length="14368411" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Mercedes-Benz ha già illustrato bene la sua strategia per la decarbonizzazione dell’autotrasporto, basata sull’elettricità. Prima con veicoli medi a batteria e poi con i trattori per le lunghe distanze con celle a combustibile alimentate a idrogeno....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Mercedes-Benz ha già illustrato bene la sua strategia per la decarbonizzazione dell’autotrasporto, basata sull’elettricità. Prima con veicoli medi a batteria e poi con i trattori per le lunghe distanze con celle a combustibile alimentate a idrogeno. Per la produzione in serie di questi ultimi serve ancora qualche anno, ma il costruttore tedesco ha già realizzato esemplari per la sperimentazione, battezzati con la sigla GenH2 Truck. Finora hanno girato in circuito, ma da ottobre viaggeranno sulle strade pubbliche tedesche per analizzare come si comportano in reali condizioni d’uso. Questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto vi racconta le prime impressioni in cabina raccolte da Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, che è stato uno dei primi a salire a bordo, almeno nella cerchia esterna ai collaudatori della Stella.]]></itunes:summary><itunes:duration>898</itunes:duration><itunes:keywords>camion,genh2,idrogeno,mercedes-benz,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/02470443fc7fc622b95ccac7944cd047.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Nasce la comunità digitale della logistica per affrontare la digitalizzazione</title><link>https://www.spreaker.com/episode/nasce-la-comunita-digitale-della-logistica-per-affrontare-la-digitalizzazione--47080072</link><description><![CDATA[Si parla sempre più della necessità di digitalizzare la logistica e per farlo arriveranno anche i fondi del Pnrr. Ma che cosa significa e come si potrà fare? Digitalizzare è molto più che trasformare un documento cartaceo in un Pdf ed è necessario avere un supporto formativo e informativo per le imprese e i loro collaboratori. Questo è l’obiettivo della Digital Community, una comunità virtuale   promossa da Conftrasporto Confcommercio con il supporto tecnico del Consorzio Global e di Federlogistica Service. Sarà presentata il 25 ottobre 2021 a Genova e in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il vicepresidente di Federlogistica Davide Falteri anticipa i contenuti di questa iniziativa.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/47080072</guid><pubDate>Thu, 21 Oct 2021 14:08:52 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/47080072/k44_podcast_21_ottobre_2021.mp3" length="11810927" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Si parla sempre più della necessità di digitalizzare la logistica e per farlo arriveranno anche i fondi del Pnrr. Ma che cosa significa e come si potrà fare? Digitalizzare è molto più che trasformare un documento cartaceo in un Pdf ed è necessario...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Si parla sempre più della necessità di digitalizzare la logistica e per farlo arriveranno anche i fondi del Pnrr. Ma che cosa significa e come si potrà fare? Digitalizzare è molto più che trasformare un documento cartaceo in un Pdf ed è necessario avere un supporto formativo e informativo per le imprese e i loro collaboratori. Questo è l’obiettivo della Digital Community, una comunità virtuale   promossa da Conftrasporto Confcommercio con il supporto tecnico del Consorzio Global e di Federlogistica Service. Sarà presentata il 25 ottobre 2021 a Genova e in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il vicepresidente di Federlogistica Davide Falteri anticipa i contenuti di questa iniziativa.]]></itunes:summary><itunes:duration>739</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,logistica,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/eb8dd2410177f331279a3092cb8c43da.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Mercedes-Benz Trucks presenta i nuovi Actros F e L</title><link>https://www.spreaker.com/episode/mercedes-benz-trucks-presenta-i-nuovi-actros-f-e-l--46985839</link><description><![CDATA[Per poter soddisfare ancora meglio le differenti esigenze di chi svolge servizi di autotrasporto, Mercedes-Benz Trucks ha ampliato la sua serie Actros sviluppando due nuovi modelli: il nuovo Actros F e il nuovo Actros L. Il primo si rivolge a coloro che attribuiscono particolare importanza alla funzionalità e all'efficienza. Il secondo, invece, punta sullo spazio e sul comfort per il conducente. Due versioni, comunque, accomunate da tanta tecnologia per la sicurezza a bordo. Per orientarci nell'universo delle soluzioni Actros abbiamo fatto due chiacchiere con Giuseppe Crognale, Product Manager di Mercedes-Benz Trucks Italia, che racconta ai microfoni di K44 tutte le caratteristiche e i «plus» della gamma trucks di Mercedes-Benz più ampia e diversificata di sempre. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46985839</guid><pubDate>Fri, 15 Oct 2021 07:45:44 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46985839/k44_podcast_14_ottobre_2021.mp3" length="13293846" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Per poter soddisfare ancora meglio le differenti esigenze di chi svolge servizi di autotrasporto, Mercedes-Benz Trucks ha ampliato la sua serie Actros sviluppando due nuovi modelli: il nuovo Actros F e il nuovo Actros L. Il primo si rivolge a coloro...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Per poter soddisfare ancora meglio le differenti esigenze di chi svolge servizi di autotrasporto, Mercedes-Benz Trucks ha ampliato la sua serie Actros sviluppando due nuovi modelli: il nuovo Actros F e il nuovo Actros L. Il primo si rivolge a coloro che attribuiscono particolare importanza alla funzionalità e all'efficienza. Il secondo, invece, punta sullo spazio e sul comfort per il conducente. Due versioni, comunque, accomunate da tanta tecnologia per la sicurezza a bordo. Per orientarci nell'universo delle soluzioni Actros abbiamo fatto due chiacchiere con Giuseppe Crognale, Product Manager di Mercedes-Benz Trucks Italia, che racconta ai microfoni di K44 tutte le caratteristiche e i «plus» della gamma trucks di Mercedes-Benz più ampia e diversificata di sempre. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>831</itunes:duration><itunes:keywords>actros,actrosf,actrosl,camion,giuseppecrognale,k44,mercedesbenz,mercedesbenzactros,mercedesbenzitalia,mezzipesanti,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1b9a97531a1b76c397565b8d074443df.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come cambieranno i sistemi di pedaggio in Europa?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-cambieranno-i-sistemi-di-pedaggio-in-europa--46866284</link><description><![CDATA[Dopo un lungo iter burocratico e politico, la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta», si avvia finalmente verso l’approvazione all’Europarlamento. La nuova normativa impone ora norme più rigorose e un nuovo sistema in materia di emissioni di CO2. Le principali novità sono due: l’eliminazione del calcolo del pedaggio basato sul fattore «tempo» a favore di un pagamento che prende in considerazione la distanza percorsa, e l’introduzione di uno strumento di tariffazione basato sulle emissioni di CO2. Ciò consentirà la piena attuazione dei principi del «chi usa paga» e «chi inquina paga», lasciando agli Stati membri la flessibilità nell'applicazione dei propri sistemi di tariffazione stradale. Nell’episodio di oggi di K44 – La Voce del Trasporto approfondiamo questo tema con Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti, e Michele Barneschi, political advisor per il gruppo S&D presso la commissione trasporti del Parlamento europeo. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46866284</guid><pubDate>Thu, 07 Oct 2021 15:40:25 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46866284/mixaggio.mp3" length="21522016" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dopo un lungo iter burocratico e politico, la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta», si avvia finalmente verso l’approvazione all’Europarlamento. La nuova normativa impone ora norme più rigorose e un nuovo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dopo un lungo iter burocratico e politico, la riforma del sistema dei pedaggi sulle strade europee, la cosiddetta «Eurovignetta», si avvia finalmente verso l’approvazione all’Europarlamento. La nuova normativa impone ora norme più rigorose e un nuovo sistema in materia di emissioni di CO2. Le principali novità sono due: l’eliminazione del calcolo del pedaggio basato sul fattore «tempo» a favore di un pagamento che prende in considerazione la distanza percorsa, e l’introduzione di uno strumento di tariffazione basato sulle emissioni di CO2. Ciò consentirà la piena attuazione dei principi del «chi usa paga» e «chi inquina paga», lasciando agli Stati membri la flessibilità nell'applicazione dei propri sistemi di tariffazione stradale. Nell’episodio di oggi di K44 – La Voce del Trasporto approfondiamo questo tema con Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti, e Michele Barneschi, political advisor per il gruppo S&D presso la commissione trasporti del Parlamento europeo. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>1346</itunes:duration><itunes:keywords>commissioneeuropea,eurovignetta,parlamentoeuropeo,pedaggiautostradali</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8ae7a03a996ddd0c5bbcd772f01dd128.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tauro Autotrasporti, come si vince la sfida della competitività in Abruzzo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tauro-autotrasporti-come-si-vince-la-sfida-della-competitivita-in-abruzzo--46758058</link><description><![CDATA[Per un’azienda di trasporti, essere immersa in un territorio vivace e produttivo, con una rete di relazioni industriali ben strutturata, rappresenta sicuramente un punto di vantaggio rispetto a chi si trova in un contesto di filiera lontano dai grandi centri nevralgici, dove l’export e la domanda non sono particolarmente spiccati. Ed è proprio qui che la sfida del trasporto si fa più complessa in termini di competitività, perché servono modalità di fare e di organizzare innovative, capaci di stimolare la domanda in un territorio altrimenti poco dinamico. <br />Tauro Autotrasporti, azienda che ha sede in provincia di Teramo, ha trovato la ricetta perfetta per vincere questa sfida. Gli ingredienti? Un bilanciato sistema di trasporto intermodale, l’utilizzo di strumenti digitali come la borsa carichi, l’avvio di sinergie con i produttori, la continua cura e attenzione degli autisti. Domenico Tauro, il titolare e amministratore della Tauro Autotrasporti, ci racconta come ha saputo «mixare» tutto ciò in questo episodio di K44 – La Voce del trasporto. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46758058</guid><pubDate>Thu, 30 Sep 2021 15:37:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46758058/k44_podcast_30_settembre_2021.mp3" length="15392782" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Per un’azienda di trasporti, essere immersa in un territorio vivace e produttivo, con una rete di relazioni industriali ben strutturata, rappresenta sicuramente un punto di vantaggio rispetto a chi si trova in un contesto di filiera lontano dai grandi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Per un’azienda di trasporti, essere immersa in un territorio vivace e produttivo, con una rete di relazioni industriali ben strutturata, rappresenta sicuramente un punto di vantaggio rispetto a chi si trova in un contesto di filiera lontano dai grandi centri nevralgici, dove l’export e la domanda non sono particolarmente spiccati. Ed è proprio qui che la sfida del trasporto si fa più complessa in termini di competitività, perché servono modalità di fare e di organizzare innovative, capaci di stimolare la domanda in un territorio altrimenti poco dinamico. <br />Tauro Autotrasporti, azienda che ha sede in provincia di Teramo, ha trovato la ricetta perfetta per vincere questa sfida. Gli ingredienti? Un bilanciato sistema di trasporto intermodale, l’utilizzo di strumenti digitali come la borsa carichi, l’avvio di sinergie con i produttori, la continua cura e attenzione degli autisti. Domenico Tauro, il titolare e amministratore della Tauro Autotrasporti, ci racconta come ha saputo «mixare» tutto ciò in questo episodio di K44 – La Voce del trasporto. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>963</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporti,domenicotauro,logistica,madeinabruzzo,tauro,trasporti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/00f360538bcb57f8fc3805f77c8b7705.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La pandemia osservata dall'interno di una borsa carichi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-pandemia-osservata-dall-interno-di-una-borsa-carichi--46653373</link><description><![CDATA[La pandemia ha stravolto il mondo del trasporto, imponendo dinamiche a volte opposte a quelle registrate fino a due anni fa. Il digitale ha trovato sempre maggiore spazio e ha funzionato sempre di più come fonte di soluzioni, il numero di colli in circolazione si è moltiplicato sospinto dall’e-commerce, l’organizzazione produttiva ha persino riconsiderato l’opportunità di far giungere componenti da siti troppo lontani. L’autotrasporto, inizialmente stressato e sovraffaticato, nel corso del 2021 ha ripreso a marciare. E andrebbe ancora più veloce se non dovesse fare i conti con alcune criticità, prime tra tutte la carenza di autisti e l’aumento dei prezzi. Raccontare tutti insieme questi e altri processi è complicato. Ecco perché abbiamo provato ad analizzarli attraverso un punto di vista preciso, quello espresso da una borsa carichi, autentico termometro dello stato di salute del mercato. Un veloce e movimentato viaggio in cui ci accompagna Tommaso Magistrali, country manager di Timocom per l’Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46653373</guid><pubDate>Thu, 23 Sep 2021 15:52:58 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46653373/podcast_timocom_completo.mp3" length="20672400" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La pandemia ha stravolto il mondo del trasporto, imponendo dinamiche a volte opposte a quelle registrate fino a due anni fa. Il digitale ha trovato sempre maggiore spazio e ha funzionato sempre di più come fonte di soluzioni, il numero di colli in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La pandemia ha stravolto il mondo del trasporto, imponendo dinamiche a volte opposte a quelle registrate fino a due anni fa. Il digitale ha trovato sempre maggiore spazio e ha funzionato sempre di più come fonte di soluzioni, il numero di colli in circolazione si è moltiplicato sospinto dall’e-commerce, l’organizzazione produttiva ha persino riconsiderato l’opportunità di far giungere componenti da siti troppo lontani. L’autotrasporto, inizialmente stressato e sovraffaticato, nel corso del 2021 ha ripreso a marciare. E andrebbe ancora più veloce se non dovesse fare i conti con alcune criticità, prime tra tutte la carenza di autisti e l’aumento dei prezzi. Raccontare tutti insieme questi e altri processi è complicato. Ecco perché abbiamo provato ad analizzarli attraverso un punto di vista preciso, quello espresso da una borsa carichi, autentico termometro dello stato di salute del mercato. Un veloce e movimentato viaggio in cui ci accompagna Tommaso Magistrali, country manager di Timocom per l’Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1292</itunes:duration><itunes:keywords>borsacarichi,pandemia,timocom,trasportochecambia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7e66da79fdd55f66ff1039a0fd049410.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Idrogeno sui camion: il volto facile della modernità</title><link>https://www.spreaker.com/episode/idrogeno-sui-camion-il-volto-facile-della-modernita--46547744</link><description><![CDATA[A pochi mesi dalla presentazione dell’eActros, primo truck a trazione elettrica a batteria di Mercedes-Benz, Daimler Trucks ha avviato i test di un nuovo camion. È sempre elettrico, ma al posto delle batterie ha le fuel cell, tecnologia in grado di produrre energia da celle a combustibile alimentate a idrogeno. Si tratta di una soluzione concepita per le lunghe percorrenze, disponibile tra pochi anni. Ma come funziona questa tecnologia? Che autonomia può raggiungere un camion a idrogeno? Quali sono le differenze rispetto a un tradizionale veicolo elettrico a batteria? E quali invece le analogie rispetto agli attuali camion diesel? Abbiamo provato a fare chiarezza con l’aiuto di Luigi Serafini, Special Project Manager di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46547744</guid><pubDate>Thu, 16 Sep 2021 12:58:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46547744/idrogeno_serafini_completo.mp3" length="22010610" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>A pochi mesi dalla presentazione dell’eActros, primo truck a trazione elettrica a batteria di Mercedes-Benz, Daimler Trucks ha avviato i test di un nuovo camion. È sempre elettrico, ma al posto delle batterie ha le fuel cell, tecnologia in grado di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[A pochi mesi dalla presentazione dell’eActros, primo truck a trazione elettrica a batteria di Mercedes-Benz, Daimler Trucks ha avviato i test di un nuovo camion. È sempre elettrico, ma al posto delle batterie ha le fuel cell, tecnologia in grado di produrre energia da celle a combustibile alimentate a idrogeno. Si tratta di una soluzione concepita per le lunghe percorrenze, disponibile tra pochi anni. Ma come funziona questa tecnologia? Che autonomia può raggiungere un camion a idrogeno? Quali sono le differenze rispetto a un tradizionale veicolo elettrico a batteria? E quali invece le analogie rispetto agli attuali camion diesel? Abbiamo provato a fare chiarezza con l’aiuto di Luigi Serafini, Special Project Manager di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1376</itunes:duration><itunes:keywords>actros,camionidrogeno,genh2,idrogeno,mercedes-benz</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6da18b9c5f213a2270f90c6f32cb2ad0.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il camion ha 125 anni, ecco come li ha vissuti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-camion-ha-125-anni-ecco-come-li-ha-vissuti--46448838</link><description><![CDATA[Il 18 agosto 2021 il camion ha compiuto 125 anni. Fu infatti quel giorno del 1896 che Gottlieb Daimler presentò quel carro con motore da un litro che è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto delle merci. Da allora il camion ha percorso tanta strada, in termini reali e metaforici. Gli dedichiamo questo episodio del podcast K44 La Voce del Trasporto raccontando la geniale vita del suo inventore, i primi giorni di vita e, grazie a Massimo Condolo – direttore del giornale Camion e Bus Storici – le principali tappe della sua evoluzione. Per scoprire che in questa fase di accelerazione tecnologica e di transizione ecologica, nulla s’inventa, ma tutto si trasforma. Buon ascolto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46448838</guid><pubDate>Thu, 09 Sep 2021 19:46:27 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46448838/k44_podcast_9_settembre_2021.mp3" length="30444327" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il 18 agosto 2021 il camion ha compiuto 125 anni. Fu infatti quel giorno del 1896 che Gottlieb Daimler presentò quel carro con motore da un litro che è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto delle merci. Da allora il camion ha percorso...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il 18 agosto 2021 il camion ha compiuto 125 anni. Fu infatti quel giorno del 1896 che Gottlieb Daimler presentò quel carro con motore da un litro che è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto delle merci. Da allora il camion ha percorso tanta strada, in termini reali e metaforici. Gli dedichiamo questo episodio del podcast K44 La Voce del Trasporto raccontando la geniale vita del suo inventore, i primi giorni di vita e, grazie a Massimo Condolo – direttore del giornale Camion e Bus Storici – le principali tappe della sua evoluzione. Per scoprire che in questa fase di accelerazione tecnologica e di transizione ecologica, nulla s’inventa, ma tutto si trasforma. Buon ascolto.]]></itunes:summary><itunes:duration>1903</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,daimler,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/b393ed0d7a26f799cc71902e9065f4e4.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Nuovi controlli sui camion all’interporto di Verona</title><link>https://www.spreaker.com/episode/nuovi-controlli-sui-camion-all-interporto-di-verona--46357062</link><description><![CDATA[Un interporto è un luogo in cui si concentra elevato traffico di camion. Ecco perché spesso diventa un termometro di vizi e virtù dell’autotrasporto, a maggior ragione se l’infrastruttura in questione è Quadrante Europa, l’interporto di Verona che è primo in Italia per volumi di merci transitate. Ma quanta illegalità si muove dentro e attorno a questa realtà? Per scoprirlo e per limitarne la diffusione il Consorzio ZAI e il Comune della città scaligera hanno siglato un protocollo finalizzato a incrementare quantità e qualità dei controlli. Rendendoli cioè non soltanto più frequenti, ma anche affidandoli ad agenti di polizia locale specializzati e dotati di strumenti tecnologici utili per verificare la falsità dei documenti e per analizzare da remoto i dati dei cronotachigrafi. Cosa ne è venuto fuori? Quante e quali sanzioni sono state elevate nel primo mese di attività? Cosa possono fare gli autotrasportatori per evitare la sanzione più frequente, risultata quella per sosta irregolare? Ci rispondono Matteo Gasparato, presidente del Consorzio ZAI, e Luigi Altamura, comandante della polizia municipale.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/46357062</guid><pubDate>Fri, 03 Sep 2021 07:47:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/46357062/k44_podcast_2_settembre_2021.mp3" length="26490501" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un interporto è un luogo in cui si concentra elevato traffico di camion. Ecco perché spesso diventa un termometro di vizi e virtù dell’autotrasporto, a maggior ragione se l’infrastruttura in questione è Quadrante Europa, l’interporto di Verona che è...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un interporto è un luogo in cui si concentra elevato traffico di camion. Ecco perché spesso diventa un termometro di vizi e virtù dell’autotrasporto, a maggior ragione se l’infrastruttura in questione è Quadrante Europa, l’interporto di Verona che è primo in Italia per volumi di merci transitate. Ma quanta illegalità si muove dentro e attorno a questa realtà? Per scoprirlo e per limitarne la diffusione il Consorzio ZAI e il Comune della città scaligera hanno siglato un protocollo finalizzato a incrementare quantità e qualità dei controlli. Rendendoli cioè non soltanto più frequenti, ma anche affidandoli ad agenti di polizia locale specializzati e dotati di strumenti tecnologici utili per verificare la falsità dei documenti e per analizzare da remoto i dati dei cronotachigrafi. Cosa ne è venuto fuori? Quante e quali sanzioni sono state elevate nel primo mese di attività? Cosa possono fare gli autotrasportatori per evitare la sanzione più frequente, risultata quella per sosta irregolare? Ci rispondono Matteo Gasparato, presidente del Consorzio ZAI, e Luigi Altamura, comandante della polizia municipale.]]></itunes:summary><itunes:duration>1656</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/120c09922274bf8df6be3611a6857141.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Gestione pneumatici, interna o esterna?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/gestione-pneumatici-interna-o-esterna--45889198</link><description><![CDATA[Insieme con l’autista e i freni, gli pneumatici sono i principali elementi per la sicurezza dei veicoli industriali. E come autisti e freni, anche gli pneumatici richiedono una costante attenzione, che si manifesta in un controllo periodico e una programmazione della loro sostituzione. Si può farlo all’interno dell’impresa, ma comporta un uso di risorse e di tempo che possono essere impiegati per l’attività principale della società, ossia il trasporto. Esiste però l’alternativa di affidare a imprese specializzate quest’attività. Spiega i vantaggi di tale soluzione in questo episodio di K44 La voce del trasporto Paolo Granati, referente B2B di Euromaster.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45889198</guid><pubDate>Thu, 29 Jul 2021 13:25:17 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45889198/k44_podcast_29_luglio_2021.mp3" length="18134638" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Insieme con l’autista e i freni, gli pneumatici sono i principali elementi per la sicurezza dei veicoli industriali. E come autisti e freni, anche gli pneumatici richiedono una costante attenzione, che si manifesta in un controllo periodico e una...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Insieme con l’autista e i freni, gli pneumatici sono i principali elementi per la sicurezza dei veicoli industriali. E come autisti e freni, anche gli pneumatici richiedono una costante attenzione, che si manifesta in un controllo periodico e una programmazione della loro sostituzione. Si può farlo all’interno dell’impresa, ma comporta un uso di risorse e di tempo che possono essere impiegati per l’attività principale della società, ossia il trasporto. Esiste però l’alternativa di affidare a imprese specializzate quest’attività. Spiega i vantaggi di tale soluzione in questo episodio di K44 La voce del trasporto Paolo Granati, referente B2B di Euromaster.]]></itunes:summary><itunes:duration>1134</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,pneumatici,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2f2a9938b7428718cfe9b619ee0872a8.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Carburanti sintetici per il rinascimento del diesel</title><link>https://www.spreaker.com/episode/carburanti-sintetici-per-il-rinascimento-del-diesel--45803462</link><description><![CDATA[L’elettrificazione del trasporto sta funzionando un po’ come una tempesta, che spazza via ogni cosa imparentata con i motori termici. Eppure, c’è chi sostiene che se invece dei propulsori si sostituissero i carburanti con cui vengono alimentati, sarebbe possibile arrivare ugualmente a un azzeramento delle emissioni. Ovviamente, parliamo di carburanti sintetici, creati utilizzando un processo chimico che inizia con la cattura della CO2. Come funziona tale procedimento? Quali vantaggi genera e con quali criticità deve fare i conti? Quali società e in quali contesti ci stanno lavorando? Ne abbiamo parlato con il professore Alfredo Liverani, direttore del Dipartimento di Ingegneria Industriale presso l’Università di Bologna.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45803462</guid><pubDate>Thu, 22 Jul 2021 18:13:06 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45803462/k44_podcast_22_luglio_2021.mp3" length="15193897" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L’elettrificazione del trasporto sta funzionando un po’ come una tempesta, che spazza via ogni cosa imparentata con i motori termici. Eppure, c’è chi sostiene che se invece dei propulsori si sostituissero i carburanti con cui vengono alimentati,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L’elettrificazione del trasporto sta funzionando un po’ come una tempesta, che spazza via ogni cosa imparentata con i motori termici. Eppure, c’è chi sostiene che se invece dei propulsori si sostituissero i carburanti con cui vengono alimentati, sarebbe possibile arrivare ugualmente a un azzeramento delle emissioni. Ovviamente, parliamo di carburanti sintetici, creati utilizzando un processo chimico che inizia con la cattura della CO2. Come funziona tale procedimento? Quali vantaggi genera e con quali criticità deve fare i conti? Quali società e in quali contesti ci stanno lavorando? Ne abbiamo parlato con il professore Alfredo Liverani, direttore del Dipartimento di Ingegneria Industriale presso l’Università di Bologna.]]></itunes:summary><itunes:duration>950</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,carburanti,diesel,gasolio</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/b0da930f520f5aea31b0cc34d303a293.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come colmare la carenza di autisti: contatti e formazione</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-colmare-la-carenza-di-autisti-contatti-e-formazione--45708034</link><description><![CDATA[Carenza di autisti. In Italia se ne parla tanto e da diverso tempo. Nel Regno Unito è già una triste realtà – determinata dal combinato disposto della pandemia e della Brexit – in grado di svuotare gli scaffali dei supermercati e di lasciare abbondonati i rifiuti sulle strade per mancanza di chi abbia titolo per mettere le mani sul volante di un camion. Per evitare una tale deriva è necessario trovare soluzioni. Ma quali? Davide Falteri, presidente del Consorzio Global, suggerisce a K44 alcune risposte, puntando soprattutto sulla formazione e sulla trasmissione di competenze digitali. Ma per facilitare l’incontro tra domanda e offerta, un ruolo importante può essere svolto anche dal portale Global Recruitment. Ecco come funziona]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45708034</guid><pubDate>Thu, 15 Jul 2021 15:01:32 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45708034/k44_podcast_15_luglio_2021.mp3" length="21141817" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Carenza di autisti. In Italia se ne parla tanto e da diverso tempo. Nel Regno Unito è già una triste realtà – determinata dal combinato disposto della pandemia e della Brexit – in grado di svuotare gli scaffali dei supermercati e di lasciare...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Carenza di autisti. In Italia se ne parla tanto e da diverso tempo. Nel Regno Unito è già una triste realtà – determinata dal combinato disposto della pandemia e della Brexit – in grado di svuotare gli scaffali dei supermercati e di lasciare abbondonati i rifiuti sulle strade per mancanza di chi abbia titolo per mettere le mani sul volante di un camion. Per evitare una tale deriva è necessario trovare soluzioni. Ma quali? Davide Falteri, presidente del Consorzio Global, suggerisce a K44 alcune risposte, puntando soprattutto sulla formazione e sulla trasmissione di competenze digitali. Ma per facilitare l’incontro tra domanda e offerta, un ruolo importante può essere svolto anche dal portale Global Recruitment. Ecco come funziona]]></itunes:summary><itunes:duration>1322</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,carenzaautisti,dematerializzazione,digitalizzazione,formazione,guidaautonoma,k44lavocedeltrasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8f071e0d76306b75c0705afcbcdde37d.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Autisti e veicoli proporzionati al fatturato: la regola anti-subvezione europea</title><link>https://www.spreaker.com/episode/autisti-e-veicoli-proporzionati-al-fatturato-la-regola-anti-subvezione-europea--45625925</link><description><![CDATA[Nel pacchetto mobilità esiste un articolo, riferito al diritto di stabilimento, in cui è richiesta una proporzionalità necessaria tra i camion e gli autisti legati all'impresa e il suo fatturato. Come va letta questa disposizione? Entro quando deve essere attuata? In che modo è legata all'altra norma relativa alla società di comodo (o letter-box companies)? Ci risponde, direttamente da Bruxelles, Marco Digioia, segretario generale UETR]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45625925</guid><pubDate>Thu, 08 Jul 2021 13:57:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45625925/digioia2effettonromalizzato.mp3" length="19273429" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nel pacchetto mobilità esiste un articolo, riferito al diritto di stabilimento, in cui è richiesta una proporzionalità necessaria tra i camion e gli autisti legati all'impresa e il suo fatturato. Come va letta questa disposizione? Entro quando deve...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nel pacchetto mobilità esiste un articolo, riferito al diritto di stabilimento, in cui è richiesta una proporzionalità necessaria tra i camion e gli autisti legati all'impresa e il suo fatturato. Come va letta questa disposizione? Entro quando deve essere attuata? In che modo è legata all'altra norma relativa alla società di comodo (o letter-box companies)? Ci risponde, direttamente da Bruxelles, Marco Digioia, segretario generale UETR]]></itunes:summary><itunes:duration>1205</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,camion,marcodigioia,pacchettomobilità,uetr</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/38c23ff0922f8ab2a83fad1a0e0d610d.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Quando la tecnologia dichiara guerra agli incidenti stradali</title><link>https://www.spreaker.com/episode/quando-la-tecnologia-dichiara-guerra-agli-incidenti-stradali--45540459</link><description><![CDATA[Le cronache quotidiane riferiscono di tanti, troppi incidenti stradali, spesso peraltro fatali per l'autista. Eppure oggi la tecnologia è in grado di scongiurare un qualunque sinistro o perlomeno di minimizzarne al massimo le conseguenze. Perché è in grado di attivarsi sia per proteggere gli utenti deboli della strada tramite un assistente alla svolta che arriva ad arrestare del tutto il camion quando registra una qualunque presenza sui lati del veicolo, sia per prevenire il tamponamento o per evitare lo sconfinamento del mezzo pesante dalla propria corsia in caso di problemi. Come funzionano questi sistemi di assistenza alla guida? Fino a che punto riescono a prendere le distanze dai sinistri stradali? Come andrebbe correttamente gestita la loro disattivazione? Quanto possono aiutare l'azienda a contenere i costi di fermo macchina e i premi assicurativi? Ci spiega tutto Giuseppe Crognale, Product Manager Mercedes-Benz Trucks Italia. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45540459</guid><pubDate>Fri, 02 Jul 2021 07:14:41 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45540459/k44_podcast_1_luglio_2021_def.mp3" length="16492487" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le cronache quotidiane riferiscono di tanti, troppi incidenti stradali, spesso peraltro fatali per l'autista. Eppure oggi la tecnologia è in grado di scongiurare un qualunque sinistro o perlomeno di minimizzarne al massimo le conseguenze. Perché è in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le cronache quotidiane riferiscono di tanti, troppi incidenti stradali, spesso peraltro fatali per l'autista. Eppure oggi la tecnologia è in grado di scongiurare un qualunque sinistro o perlomeno di minimizzarne al massimo le conseguenze. Perché è in grado di attivarsi sia per proteggere gli utenti deboli della strada tramite un assistente alla svolta che arriva ad arrestare del tutto il camion quando registra una qualunque presenza sui lati del veicolo, sia per prevenire il tamponamento o per evitare lo sconfinamento del mezzo pesante dalla propria corsia in caso di problemi. Come funzionano questi sistemi di assistenza alla guida? Fino a che punto riescono a prendere le distanze dai sinistri stradali? Come andrebbe correttamente gestita la loro disattivazione? Quanto possono aiutare l'azienda a contenere i costi di fermo macchina e i premi assicurativi? Ci spiega tutto Giuseppe Crognale, Product Manager Mercedes-Benz Trucks Italia. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>1031</itunes:duration><itunes:keywords>activedriveassist2,mercedes-benztrucks,sideguardassist</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/3c38718da27170fe1f0240e32189fa50.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Specializzazione e digitalizzazione viaggiano insieme</title><link>https://www.spreaker.com/episode/specializzazione-e-digitalizzazione-viaggiano-insieme--45428393</link><description><![CDATA[L’autotrasporto italiano deve affrontare in casa e all’estero una concorrenza agguerrita, che spesso si basa su minori costi ottenuti immatricolando i veicoli nei Paesi dal costo del lavoro molto più basso di quello italiano. Come reagire? C’è chi segue questo esempio e chi invece punta su una selezione della committenza attraverso la specializzazione e un aumento della produttività grazie agli strumenti digitali. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto portiamo un  esempio di questa seconda via: la Bacotrans, azienda della provincia di Avellino che ha una flotta dedicata al trasporto refrigerato e a quello granvolume, che svolge sia con autotreni, sia con autoarticolati da 18 metri. Buon ascolto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45428393</guid><pubDate>Thu, 24 Jun 2021 16:38:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45428393/k44_podcast_24_giugno_2021_def.mp3" length="15197215" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L’autotrasporto italiano deve affrontare in casa e all’estero una concorrenza agguerrita, che spesso si basa su minori costi ottenuti immatricolando i veicoli nei Paesi dal costo del lavoro molto più basso di quello italiano. Come reagire? C’è chi...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L’autotrasporto italiano deve affrontare in casa e all’estero una concorrenza agguerrita, che spesso si basa su minori costi ottenuti immatricolando i veicoli nei Paesi dal costo del lavoro molto più basso di quello italiano. Come reagire? C’è chi segue questo esempio e chi invece punta su una selezione della committenza attraverso la specializzazione e un aumento della produttività grazie agli strumenti digitali. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto portiamo un  esempio di questa seconda via: la Bacotrans, azienda della provincia di Avellino che ha una flotta dedicata al trasporto refrigerato e a quello granvolume, che svolge sia con autotreni, sia con autoarticolati da 18 metri. Buon ascolto.]]></itunes:summary><itunes:duration>950</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/110d98477807594ae25cfcc5ca6e37a1.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La videocamera da cabina che mette d’accordo aziende e autisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-videocamera-da-cabina-che-mette-d-accordo-aziende-e-autisti--45341480</link><description><![CDATA[Secondo un sondaggio europeo l’80% degli incidenti che coinvolgono camion sono causati, in realtà, da mezzi leggeri. Ma un autotrasportatore come fa a dimostrarlo? A questa domanda oggi fornisce una risposta il nuovo servizio di videotelematica offerto da Webfleet Solutions. Di cosa parliamo? Di una telecamera posta sul parabrezza del veicolo che registra quanto accade solo dopo sterzate e frenate brusche. In più, lo stesso sistema può anche riprendere quanto accade all’interno della cabina (non per registrare ma) per allertare l’autista nel caso in cui lo veda distratto o assopito. Percepite l’odore della privacy che va in fumo? State tranquilli, nulla sta bruciando. Ci spiega il perché Marco Federzoni, direttore commerciale Italia di Webfleet Solutions.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45341480</guid><pubDate>Thu, 17 Jun 2021 15:11:09 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45341480/00_00_00_marco_federzoni_2.mp3" length="27064189" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Secondo un sondaggio europeo l’80% degli incidenti che coinvolgono camion sono causati, in realtà, da mezzi leggeri. Ma un autotrasportatore come fa a dimostrarlo? A questa domanda oggi fornisce una risposta il nuovo servizio di videotelematica...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Secondo un sondaggio europeo l’80% degli incidenti che coinvolgono camion sono causati, in realtà, da mezzi leggeri. Ma un autotrasportatore come fa a dimostrarlo? A questa domanda oggi fornisce una risposta il nuovo servizio di videotelematica offerto da Webfleet Solutions. Di cosa parliamo? Di una telecamera posta sul parabrezza del veicolo che registra quanto accade solo dopo sterzate e frenate brusche. In più, lo stesso sistema può anche riprendere quanto accade all’interno della cabina (non per registrare ma) per allertare l’autista nel caso in cui lo veda distratto o assopito. Percepite l’odore della privacy che va in fumo? State tranquilli, nulla sta bruciando. Ci spiega il perché Marco Federzoni, direttore commerciale Italia di Webfleet Solutions.]]></itunes:summary><itunes:duration>1692</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/06448ba6758790060da0cd76bdb6bce2.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il mancato pagamento sulla borsa carichi? Con Teleroute non fa paura</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-mancato-pagamento-sulla-borsa-carichi-con-teleroute-non-fa-paura--45248872</link><description><![CDATA[Più del 50% dei nuovi imprenditori italiani sono animati dalla paura di non ricevere un pagamento e quindi di poter fallire. Una percentuale di oltre dieci punti maggiore rispetto alla media europea.  Una paura tanto più concreta nell'autotrasporto dove è stato calcolato che i crediti inevasi ammontano a circa un miliardo e mezzo di euro. Ecco perché, in particolare quando si accede a una borsa carichi e si prospettano delle nuove relazioni in contesti mai battuti in precedenza, molti hanno timore di scottarsi. Ecco uno dei motivi per cui Teleroute fornisce ai suoi clienti un servizio con cui viene garantito in ogni caso il pagamento del viaggio. Come si attiva questa garanzia? Per quale perimetro di relazioni può essere usata? Quanto costa a chi la sceglie? Ci spiega tutto Domenico Schiavone, direttore commerciale di Teleroute in Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45248872</guid><pubDate>Thu, 10 Jun 2021 16:27:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45248872/teleroute_podcast.mp3" length="16126224" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Più del 50% dei nuovi imprenditori italiani sono animati dalla paura di non ricevere un pagamento e quindi di poter fallire. Una percentuale di oltre dieci punti maggiore rispetto alla media europea.  Una paura tanto più concreta nell'autotrasporto...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Più del 50% dei nuovi imprenditori italiani sono animati dalla paura di non ricevere un pagamento e quindi di poter fallire. Una percentuale di oltre dieci punti maggiore rispetto alla media europea.  Una paura tanto più concreta nell'autotrasporto dove è stato calcolato che i crediti inevasi ammontano a circa un miliardo e mezzo di euro. Ecco perché, in particolare quando si accede a una borsa carichi e si prospettano delle nuove relazioni in contesti mai battuti in precedenza, molti hanno timore di scottarsi. Ecco uno dei motivi per cui Teleroute fornisce ai suoi clienti un servizio con cui viene garantito in ogni caso il pagamento del viaggio. Come si attiva questa garanzia? Per quale perimetro di relazioni può essere usata? Quanto costa a chi la sceglie? Ci spiega tutto Domenico Schiavone, direttore commerciale di Teleroute in Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1008</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/18bb56b6faa3800056894afee19baa66.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Gli elementi necessari da valutare se si vuole acquistare un camion elettrico</title><link>https://www.spreaker.com/episode/gli-elementi-necessari-da-valutare-se-si-vuole-acquistare-un-camion-elettrico--45153067</link><description><![CDATA[Il camion elettrico è pronto. Dal punto di vista tecnico, ma anche commerciale. Nel senso che tra non molto arriveranno nelle concessionarie. Dall’inizio del 2022, per esempio, il gruppo Daimler inizierà la commercializzazione dell’e-Actros, il primo truck Mercedes-Benz alimentato completamente a batteria. Con quali modalità e quali logiche sarà venduto un veicolo di questo tipo? Quali variabili valutare quando gli si crea uno spazio nella propria flotta? Su quali missioni risulta maggiormente congeniale? Dove e come si provvederà alla sua ricarica e come essere sicuri di non rimanere mai a secco di energia? Quanto costa di più un camion elettrico e in che modi e tempi si potranno recuperare? A queste e ad altre domande molto pratiche ci risponde Luigi Serafini, la persona a cui Mercedes-Benz Trucks Italia ha affidato la gestione della mobilità elettrica. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45153067</guid><pubDate>Thu, 03 Jun 2021 17:02:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45153067/k44_podcast_3_giugno_2021_def.mp3" length="23043644" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il camion elettrico è pronto. Dal punto di vista tecnico, ma anche commerciale. Nel senso che tra non molto arriveranno nelle concessionarie. Dall’inizio del 2022, per esempio, il gruppo Daimler inizierà la commercializzazione dell’e-Actros, il primo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il camion elettrico è pronto. Dal punto di vista tecnico, ma anche commerciale. Nel senso che tra non molto arriveranno nelle concessionarie. Dall’inizio del 2022, per esempio, il gruppo Daimler inizierà la commercializzazione dell’e-Actros, il primo truck Mercedes-Benz alimentato completamente a batteria. Con quali modalità e quali logiche sarà venduto un veicolo di questo tipo? Quali variabili valutare quando gli si crea uno spazio nella propria flotta? Su quali missioni risulta maggiormente congeniale? Dove e come si provvederà alla sua ricarica e come essere sicuri di non rimanere mai a secco di energia? Quanto costa di più un camion elettrico e in che modi e tempi si potranno recuperare? A queste e ad altre domande molto pratiche ci risponde Luigi Serafini, la persona a cui Mercedes-Benz Trucks Italia ha affidato la gestione della mobilità elettrica. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>1441</itunes:duration><itunes:keywords>camionelettrico,daimlertrucks,e-actros,mercedes-benztrucks</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/db3d9de2637da34994022e81aec7e1bf.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Autista, una professione in perenne attesa</title><link>https://www.spreaker.com/episode/autista-una-professione-in-perenne-attesa--45063265</link><description><![CDATA[Autotrasportatori come anime dannate, il loro lavoro come il viaggio negli inferi della Divina Commedia, percorso tutti i giorni a colpi di attese e di pause saltate. A guidarci – come Virgilio – tra i gironi infernali della professione è Laura Broglio. In quest’intervista, quasi surreale per la vivacità del dialogo e l’entusiasmo di questa autotrasportatrice, da cui si evince la passione per la professione, emerge chiaramente quali siano le difficoltà che ogni giorno attanagliano il mestiere: un trasportatore sa, ancora prima di iniziare il turno, che ha poco tempo a disposizione; sa che imprevisti allungheranno i tempi di consegna della merce; sa che un incidente potrebbe rallentarlo; sa che al carico e allo scarico dovrà aspettare, aspettare e sperare di riuscire a fare almeno una pausa. Ma sa anche che quella pausa molto probabilmente salterà e che lo costringerà a mangiare in camion, magari mentre è in sosta ad un semaforo. Così come sa che dovrà trovare le energie per giustificarsi con la sua azienda per il ritardo o la mancata consegna nei tempi prestabiliti.<br />Questa prova di nervi quotidiana per un autotrasportatore è come un peccato originale, parte intrinseca del mestiere. Ma fare l’autotrasportatore implica davvero dover subire tutti i giorni questi disagi? Buon ascolto e buona strada!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/45063265</guid><pubDate>Thu, 27 May 2021 13:43:38 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/45063265/k44_podcast_27_maggio_2021_def.mp3" length="26103038" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Autotrasportatori come anime dannate, il loro lavoro come il viaggio negli inferi della Divina Commedia, percorso tutti i giorni a colpi di attese e di pause saltate. A guidarci – come Virgilio – tra i gironi infernali della professione è Laura...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Autotrasportatori come anime dannate, il loro lavoro come il viaggio negli inferi della Divina Commedia, percorso tutti i giorni a colpi di attese e di pause saltate. A guidarci – come Virgilio – tra i gironi infernali della professione è Laura Broglio. In quest’intervista, quasi surreale per la vivacità del dialogo e l’entusiasmo di questa autotrasportatrice, da cui si evince la passione per la professione, emerge chiaramente quali siano le difficoltà che ogni giorno attanagliano il mestiere: un trasportatore sa, ancora prima di iniziare il turno, che ha poco tempo a disposizione; sa che imprevisti allungheranno i tempi di consegna della merce; sa che un incidente potrebbe rallentarlo; sa che al carico e allo scarico dovrà aspettare, aspettare e sperare di riuscire a fare almeno una pausa. Ma sa anche che quella pausa molto probabilmente salterà e che lo costringerà a mangiare in camion, magari mentre è in sosta ad un semaforo. Così come sa che dovrà trovare le energie per giustificarsi con la sua azienda per il ritardo o la mancata consegna nei tempi prestabiliti.<br />Questa prova di nervi quotidiana per un autotrasportatore è come un peccato originale, parte intrinseca del mestiere. Ma fare l’autotrasportatore implica davvero dover subire tutti i giorni questi disagi? Buon ascolto e buona strada!]]></itunes:summary><itunes:duration>1632</itunes:duration><itunes:keywords>attesa,autotrasporto,camionista,carico,professione,scarico</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0c57e455757d7f4ec22ec95e6588acb3.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Trasporto alimentare internazionale: criticità e soluzioni nell'era della pandemia</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trasporto-alimentare-internazionale-criticita-e-soluzioni-nell-era-della-pandemia--44930299</link><description><![CDATA[«L'agroalimentare tira, sempre e comunque». Sembra un mantra che nel mondo del trasporto si ripete all'infinito. Ma non è così vero: nell'ultimo anno, complice il Covid, questo settore ha subito le chiusure di alcune filiere e l'intensificazione di altre, lo sbilanciamento dei flussi tra export crescente e import calante, un andamento a otto volante a livello territoriale con chiusure e aperture che hanno seguito tempistiche sfasate nei vari paesi europei. Come e quanto ha resistito il trasporto alimentare? A quali strumenti e correttivi ha fatto ricorso? In che modo ha aggirato la prospettiva di viaggiare a vuoto? Ci dice tutto Mario Maroncelli, responsabile dei trasporti internazionali della CARP di Pesaro.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44930299</guid><pubDate>Thu, 20 May 2021 15:36:47 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44930299/k44_podcast_20_maggio_2021_def.mp3" length="21841166" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>«L'agroalimentare tira, sempre e comunque». Sembra un mantra che nel mondo del trasporto si ripete all'infinito. Ma non è così vero: nell'ultimo anno, complice il Covid, questo settore ha subito le chiusure di alcune filiere e l'intensificazione di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[«L'agroalimentare tira, sempre e comunque». Sembra un mantra che nel mondo del trasporto si ripete all'infinito. Ma non è così vero: nell'ultimo anno, complice il Covid, questo settore ha subito le chiusure di alcune filiere e l'intensificazione di altre, lo sbilanciamento dei flussi tra export crescente e import calante, un andamento a otto volante a livello territoriale con chiusure e aperture che hanno seguito tempistiche sfasate nei vari paesi europei. Come e quanto ha resistito il trasporto alimentare? A quali strumenti e correttivi ha fatto ricorso? In che modo ha aggirato la prospettiva di viaggiare a vuoto? Ci dice tutto Mario Maroncelli, responsabile dei trasporti internazionali della CARP di Pesaro.]]></itunes:summary><itunes:duration>1366</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/47cca9edd1b513569401e34b4f6ebef7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Bio-LNG, un carburante verde e italiano, ma occhio ai distributori furbi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/bio-lng-un-carburante-verde-e-italiano-ma-occhio-ai-distributori-furbi--44795385</link><description><![CDATA[Il metano ha trovato spazio nel trasporto perché riduce le emissioni rispetto al diesel. Ma ora che si punta alla neutralità climatica passa il testimone alla versione «bio», quella che non ha origine fossile, ma proviene dalla fermentazione di rifiuti di varia natura, azzerando la sua capacità di inquinamento. Nei camion è utilizzata la versione liquefatta, sia in forma fossile (LNG) sia rinnovabile (bio-LNG). La differenza non sta soltanto nelle emissioni, ma anche nella produzione: l’LNG è importato dall’estero, il bio-LNG è prodotto in Italia e lo sarà sempre di più in futuro: già nel 2022 si arriverà a una produzione di 100 mila tonnellate e a 30 impianti di liquefazione. Eppure, esiste qualche distributore che spaccia per bio-LNG un normale LNG. Com’è possibile? Quali conseguenze ne derivano? Come si potrebbero evitare questi comportamenti poco corretti? Ci spiega tutto Lorenzo Maggioni, responsabile Ricerca & Sviluppo del Consorzio Italiano Biogas.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44795385</guid><pubDate>Thu, 13 May 2021 17:27:30 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44795385/k44_podcast_13_maggio_2021.mp3" length="25579386" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il metano ha trovato spazio nel trasporto perché riduce le emissioni rispetto al diesel. Ma ora che si punta alla neutralità climatica passa il testimone alla versione «bio», quella che non ha origine fossile, ma proviene dalla fermentazione di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il metano ha trovato spazio nel trasporto perché riduce le emissioni rispetto al diesel. Ma ora che si punta alla neutralità climatica passa il testimone alla versione «bio», quella che non ha origine fossile, ma proviene dalla fermentazione di rifiuti di varia natura, azzerando la sua capacità di inquinamento. Nei camion è utilizzata la versione liquefatta, sia in forma fossile (LNG) sia rinnovabile (bio-LNG). La differenza non sta soltanto nelle emissioni, ma anche nella produzione: l’LNG è importato dall’estero, il bio-LNG è prodotto in Italia e lo sarà sempre di più in futuro: già nel 2022 si arriverà a una produzione di 100 mila tonnellate e a 30 impianti di liquefazione. Eppure, esiste qualche distributore che spaccia per bio-LNG un normale LNG. Com’è possibile? Quali conseguenze ne derivano? Come si potrebbero evitare questi comportamenti poco corretti? Ci spiega tutto Lorenzo Maggioni, responsabile Ricerca & Sviluppo del Consorzio Italiano Biogas.]]></itunes:summary><itunes:duration>1599</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/03ab94493729f3a90403d8641d9b2436.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>TruckStore: quando l'usato profuma di nuovo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/truckstore-quando-l-usato-profuma-di-nuovo--44664746</link><description><![CDATA[Si respira aria di ripresa. Prova ne sia che in circolazione ci sono tante aziende che hanno sempre più spesso l'esigenza di avere una disponibilità immediata di un veicolo. In casi come questi il mercato dell'usato può fornire risposte certe. Ma il fattore tempo è solo un vantaggio. Perché quando ci si avvicina ad alcune realtà, come il TruckStore di Mercedes-Benz, si riesce anche ad attingere a un parco veicolare amplissimo, tracciato lungo la vita precedente, ma soprattutto si può usufruire di una garanzia che copre la catena cinematica, si può ottenere un finanziamento dell'acquisto, si può costruire un programma di manutenzione e riparazione. Tutti servizi che ci spiega in dettaglio Luca Crisci, responsabile del TruckStore di Caorso]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44664746</guid><pubDate>Thu, 06 May 2021 17:18:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44664746/k44_podcast_6_maggio_2020.mp3" length="14966975" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Si respira aria di ripresa. Prova ne sia che in circolazione ci sono tante aziende che hanno sempre più spesso l'esigenza di avere una disponibilità immediata di un veicolo. In casi come questi il mercato dell'usato può fornire risposte certe. Ma il...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Si respira aria di ripresa. Prova ne sia che in circolazione ci sono tante aziende che hanno sempre più spesso l'esigenza di avere una disponibilità immediata di un veicolo. In casi come questi il mercato dell'usato può fornire risposte certe. Ma il fattore tempo è solo un vantaggio. Perché quando ci si avvicina ad alcune realtà, come il TruckStore di Mercedes-Benz, si riesce anche ad attingere a un parco veicolare amplissimo, tracciato lungo la vita precedente, ma soprattutto si può usufruire di una garanzia che copre la catena cinematica, si può ottenere un finanziamento dell'acquisto, si può costruire un programma di manutenzione e riparazione. Tutti servizi che ci spiega in dettaglio Luca Crisci, responsabile del TruckStore di Caorso]]></itunes:summary><itunes:duration>936</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/01e6f990768cc589bfd2bb882735141a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come nasce a 25 anni la voglia di diventare un imprenditore del trasporto</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-nasce-a-25-anni-la-voglia-di-diventare-un-imprenditore-del-trasporto--44560115</link><description><![CDATA[L’autotrasporto è un settore popolato da persone in là con gli anni. E non parliamo soltanto di uomini al volante, ma di titolari di impresa spesso costretti a chiudere l’attività, giunti in pensione, perché incapaci di trovare qualcuno a cui passare il testimone. La storia che vi raccontiamo oggi segue un percorso del tutto controcorrente, perché è quella di un giovane di appena 25 anni che da cinque anni si misura nella gestione di una sua impresa, la AC Logistic. E anche con discreto successo: Antonio Colicci – è questo il suo nome – è partito con due camion e oggi è arrivato ad averne 30, a cui affianca anche 40 semirimorchi e un magazzino per la distribuzione alla GDO. Ma soprattutto è partito da Formia, in provincia di Latina, per segnare la sua presenza sul territorio in modo sempre più capillare. Quali fattori lo hanno motivato? Cosa gli ha fornito un supporto in termini operativi? In cosa il suo modo di operare differisce da quello dei suoi colleghi con più primavere sulle spalle? In questo podcast Antonio fornisce una risposta a questi e ad altri interrogativi]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44560115</guid><pubDate>Thu, 29 Apr 2021 17:56:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44560115/k44_podcast_29_aprile_2021_def.mp3" length="20991382" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L’autotrasporto è un settore popolato da persone in là con gli anni. E non parliamo soltanto di uomini al volante, ma di titolari di impresa spesso costretti a chiudere l’attività, giunti in pensione, perché incapaci di trovare qualcuno a cui passare...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L’autotrasporto è un settore popolato da persone in là con gli anni. E non parliamo soltanto di uomini al volante, ma di titolari di impresa spesso costretti a chiudere l’attività, giunti in pensione, perché incapaci di trovare qualcuno a cui passare il testimone. La storia che vi raccontiamo oggi segue un percorso del tutto controcorrente, perché è quella di un giovane di appena 25 anni che da cinque anni si misura nella gestione di una sua impresa, la AC Logistic. E anche con discreto successo: Antonio Colicci – è questo il suo nome – è partito con due camion e oggi è arrivato ad averne 30, a cui affianca anche 40 semirimorchi e un magazzino per la distribuzione alla GDO. Ma soprattutto è partito da Formia, in provincia di Latina, per segnare la sua presenza sul territorio in modo sempre più capillare. Quali fattori lo hanno motivato? Cosa gli ha fornito un supporto in termini operativi? In cosa il suo modo di operare differisce da quello dei suoi colleghi con più primavere sulle spalle? In questo podcast Antonio fornisce una risposta a questi e ad altri interrogativi]]></itunes:summary><itunes:duration>1312</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/db3fe54c1d3c34bfcf749912ff031867.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Fenomenologia del container</title><link>https://www.spreaker.com/episode/fenomenologia-del-container--44439932</link><description><![CDATA[Chi finanzia le portacontainer? Conta più la merce o il sistema di finanziamento delle navi? Quanto la qualità del servizio viene sacrificata dalla finanziarizzazione del trasporto marittimo? Quali sacrifici impongono ai porti e quindi all'interesse pubblico la crescita costante delle navi container? Cosa comporta l'invasione da parte di grandi operatori marittimi di altre modalità di trasporto, strada compresa? Domande complesse, divenute prepotentemente d'attualità prima con la pandemia e nelle scorse settimane con l'incagliamento della Ever Given a Suez. Per trovare le possibili risposte  abbiamo chiesto aiuto a Sergio Bologna, coordinatore del settore merci del Piano Generale dei Trasporti e della Logistica (1998-2000) e uno dei maggiori esperti italiani di tematiche marittimo-portuali]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44439932</guid><pubDate>Thu, 22 Apr 2021 17:30:49 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44439932/k44_podcast_22_aprile_2021_def.mp3" length="26889287" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Chi finanzia le portacontainer? Conta più la merce o il sistema di finanziamento delle navi? Quanto la qualità del servizio viene sacrificata dalla finanziarizzazione del trasporto marittimo? Quali sacrifici impongono ai porti e quindi all'interesse...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Chi finanzia le portacontainer? Conta più la merce o il sistema di finanziamento delle navi? Quanto la qualità del servizio viene sacrificata dalla finanziarizzazione del trasporto marittimo? Quali sacrifici impongono ai porti e quindi all'interesse pubblico la crescita costante delle navi container? Cosa comporta l'invasione da parte di grandi operatori marittimi di altre modalità di trasporto, strada compresa? Domande complesse, divenute prepotentemente d'attualità prima con la pandemia e nelle scorse settimane con l'incagliamento della Ever Given a Suez. Per trovare le possibili risposte  abbiamo chiesto aiuto a Sergio Bologna, coordinatore del settore merci del Piano Generale dei Trasporti e della Logistica (1998-2000) e uno dei maggiori esperti italiani di tematiche marittimo-portuali]]></itunes:summary><itunes:duration>1681</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/540cef945ef8688a8912efc9a4975521.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Giovani, istruiti e iperflessibili: l'inedito profilo di chi cerca lavoro nella logistica</title><link>https://www.spreaker.com/episode/giovani-istruiti-e-iperflessibili-l-inedito-profilo-di-chi-cerca-lavoro-nella-logistica--44345414</link><description><![CDATA[Viviamo un’epoca di trasformazioni. E tra i settori più interessati dal cambiamento c’è l’intero comparto logistico. A sorpresa questa evoluzione cambia anche le figure professionali e il modo con cui sono ricercate. Una ricerca condotta dall’agenzia di lavoro digitale Jobtech ha appurato che, contrariamente al passato, oggi chi si candida a entrare in questo settore è soprattutto giovane (il 57% ha meno di 35 anni), molto istruito (i 2/3 ha un diploma di maturità o una laurea), ma soprattutto estremamente flessibile (il 52% è disponibile al lavoro notturno e il 71% a un contratto part time). I dati confermano pure una carenza di autisti di camion, spesso aggravata da una maggiore difficoltà, rispetto ai lavori di magazzino, a far incontrare domanda e offerta, nel senso che esiste minore disponibilità di chi cerca un impiego a trasferirsi altrove. Come si ricuce tale distanza? Come è opportuno descrivere la propria disponibilità e il proprio curriculum? Ce lo spiega Angelo Zamboni, cofondatore di Jobtech]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44345414</guid><pubDate>Thu, 15 Apr 2021 14:18:38 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44345414/k44_podcast_15_aprile_2021_def.mp3" length="24597970" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Viviamo un’epoca di trasformazioni. E tra i settori più interessati dal cambiamento c’è l’intero comparto logistico. A sorpresa questa evoluzione cambia anche le figure professionali e il modo con cui sono ricercate. Una ricerca condotta dall’agenzia...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Viviamo un’epoca di trasformazioni. E tra i settori più interessati dal cambiamento c’è l’intero comparto logistico. A sorpresa questa evoluzione cambia anche le figure professionali e il modo con cui sono ricercate. Una ricerca condotta dall’agenzia di lavoro digitale Jobtech ha appurato che, contrariamente al passato, oggi chi si candida a entrare in questo settore è soprattutto giovane (il 57% ha meno di 35 anni), molto istruito (i 2/3 ha un diploma di maturità o una laurea), ma soprattutto estremamente flessibile (il 52% è disponibile al lavoro notturno e il 71% a un contratto part time). I dati confermano pure una carenza di autisti di camion, spesso aggravata da una maggiore difficoltà, rispetto ai lavori di magazzino, a far incontrare domanda e offerta, nel senso che esiste minore disponibilità di chi cerca un impiego a trasferirsi altrove. Come si ricuce tale distanza? Come è opportuno descrivere la propria disponibilità e il proprio curriculum? Ce lo spiega Angelo Zamboni, cofondatore di Jobtech]]></itunes:summary><itunes:duration>1538</itunes:duration><itunes:keywords>jobtech,mercatolavorologistica</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/95a3dc23372028dcfddc5d9b2852ae18.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Service 24h: segreti e aneddoti di un'assistenza senza fine</title><link>https://www.spreaker.com/episode/service-24h-segreti-e-aneddoti-di-un-assistenza-senza-fine--44257091</link><description><![CDATA[È il 15 agosto: i pomodori appena caricati vanno portati in tutta fretta nello stabilimento che li trasformerà in passata. Non c'è un minuto da perdere, ma... improvvisamente nel quadro strumenti si accende una spia rossa che non segnala niente di buono. Sono momenti complicati, resi più facili da gestire grazie all'intervento di un angelo custode, che in una qualunque ora di tutte le giornate dell'anno è sempre disponibile a venire in soccorso. Pensate che soltanto le officine Mercedes-Benz Trucks nel 2020 hanno svolto mediamente ogni giorno 12 interventi su strada. Quasi mille fuori dall'orario di lavoro. Con quale disponibilità di mezzi e di persone? Con quanta efficacia? Trovando quali soluzioni? Ci spiega tutto Maurizio Bolzoni, titolare di un'officina collocata in una zona ad alta densità di traffico, la CRVI di Parma]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44257091</guid><pubDate>Thu, 08 Apr 2021 14:38:41 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44257091/k44_podcast_8_aprile_2021.mp3" length="17827491" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>È il 15 agosto: i pomodori appena caricati vanno portati in tutta fretta nello stabilimento che li trasformerà in passata. Non c'è un minuto da perdere, ma... improvvisamente nel quadro strumenti si accende una spia rossa che non segnala niente di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[È il 15 agosto: i pomodori appena caricati vanno portati in tutta fretta nello stabilimento che li trasformerà in passata. Non c'è un minuto da perdere, ma... improvvisamente nel quadro strumenti si accende una spia rossa che non segnala niente di buono. Sono momenti complicati, resi più facili da gestire grazie all'intervento di un angelo custode, che in una qualunque ora di tutte le giornate dell'anno è sempre disponibile a venire in soccorso. Pensate che soltanto le officine Mercedes-Benz Trucks nel 2020 hanno svolto mediamente ogni giorno 12 interventi su strada. Quasi mille fuori dall'orario di lavoro. Con quale disponibilità di mezzi e di persone? Con quanta efficacia? Trovando quali soluzioni? Ci spiega tutto Maurizio Bolzoni, titolare di un'officina collocata in una zona ad alta densità di traffico, la CRVI di Parma]]></itunes:summary><itunes:duration>1115</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e7e1d7e89fb1ccceac8ac43ea65aa60c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come sarà il 2021? A sorpresa gli autotrasportatori italiani si dicono ottimisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-sara-il-2021-a-sorpresa-gli-autotrasportatori-italiani-si-dicono-ottimisti--44145177</link><description><![CDATA[Siamo un paese strano e l'autotrasporto, forse, è ancora più bizzarro di altri settori. Veniamo da un anno difficile, in cui le aziende che trasportano merci su strada riferiscono che il 70% dei loro clienti ha subito "ferite" dalla pandemia e quindi, almeno una su tre, è stata costretta a tagliare il budget. Eppure se si chiede loro di dipingere il futuro, scelgono il rosa come colore, dimostrando un atteggiamento più ottimista rispetto a quello di aziende di altri paesi europei. Sono questi, in sintesi, i risultati di un sondaggio condotto dalla borsa carichi Teleroute tra i trasportatori di tutta Europa. Ce lo riferisce nei dettagli Domenico Schiavone, sales manager per l'Italia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44145177</guid><pubDate>Thu, 01 Apr 2021 13:02:32 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44145177/k44_podcast_1_aprile_2021_def.mp3" length="11649633" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siamo un paese strano e l'autotrasporto, forse, è ancora più bizzarro di altri settori. Veniamo da un anno difficile, in cui le aziende che trasportano merci su strada riferiscono che il 70% dei loro clienti ha subito "ferite" dalla pandemia e quindi,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siamo un paese strano e l'autotrasporto, forse, è ancora più bizzarro di altri settori. Veniamo da un anno difficile, in cui le aziende che trasportano merci su strada riferiscono che il 70% dei loro clienti ha subito "ferite" dalla pandemia e quindi, almeno una su tre, è stata costretta a tagliare il budget. Eppure se si chiede loro di dipingere il futuro, scelgono il rosa come colore, dimostrando un atteggiamento più ottimista rispetto a quello di aziende di altri paesi europei. Sono questi, in sintesi, i risultati di un sondaggio condotto dalla borsa carichi Teleroute tra i trasportatori di tutta Europa. Ce lo riferisce nei dettagli Domenico Schiavone, sales manager per l'Italia.]]></itunes:summary><itunes:duration>729</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a8ee917d50a9e2a689a3ec01a3bf6543.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tachigrafo semplice, il servizio con il «legale connesso»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tachigrafo-semplice-il-servizio-con-il-legale-connesso--44047928</link><description><![CDATA[Il tachigrafo digitale aiuta a trasferire e catalogare dati, compresi quelli sui tempi di guida e di riposo, in modo più rapido e sicuro. Poi, però, arriva il momento del controllo, su strada come pure in azienda, e a quel punto le criticità possono essere tante, come pure la maggiore esposizione alle sanzioni. Proprio per questo Viasat ha pensato di creare un team di legali per supportare aziende e flotte nel trovare soluzioni in caso di difficoltà. Come funziona il servizio? E quali possono essere le problematiche e le multe impreviste? Ci spiegano tutto Gianni Barzaghi, amministratore delegato della divisione Gestione Flotte di Viasat, e l’avvocato Federico Gallo.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/44047928</guid><pubDate>Thu, 25 Mar 2021 14:32:32 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/44047928/k44_podcast_25_marzo_2021_def.mp3" length="17442924" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il tachigrafo digitale aiuta a trasferire e catalogare dati, compresi quelli sui tempi di guida e di riposo, in modo più rapido e sicuro. Poi, però, arriva il momento del controllo, su strada come pure in azienda, e a quel punto le criticità possono...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il tachigrafo digitale aiuta a trasferire e catalogare dati, compresi quelli sui tempi di guida e di riposo, in modo più rapido e sicuro. Poi, però, arriva il momento del controllo, su strada come pure in azienda, e a quel punto le criticità possono essere tante, come pure la maggiore esposizione alle sanzioni. Proprio per questo Viasat ha pensato di creare un team di legali per supportare aziende e flotte nel trovare soluzioni in caso di difficoltà. Come funziona il servizio? E quali possono essere le problematiche e le multe impreviste? Ci spiegano tutto Gianni Barzaghi, amministratore delegato della divisione Gestione Flotte di Viasat, e l’avvocato Federico Gallo.]]></itunes:summary><itunes:duration>1091</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8ec43917239bb538be07422754769b9f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Telecamere al posto degli specchi: i vantaggi spiegati da FERCAM</title><link>https://www.spreaker.com/episode/telecamere-al-posto-degli-specchi-i-vantaggi-spiegati-da-fercam--43948573</link><description><![CDATA[Introdurre un'innovazione spesso è complicato, perché finisce per rompere abitudini quotidiane. È stata così anche per le MirrorCam, introdotte da Mercedes-Benz sull'Actros. Quando però queste telecamere vengono utilizzate in modo continuativo lo scetticismo iniziale tende a scomparire, per lasciare spazio ai tanti vantaggi ottenuti in termini di sicurezza in ogni contesto lavorativo, dall'autostrada alla città, dalle aree di manovra a quelle di sosta in cui trascorrere la notte. Ce li spiega nel dettaglio Emanuele Tomasi, sales department manager della sede di Bolzano di Fercam, un'azienda che già oggi ha in flotta 40 veicoli dotati di MirrocCam]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43948573</guid><pubDate>Thu, 18 Mar 2021 15:50:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43948573/k44_podcast_18_marzo_2021.mp3" length="17452151" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Introdurre un'innovazione spesso è complicato, perché finisce per rompere abitudini quotidiane. È stata così anche per le MirrorCam, introdotte da Mercedes-Benz sull'Actros. Quando però queste telecamere vengono utilizzate in modo continuativo lo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Introdurre un'innovazione spesso è complicato, perché finisce per rompere abitudini quotidiane. È stata così anche per le MirrorCam, introdotte da Mercedes-Benz sull'Actros. Quando però queste telecamere vengono utilizzate in modo continuativo lo scetticismo iniziale tende a scomparire, per lasciare spazio ai tanti vantaggi ottenuti in termini di sicurezza in ogni contesto lavorativo, dall'autostrada alla città, dalle aree di manovra a quelle di sosta in cui trascorrere la notte. Ce li spiega nel dettaglio Emanuele Tomasi, sales department manager della sede di Bolzano di Fercam, un'azienda che già oggi ha in flotta 40 veicoli dotati di MirrocCam]]></itunes:summary><itunes:duration>1091</itunes:duration><itunes:keywords>fercam,mercedes-benztrucks,mirrorcam</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/cf123335b14d31fc9e143a66168a0247.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le soluzioni di Autamarocchi per fronteggiare la carenza di autisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-soluzioni-di-autamarocchi-per-fronteggiare-la-carenza-di-autisti--43845190</link><description><![CDATA[Anche l'azienda triestina, tra le maggiori in Italia, fa i conti con la carenza di autisti, che si manifesta con un forte turn over – accentuato in tempi di Covid – e con un innalzamento dell'età media dei conducenti, destinato a creare maggiori criticità negli anni a venire. Ecco perché, come ci spiega l'amministratore delegato Ervino Harej, Autamarocchi ha aperto sempre di più alle donne e, soprattutto, ha creato una vera e propria Academy in grado di formare l'autista all'uso del veicolo, all'organizzazione aziendale, alle missioni da svolgere, alle modalità operative da adottare. Per fidelizzarlo, invece, si ricorre, oltre che alla formazione, al rispetto e alla possibilità di condurre i camion più nuovi e tecnologici]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43845190</guid><pubDate>Thu, 11 Mar 2021 18:58:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43845190/k44_podcast_11_marzo_2021.mp3" length="24213493" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Anche l'azienda triestina, tra le maggiori in Italia, fa i conti con la carenza di autisti, che si manifesta con un forte turn over – accentuato in tempi di Covid – e con un innalzamento dell'età media dei conducenti, destinato a creare maggiori...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Anche l'azienda triestina, tra le maggiori in Italia, fa i conti con la carenza di autisti, che si manifesta con un forte turn over – accentuato in tempi di Covid – e con un innalzamento dell'età media dei conducenti, destinato a creare maggiori criticità negli anni a venire. Ecco perché, come ci spiega l'amministratore delegato Ervino Harej, Autamarocchi ha aperto sempre di più alle donne e, soprattutto, ha creato una vera e propria Academy in grado di formare l'autista all'uso del veicolo, all'organizzazione aziendale, alle missioni da svolgere, alle modalità operative da adottare. Per fidelizzarlo, invece, si ricorre, oltre che alla formazione, al rispetto e alla possibilità di condurre i camion più nuovi e tecnologici]]></itunes:summary><itunes:duration>1514</itunes:duration><itunes:keywords>autamarocchi,carenzaautisti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/893174b85f8503bcfc5d0beb42771427.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come affrontare la carenza di autisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-affrontare-la-carenza-di-autisti--43734596</link><description><![CDATA[Mancano autisti. In Italia come nel resto d'Europa. Anche se dire quanti è difficile, perché dati ufficiali non ne esistono. La cosa certa è che domani il problema sarà ancora più grave, perché già oggi il 63% dei titolari di patenti C ha più di 50 anni e soltanto il 12,8% meno di 40. E per le CQC e le patenti CE il discorso è molto simile. Cosa si può fare per affrontare il problema? Perché a fronte di tanti conducenti che arrivano in età da pensione non ci sono giovani disposti a salire in cabina? Quali e quante soluzioni vanno messe in campo? Abbiamo provato a rispondere con l'aiuto di Deborah Appolloni, Elisa Bianchi e Sabina Harizaj, tutte firme del numero di marzo di Uomini e Trasporti, interamente dedicato a questo tema]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43734596</guid><pubDate>Thu, 04 Mar 2021 13:59:45 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43734596/k44_podcast_4_marzo_2021_spreaker.mp3" length="21585785" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Mancano autisti. In Italia come nel resto d'Europa. Anche se dire quanti è difficile, perché dati ufficiali non ne esistono. La cosa certa è che domani il problema sarà ancora più grave, perché già oggi il 63% dei titolari di patenti C ha più di 50...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Mancano autisti. In Italia come nel resto d'Europa. Anche se dire quanti è difficile, perché dati ufficiali non ne esistono. La cosa certa è che domani il problema sarà ancora più grave, perché già oggi il 63% dei titolari di patenti C ha più di 50 anni e soltanto il 12,8% meno di 40. E per le CQC e le patenti CE il discorso è molto simile. Cosa si può fare per affrontare il problema? Perché a fronte di tanti conducenti che arrivano in età da pensione non ci sono giovani disposti a salire in cabina? Quali e quante soluzioni vanno messe in campo? Abbiamo provato a rispondere con l'aiuto di Deborah Appolloni, Elisa Bianchi e Sabina Harizaj, tutte firme del numero di marzo di Uomini e Trasporti, interamente dedicato a questo tema]]></itunes:summary><itunes:duration>1350</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,carenza,ricambiogenerazionale</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/3b9b267ea321e856e87da05d5163a380.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il pacchetto mobilità? Per qualcuno è troppo poco verde</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-pacchetto-mobilita-per-qualcuno-e-troppo-poco-verde--43639237</link><description><![CDATA[L'Unione europea aveva impiegato tre lunghi anni per approvare il primo pacchetto mobilità, fortemente voluto dai paesi fondatori (Italia compresa) per fronteggiare la concorrenza dell'Est, accusata di farsi strada sul mercato a colpi di dumping sociale. Ma adesso, a nemmeno otto mesi dall'approvazione, arrivano due studi voluti dalla Commissione che mettono in dubbio alcune soluzioni contenute nel pacchetto. Sotto accusa in particolare è l'obbligo di ritorno ogni otto settimane dei veicoli nei loro Paesi di appartenenza, giudicato come moltiplicatore di viaggi a vuoto e quindi di inutili emissioni inquinanti. Come andrà a finire? Ci spiega tutto Paolo Cesaro, consulente per gli Affari europei del Gruppo Federtrasporti di stanza a Bruxelles. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43639237</guid><pubDate>Thu, 25 Feb 2021 19:30:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43639237/k44_podcast_25_febbraio_2021_online.mp3" length="18460345" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L'Unione europea aveva impiegato tre lunghi anni per approvare il primo pacchetto mobilità, fortemente voluto dai paesi fondatori (Italia compresa) per fronteggiare la concorrenza dell'Est, accusata di farsi strada sul mercato a colpi di dumping...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L'Unione europea aveva impiegato tre lunghi anni per approvare il primo pacchetto mobilità, fortemente voluto dai paesi fondatori (Italia compresa) per fronteggiare la concorrenza dell'Est, accusata di farsi strada sul mercato a colpi di dumping sociale. Ma adesso, a nemmeno otto mesi dall'approvazione, arrivano due studi voluti dalla Commissione che mettono in dubbio alcune soluzioni contenute nel pacchetto. Sotto accusa in particolare è l'obbligo di ritorno ogni otto settimane dei veicoli nei loro Paesi di appartenenza, giudicato come moltiplicatore di viaggi a vuoto e quindi di inutili emissioni inquinanti. Come andrà a finire? Ci spiega tutto Paolo Cesaro, consulente per gli Affari europei del Gruppo Federtrasporti di stanza a Bruxelles. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>1154</itunes:duration><itunes:keywords>pacchettomobilità,viaggiavuoto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/c9fa8dd569d553cbbc67bcb5c8cbb296.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Code al Brennero: fatica per gli autisti, difficoltà per le aziende</title><link>https://www.spreaker.com/episode/code-al-brennero-fatica-per-gli-autisti-difficolta-per-le-aziende--43533068</link><description><![CDATA[I controlli al Brennero disposti dal Tirolo hanno rallentato il nostro autotrasporto. Per spiegare come abbiamo portato il nostro microfono tra gli autisti in coda e tra le aziende in affanno. Così sono state raccolte le testimonianze di Fabio Soncin e di Giuseppe Milano: il primo è un autista di un'azienda sarda che, approdato a Genova e diretto in Germania, si è visto respinto alla frontiera domenica 14 febbraio perché privo di certificato di negatività al Covid; il secondo è il direttore del  consorzio Cam di Mestre che, impossibilitato a effettuare una consegna il 15 febbraio, ha fatto fatica a spiegare al suo committente (peraltro austriaco) che al confine c'erano non pochi problemi]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43533068</guid><pubDate>Thu, 18 Feb 2021 21:34:35 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43533068/k44_podcast_18_febbraio_2021_def.mp3" length="14801960" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>I controlli al Brennero disposti dal Tirolo hanno rallentato il nostro autotrasporto. Per spiegare come abbiamo portato il nostro microfono tra gli autisti in coda e tra le aziende in affanno. Così sono state raccolte le testimonianze di Fabio Soncin...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[I controlli al Brennero disposti dal Tirolo hanno rallentato il nostro autotrasporto. Per spiegare come abbiamo portato il nostro microfono tra gli autisti in coda e tra le aziende in affanno. Così sono state raccolte le testimonianze di Fabio Soncin e di Giuseppe Milano: il primo è un autista di un'azienda sarda che, approdato a Genova e diretto in Germania, si è visto respinto alla frontiera domenica 14 febbraio perché privo di certificato di negatività al Covid; il secondo è il direttore del  consorzio Cam di Mestre che, impossibilitato a effettuare una consegna il 15 febbraio, ha fatto fatica a spiegare al suo committente (peraltro austriaco) che al confine c'erano non pochi problemi]]></itunes:summary><itunes:duration>926</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/cac3298b77118008c21e8f68454f6501.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>L'evoluzione delle imprese di autotrasporto: sempre meno, sempre più grandi</title><link>https://www.spreaker.com/episode/l-evoluzione-delle-imprese-di-autotrasporto-sempre-meno-sempre-piu-grandi--43400264</link><description><![CDATA[Sono sempre meno i padroncini, come pure le aziende con un massimo di 5 camion, mentre aumentano tutte le altre. Dalla fotografia scattata dall'Albo dell'Autotrasporto viene fuori un settore più strutturato, animato da aziende di dimensioni maggiori. Dilagano le imprese specializzate nell'ATP e lievitano quelle attive nell'ultime miglio. Poi ci sono pure migliaia di aziende prive di veicoli che però, come ci ha promesso in questo podcast il vicepresidente dell'Albo, Patrizio Ricci, saranno cancellate entro un anno e mezzo]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43400264</guid><pubDate>Thu, 11 Feb 2021 12:24:42 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43400264/k44_podcast_11_febbraio_2021.mp3" length="16286501" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Sono sempre meno i padroncini, come pure le aziende con un massimo di 5 camion, mentre aumentano tutte le altre. Dalla fotografia scattata dall'Albo dell'Autotrasporto viene fuori un settore più strutturato, animato da aziende di dimensioni maggiori....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Sono sempre meno i padroncini, come pure le aziende con un massimo di 5 camion, mentre aumentano tutte le altre. Dalla fotografia scattata dall'Albo dell'Autotrasporto viene fuori un settore più strutturato, animato da aziende di dimensioni maggiori. Dilagano le imprese specializzate nell'ATP e lievitano quelle attive nell'ultime miglio. Poi ci sono pure migliaia di aziende prive di veicoli che però, come ci ha promesso in questo podcast il vicepresidente dell'Albo, Patrizio Ricci, saranno cancellate entro un anno e mezzo]]></itunes:summary><itunes:duration>1018</itunes:duration><itunes:keywords>alboautotrasporto,impreseautotrasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/132f81f4fd6a2f8612690d4137262603.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Sistemi satellitari: tutti i vantaggi della tracciabilità</title><link>https://www.spreaker.com/episode/sistemi-satellitari-tutti-i-vantaggi-della-tracciabilita--43299529</link><description><![CDATA[Un tempo ci si limitava alla geolocalizzazione, oggi invece per i sistemi satellitari si parla di connettività, di raccolta costante di informazioni relative allo spostamento della merce che poi viene distribuito a tutti gli attori interessati della filiera. Una modalità di tracciamento anche su tratte particolarmente lunghe e complesse, ma che garantisce benefici anche nelle consegne per l'ultimo miglio, compresa la distribuzione dei farmaci. Ce ne parla Gianni Barzaghi, amministratore delegato della divisione Fleet di Viasat]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43299529</guid><pubDate>Fri, 05 Feb 2021 09:27:15 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43299529/episodio_del_4_febbraio_2021.mp3" length="20139658" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un tempo ci si limitava alla geolocalizzazione, oggi invece per i sistemi satellitari si parla di connettività, di raccolta costante di informazioni relative allo spostamento della merce che poi viene distribuito a tutti gli attori interessati della...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un tempo ci si limitava alla geolocalizzazione, oggi invece per i sistemi satellitari si parla di connettività, di raccolta costante di informazioni relative allo spostamento della merce che poi viene distribuito a tutti gli attori interessati della filiera. Una modalità di tracciamento anche su tratte particolarmente lunghe e complesse, ma che garantisce benefici anche nelle consegne per l'ultimo miglio, compresa la distribuzione dei farmaci. Ce ne parla Gianni Barzaghi, amministratore delegato della divisione Fleet di Viasat]]></itunes:summary><itunes:duration>1259</itunes:duration><itunes:keywords>servizisatellitari,viasat</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0437bb28415e5dec32cab6c7e0f90cf7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La fuga dal camion dei giovani: conseguenze e soluzioni</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-fuga-dal-camion-dei-giovani-conseguenze-e-soluzioni--43166256</link><description><![CDATA[Se l'Italia è un paese sempre più anziano, l'autotrasporto lo è in modo particolare con quasi la metà degli autisti che supera i 55 anni, il 18% che sta entro i 40 e soltanto lo 0,4% sotto i 24 anni. Segno che i giovani non hanno più intenzione di fare questo lavoro. Per quale motivo è presto detto: è un impegnativo, costringe a stare lontano da casa e dagli affetti, assicura retribuzioni inferiori rispetto a qualche anno fa. La causa di tale deriva è spesso riferita all'Europa e alla forza lavoro giunta dall'Est dopo l'allargamento della UE. Ma proprio dall'Europa adesso arrivano possibili soluzioni. Ce le riferisce l'onorevole Elisabetta Gualmini, componente della Commissione Lavoro del Parlamento europeo]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43166256</guid><pubDate>Thu, 28 Jan 2021 16:10:16 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43166256/k44_podcast_28_gennaio_2021.mp3" length="26735030" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Se l'Italia è un paese sempre più anziano, l'autotrasporto lo è in modo particolare con quasi la metà degli autisti che supera i 55 anni, il 18% che sta entro i 40 e soltanto lo 0,4% sotto i 24 anni. Segno che i giovani non hanno più intenzione di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Se l'Italia è un paese sempre più anziano, l'autotrasporto lo è in modo particolare con quasi la metà degli autisti che supera i 55 anni, il 18% che sta entro i 40 e soltanto lo 0,4% sotto i 24 anni. Segno che i giovani non hanno più intenzione di fare questo lavoro. Per quale motivo è presto detto: è un impegnativo, costringe a stare lontano da casa e dagli affetti, assicura retribuzioni inferiori rispetto a qualche anno fa. La causa di tale deriva è spesso riferita all'Europa e alla forza lavoro giunta dall'Est dopo l'allargamento della UE. Ma proprio dall'Europa adesso arrivano possibili soluzioni. Ce le riferisce l'onorevole Elisabetta Gualmini, componente della Commissione Lavoro del Parlamento europeo]]></itunes:summary><itunes:duration>1671</itunes:duration><itunes:keywords>carenzautisti,giovanieautotrasporto,pacchettomobilità,recoveryplan</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/f1373544fb64b7961ae52f0267097d03.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il bisogno di formazione dell'autotrasporto</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-bisogno-di-formazione-dell-autotrasporto--43044041</link><description><![CDATA[Mentre il ministero dei Trasporti stanzia 5 milioni di euro destinati a sovvenzionare percorsi formativi per le aziende di autotrasporto, parte la terza edizione del Logistic Specialist, un corso dal taglio estremamente pratico per avvicinare giovani laureati ai trasporti e alla logistica. Per le imprese interessate ad accoglierli in fase di stage o a far frequentare il corso a propri dipendenti è una preziosa opportunità, utile per ringiovanire il personale e per incrementarne le competenze]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/43044041</guid><pubDate>Thu, 21 Jan 2021 15:20:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/43044041/k44_podcast_21_gennaio_2021.mp3" length="24159178" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Mentre il ministero dei Trasporti stanzia 5 milioni di euro destinati a sovvenzionare percorsi formativi per le aziende di autotrasporto, parte la terza edizione del Logistic Specialist, un corso dal taglio estremamente pratico per avvicinare giovani...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Mentre il ministero dei Trasporti stanzia 5 milioni di euro destinati a sovvenzionare percorsi formativi per le aziende di autotrasporto, parte la terza edizione del Logistic Specialist, un corso dal taglio estremamente pratico per avvicinare giovani laureati ai trasporti e alla logistica. Per le imprese interessate ad accoglierli in fase di stage o a far frequentare il corso a propri dipendenti è una preziosa opportunità, utile per ringiovanire il personale e per incrementarne le competenze]]></itunes:summary><itunes:duration>1510</itunes:duration><itunes:keywords>fondiministeriali,formazione,logisticspecialist</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/3e23970ec354e7f2faca8603bfebc3df.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La variante inglese e il più grande ingorgo di camion del decennio</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-variante-inglese-e-il-piu-grande-ingorgo-di-camion-del-decennio--42956474</link><description><![CDATA[Che con la Brexit si potessero creare lungaggini alle frontiere era stato previsto e non a caso il Regno Unito, uscendo dall’Europa, aveva valutato che nella regione del Kent avrebbero potuto sostare fino a 7.000 camion in attesa delle pratiche doganali. Ma quando poi è apparsa la variante inglese del Covid si è fermato tutto, compresi treni e traghetti diretti verso il continente. Così più di 4.000 camion sono rimasti bloccati. Queste sono le storie degli autisti che li guidavano]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42956474</guid><pubDate>Fri, 15 Jan 2021 19:55:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42956474/k44_podcast_14_gennaio_2020_brexit.mp3" length="23395971" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Che con la Brexit si potessero creare lungaggini alle frontiere era stato previsto e non a caso il Regno Unito, uscendo dall’Europa, aveva valutato che nella regione del Kent avrebbero potuto sostare fino a 7.000 camion in attesa delle pratiche...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Che con la Brexit si potessero creare lungaggini alle frontiere era stato previsto e non a caso il Regno Unito, uscendo dall’Europa, aveva valutato che nella regione del Kent avrebbero potuto sostare fino a 7.000 camion in attesa delle pratiche doganali. Ma quando poi è apparsa la variante inglese del Covid si è fermato tutto, compresi treni e traghetti diretti verso il continente. Così più di 4.000 camion sono rimasti bloccati. Queste sono le storie degli autisti che li guidavano]]></itunes:summary><itunes:duration>1463</itunes:duration><itunes:keywords>brexit,codenelkent,varianteinglese</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/940e5729d20cacf9a6d9d160c0dcebc0.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Autotrasportatori a Salerno: tutt'altro che padroncini</title><link>https://www.spreaker.com/episode/autotrasportatori-a-salerno-tutt-altro-che-padroncini--42554623</link><description><![CDATA[Un viaggio nella provincia campana per esplorare passato e presente del locale trasporto merci su strada che, cresciuto all'ombra di un crescente tessuto industriale e soprattutto di un consolidato mercato ortofrutticolo, ha saputo cambiare pelle. E in tanti, partiti come trasportatori monoveicolari, sono diventati affermate realtà logistiche. A condurci in questo viaggio è Vincenzo Motta, titolare dell'omonima azienda con sede a Battipaglia. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42554623</guid><pubDate>Fri, 18 Dec 2020 17:16:51 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42554623/k44_podcast_18_dicembre_2020.mp3" length="15918197" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un viaggio nella provincia campana per esplorare passato e presente del locale trasporto merci su strada che, cresciuto all'ombra di un crescente tessuto industriale e soprattutto di un consolidato mercato ortofrutticolo, ha saputo cambiare pelle. E...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un viaggio nella provincia campana per esplorare passato e presente del locale trasporto merci su strada che, cresciuto all'ombra di un crescente tessuto industriale e soprattutto di un consolidato mercato ortofrutticolo, ha saputo cambiare pelle. E in tanti, partiti come trasportatori monoveicolari, sono diventati affermate realtà logistiche. A condurci in questo viaggio è Vincenzo Motta, titolare dell'omonima azienda con sede a Battipaglia. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>995</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,salerno</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6db098ebfa997c0b5e446797f6e05d54.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Trasporti alimentari per la GDO: le soluzioni di Brivio &amp; Viganò in era Covid</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trasporti-alimentari-per-la-gdo-le-soluzioni-di-brivio-vigano-in-era-covid--42417568</link><description><![CDATA[Il trasporto alimentare è stato tra i più stressati dall'emergenza sanitaria, segnato soprattutto da improvvisi e imprevisti picchi di mercato. Come si sono manifestati? Come sono stati affrontati? Quali differenze si sono registrate nella prima e nella seconda ondata? Quante delle soluzioni adottate rimarranno come standard anche negli anni a venire? Tutte domande a cui risponde Mauro Brivio, socio e amministratore delegato della Brivio&Viganò, società milanese leader nella distribuzione e nella logistica per la Grande Distribuzione Organizzata. Buon ascolto e buona strada!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42417568</guid><pubDate>Thu, 10 Dec 2020 16:27:00 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42417568/l_esperienza_di_brivio_vigan_durante_la_covid.mp3" length="11519644" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il trasporto alimentare è stato tra i più stressati dall'emergenza sanitaria, segnato soprattutto da improvvisi e imprevisti picchi di mercato. Come si sono manifestati? Come sono stati affrontati? Quali differenze si sono registrate nella prima e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il trasporto alimentare è stato tra i più stressati dall'emergenza sanitaria, segnato soprattutto da improvvisi e imprevisti picchi di mercato. Come si sono manifestati? Come sono stati affrontati? Quali differenze si sono registrate nella prima e nella seconda ondata? Quante delle soluzioni adottate rimarranno come standard anche negli anni a venire? Tutte domande a cui risponde Mauro Brivio, socio e amministratore delegato della Brivio&Viganò, società milanese leader nella distribuzione e nella logistica per la Grande Distribuzione Organizzata. Buon ascolto e buona strada!]]></itunes:summary><itunes:duration>720</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/a8bd8fe8b43bc0681d740a6d2cd6d2f5.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Costi di riferimento, un'arma in più per tanti trasportatori deboli</title><link>https://www.spreaker.com/episode/costi-di-riferimento-un-arma-in-piu-per-tanti-trasportatori-deboli--42314256</link><description><![CDATA[«È la prima regola che viene reintrodotta in un settore governato per anni dalla legge del più forte»: Claudio Donati, segretario nazionale di Assotir, definisce così i costi di riferimento pubblicati dal ministero dei Trasporti lo scorso 27 novembre. Ma si dice pure consapevole del fatto che molti tra i committenti cercheranno di oscurarli, perché preferiscono approfittare della loro maggior forza contrattuale per continuare a pagare tariffe di trasporto che spesso non riescono nemmeno a pagare i costi vivi. Ma cosa deve fare l'autotrasporto per riuscire ad alzare la testa? In che modo dovrà utilizzare questo nuovo strumento di tutela che gli viene offerto dal ministero?]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42314256</guid><pubDate>Fri, 04 Dec 2020 14:47:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42314256/k44_podcast_3_dicembre_2020.mp3" length="18715249" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>«È la prima regola che viene reintrodotta in un settore governato per anni dalla legge del più forte»: Claudio Donati, segretario nazionale di Assotir, definisce così i costi di riferimento pubblicati dal ministero dei Trasporti lo scorso 27 novembre....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[«È la prima regola che viene reintrodotta in un settore governato per anni dalla legge del più forte»: Claudio Donati, segretario nazionale di Assotir, definisce così i costi di riferimento pubblicati dal ministero dei Trasporti lo scorso 27 novembre. Ma si dice pure consapevole del fatto che molti tra i committenti cercheranno di oscurarli, perché preferiscono approfittare della loro maggior forza contrattuale per continuare a pagare tariffe di trasporto che spesso non riescono nemmeno a pagare i costi vivi. Ma cosa deve fare l'autotrasporto per riuscire ad alzare la testa? In che modo dovrà utilizzare questo nuovo strumento di tutela che gli viene offerto dal ministero?]]></itunes:summary><itunes:duration>1170</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/5b76c517465a700fda458a06c1bd441e.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Pubblicati i costi di riferimento: ma nella pratica a cosa serviranno?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/pubblicati-i-costi-di-riferimento-ma-nella-pratica-a-cosa-serviranno--42276633</link><description><![CDATA[Due tabelle, una generale che indica una forchetta di costi minimi e massimi, l'altra che li calcola per chilometri. Sono questi i costi di riferimento pubblicati dal ministero dopo circa due anni di attesa. Ma quale valore hanno questi costi? Come potrebbero essere usati nelle trattative? E in quali casi potrebbero trovare anche un valore legale? Ci aiuta a rispondere l'avvocato Massimo Campailla, docente di diritto dei trasporti e della logistica]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42276633</guid><pubDate>Wed, 02 Dec 2020 12:46:48 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42276633/k44_podcast_2_dicembre_2020.mp3" length="16258078" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Due tabelle, una generale che indica una forchetta di costi minimi e massimi, l'altra che li calcola per chilometri. Sono questi i costi di riferimento pubblicati dal ministero dopo circa due anni di attesa. Ma quale valore hanno questi costi? Come...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Due tabelle, una generale che indica una forchetta di costi minimi e massimi, l'altra che li calcola per chilometri. Sono questi i costi di riferimento pubblicati dal ministero dopo circa due anni di attesa. Ma quale valore hanno questi costi? Come potrebbero essere usati nelle trattative? E in quali casi potrebbero trovare anche un valore legale? Ci aiuta a rispondere l'avvocato Massimo Campailla, docente di diritto dei trasporti e della logistica]]></itunes:summary><itunes:duration>1017</itunes:duration><itunes:keywords>costisicurezza,valoririferimento</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/548998005a30b653c0325081cfa97d74.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Fercam come Marco Polo, dalla Cina all’Italia tutto-strada</title><link>https://www.spreaker.com/episode/fercam-come-marco-polo-dalla-cina-all-italia-tutto-strada--42186147</link><description><![CDATA[Concepito nello scorso aprile, quando il traffico marittimo era fermo e quello aereo proponeva tariffe alle stelle, il collegamento stradale gestito dall’azienda altoatesina è letteralmente cucito a singoli pezzi. Perché da Pechino, da Shangai o da Hong Kong un primo veicolo pesante conduce al confine con il Kazakistan, dove in questo momento, causa sdoganamenti e controlli anti-Covid, si creano code di oltre 500 camion. Poi, dopo il trasbordo, un secondo mezzo prosegue fino in Italia. Ma quali merci viaggiano con questa modalità? Con quali difficoltà? Con quali tempi? Ci spiega tutto Hans Splendori, direttore della divisione Trasport di Fercam.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42186147</guid><pubDate>Thu, 26 Nov 2020 18:57:14 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42186147/k44_podcast_26_novembre_2020.mp3" length="15148317" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Concepito nello scorso aprile, quando il traffico marittimo era fermo e quello aereo proponeva tariffe alle stelle, il collegamento stradale gestito dall’azienda altoatesina è letteralmente cucito a singoli pezzi. Perché da Pechino, da Shangai o da...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Concepito nello scorso aprile, quando il traffico marittimo era fermo e quello aereo proponeva tariffe alle stelle, il collegamento stradale gestito dall’azienda altoatesina è letteralmente cucito a singoli pezzi. Perché da Pechino, da Shangai o da Hong Kong un primo veicolo pesante conduce al confine con il Kazakistan, dove in questo momento, causa sdoganamenti e controlli anti-Covid, si creano code di oltre 500 camion. Poi, dopo il trasbordo, un secondo mezzo prosegue fino in Italia. Ma quali merci viaggiano con questa modalità? Con quali difficoltà? Con quali tempi? Ci spiega tutto Hans Splendori, direttore della divisione Trasport di Fercam.]]></itunes:summary><itunes:duration>947</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/85a7fa2a97e38856760583a332a606a7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Patenti, CQC e altri documenti in scadenza: il calendario delle proroghe</title><link>https://www.spreaker.com/episode/patenti-cqc-e-altri-documenti-in-scadenza-il-calendario-delle-proroghe--42059974</link><description><![CDATA[Il Covid ha congelato il tempo e interrotto le scadenze di tanti documenti necessari per la circolazione. A quando? Per fornire una risposta abbiamo creato, con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile Qualità, Sicurezza e Ambiente del Gruppo Federtrasporti, una panoramica completa che passa in rassegna le proroghe concesse a tutte le tipologie di patenti, alla carta di qualificazione del conducente (CQC), al patentino ADR, al barrato rosa, alla verifica delle cisterne, alle attestazioni per i mezzi ATP fino alle revisioni. Insomma, prendete carta e penna per prendere appunti e... buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/42059974</guid><pubDate>Thu, 19 Nov 2020 17:45:28 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/42059974/k44_podcast_19_novembre_2020.mp3" length="11482409" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il Covid ha congelato il tempo e interrotto le scadenze di tanti documenti necessari per la circolazione. A quando? Per fornire una risposta abbiamo creato, con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile Qualità, Sicurezza e Ambiente del Gruppo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il Covid ha congelato il tempo e interrotto le scadenze di tanti documenti necessari per la circolazione. A quando? Per fornire una risposta abbiamo creato, con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile Qualità, Sicurezza e Ambiente del Gruppo Federtrasporti, una panoramica completa che passa in rassegna le proroghe concesse a tutte le tipologie di patenti, alla carta di qualificazione del conducente (CQC), al patentino ADR, al barrato rosa, alla verifica delle cisterne, alle attestazioni per i mezzi ATP fino alle revisioni. Insomma, prendete carta e penna per prendere appunti e... buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>718</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/aca9466f0836bfd694b5acbd386eae0a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il tachigrafo, passato e futuro di uno strumento in evoluzione</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-tachigrafo-passato-e-futuro-di-uno-strumento-in-evoluzione--41940966</link><description><![CDATA[Da controllore della normativa sui tempi di guida e di riposo, il tachigrafo sta diventando uno strumento digitale più evoluto, in grado di aiutare l'attuazione dei principi del pacchetto mobilità, ma anche di rendere più efficiente il lavoro di un'azienda di autotrasporto. Ci spiega come Alessio Sitran, responsabile Sviluppo Commerciale e Relazioni Istituzionali di Continental VDO]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41940966</guid><pubDate>Thu, 12 Nov 2020 16:49:10 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41940966/k44_podcast_12_novembre_2020.mp3" length="17064254" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Da controllore della normativa sui tempi di guida e di riposo, il tachigrafo sta diventando uno strumento digitale più evoluto, in grado di aiutare l'attuazione dei principi del pacchetto mobilità, ma anche di rendere più efficiente il lavoro di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Da controllore della normativa sui tempi di guida e di riposo, il tachigrafo sta diventando uno strumento digitale più evoluto, in grado di aiutare l'attuazione dei principi del pacchetto mobilità, ma anche di rendere più efficiente il lavoro di un'azienda di autotrasporto. Ci spiega come Alessio Sitran, responsabile Sviluppo Commerciale e Relazioni Istituzionali di Continental VDO]]></itunes:summary><itunes:duration>1067</itunes:duration><itunes:keywords>continentalvdo,pacchettomobilità,tachigrafodigitale</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e5f8b582c5bb658ace0badac3ac703a5.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le mille possibilità del camion che fa il verso allo smartphone</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-mille-possibilita-del-camion-che-fa-il-verso-allo-smartphone--41812820</link><description><![CDATA[Parliamo di app. Ma attenzione: non di quelle che si scaricano sul cellulare, ma di quelle che si possono inserire nelle funzioni di un camion, per gestirle direttamente tramite il display sulla plancia. A che scopo? Abbiamo provato a rispondere con l'aiuto di Luigi Serafini, product manager marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia. Ma ovviamente si tratta di una risposta sospesa. Perché, un po' come accadde quando apparirono i primi i-phone, siamo davanti a un'architettura aperta, in grado di arricchirsi continuamente di nuove app, di nuovi contenuti, di nuove utilità]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41812820</guid><pubDate>Thu, 05 Nov 2020 18:09:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41812820/k44_podcast_5_novembre_2020_montato.mp3" length="17108139" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Parliamo di app. Ma attenzione: non di quelle che si scaricano sul cellulare, ma di quelle che si possono inserire nelle funzioni di un camion, per gestirle direttamente tramite il display sulla plancia. A che scopo? Abbiamo provato a rispondere con...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Parliamo di app. Ma attenzione: non di quelle che si scaricano sul cellulare, ma di quelle che si possono inserire nelle funzioni di un camion, per gestirle direttamente tramite il display sulla plancia. A che scopo? Abbiamo provato a rispondere con l'aiuto di Luigi Serafini, product manager marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia. Ma ovviamente si tratta di una risposta sospesa. Perché, un po' come accadde quando apparirono i primi i-phone, siamo davanti a un'architettura aperta, in grado di arricchirsi continuamente di nuove app, di nuovi contenuti, di nuove utilità]]></itunes:summary><itunes:duration>1070</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e3d47380c2f6eefebe85ac1855d36029.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come ridurre i costi di manutenzione della flotta: l'esperienza di Torello</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-ridurre-i-costi-di-manutenzione-della-flotta-l-esperienza-di-torello--41702500</link><description><![CDATA[Un parco veicolare di mille veicoli, che percorrono in media 130 mila km. Torello sfrutta una tale flotta nel trasporto internazionale. I suoi costi di manutenzione non sono elevati, ma se un camion in giro per l'Europa si ferma a quel punto smette di produrre fatturato, rischia di impiegare tempo per ripartire e quindi di creare problemi con il committente. Eventualità che l'azienda campana ha minimizzato con una procedura che sfrutta il servizio Uptime di Mercedes-Benz, in grado di monitorare i veicoli da remoto e intervenire prima che vadano in panne. Ci spiegano come Antonio Torello, socio e responsabile dei trasporti dell'omonima azienda, e Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41702500</guid><pubDate>Thu, 29 Oct 2020 18:03:08 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41702500/k44_podcast_29_ottobre_2020_montato.mp3" length="15698785" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un parco veicolare di mille veicoli, che percorrono in media 130 mila km. Torello sfrutta una tale flotta nel trasporto internazionale. I suoi costi di manutenzione non sono elevati, ma se un camion in giro per l'Europa si ferma a quel punto smette di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un parco veicolare di mille veicoli, che percorrono in media 130 mila km. Torello sfrutta una tale flotta nel trasporto internazionale. I suoi costi di manutenzione non sono elevati, ma se un camion in giro per l'Europa si ferma a quel punto smette di produrre fatturato, rischia di impiegare tempo per ripartire e quindi di creare problemi con il committente. Eventualità che l'azienda campana ha minimizzato con una procedura che sfrutta il servizio Uptime di Mercedes-Benz, in grado di monitorare i veicoli da remoto e intervenire prima che vadano in panne. Ci spiegano come Antonio Torello, socio e responsabile dei trasporti dell'omonima azienda, e Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>982</itunes:duration><itunes:keywords>mercedesbenztrucksitalia,mercedesuptime,torello</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7d58b3f01d0d5cb197382217dcd6f167.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il pedone è distratto? E il camion si ferma da solo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-pedone-e-distratto-e-il-camion-si-ferma-da-solo--41600214</link><description><![CDATA[Lo sapevate che il primo sistema elettronico in grado di rallentare il veicolo in caso di ostacoli è stato tenuto a battesimo da un camion? Da allora – era il 2006 – la tecnologia ha fatto passi da gigante e adesso in casa Mercedes-Benz la quinta generazione dell’ABA non soltanto funziona di fronte ad altri mezzi, ma è in grado di arrestare del tutto il veicolo anche davanti a un pedone, fermo o in movimento. Una conquista, offerta di serie, che l’autista deve comunque imparare a governare. Ci spiegano come Giuseppe Crognale e Roberto Spelta, rispettivamente product manager dell’Actros e responsabile della formazione autisti in Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41600214</guid><pubDate>Fri, 23 Oct 2020 08:45:41 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41600214/k44_podcast_22_ottobre_2020.mp3" length="14094229" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Lo sapevate che il primo sistema elettronico in grado di rallentare il veicolo in caso di ostacoli è stato tenuto a battesimo da un camion? Da allora – era il 2006 – la tecnologia ha fatto passi da gigante e adesso in casa Mercedes-Benz la quinta...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Lo sapevate che il primo sistema elettronico in grado di rallentare il veicolo in caso di ostacoli è stato tenuto a battesimo da un camion? Da allora – era il 2006 – la tecnologia ha fatto passi da gigante e adesso in casa Mercedes-Benz la quinta generazione dell’ABA non soltanto funziona di fronte ad altri mezzi, ma è in grado di arrestare del tutto il veicolo anche davanti a un pedone, fermo o in movimento. Una conquista, offerta di serie, che l’autista deve comunque imparare a governare. Ci spiegano come Giuseppe Crognale e Roberto Spelta, rispettivamente product manager dell’Actros e responsabile della formazione autisti in Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>881</itunes:duration><itunes:keywords>aba5,mercedesbenztrucks,sistemiassistenzafrenata,tamponamenti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/db96c476076218250bf82078b110cf1f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Italtrans, come rimanere al passo coi tempi… anche in era Covid</title><link>https://www.spreaker.com/episode/italtrans-come-rimanere-al-passo-coi-tempi-anche-in-era-covid--41478103</link><description><![CDATA[Si dice «azienda familiare» e subito si pensa a qualcosa di piccolo. Nel caso della Italtrans di Calcinate (Bergamo), invece, parliamo di un’azienda di autotrasporto con più di 700 trattori – per oltre il 60% euro VI – e altrettanto dipendenti, evoluta in anni recenti in vero e proprio operatore logistico, in grado di competere nella distribuzione di merce fresca, secca e surgelata. Beni essenziali che hanno imposto all’azienda di lavorare anche nel lockdown, sfruttando tecnologie avanzate, a partire da quella presente sui veicoli. Ci racconta in che modo Sheela Bellina, espressione della seconda generazione della famiglia titolare, e Oscar Mor, responsabile della flotta aziendale]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41478103</guid><pubDate>Thu, 15 Oct 2020 16:45:53 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41478103/k44_podcast_15_ottobre_2020.mp3" length="18657100" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Si dice «azienda familiare» e subito si pensa a qualcosa di piccolo. Nel caso della Italtrans di Calcinate (Bergamo), invece, parliamo di un’azienda di autotrasporto con più di 700 trattori – per oltre il 60% euro VI – e altrettanto dipendenti,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Si dice «azienda familiare» e subito si pensa a qualcosa di piccolo. Nel caso della Italtrans di Calcinate (Bergamo), invece, parliamo di un’azienda di autotrasporto con più di 700 trattori – per oltre il 60% euro VI – e altrettanto dipendenti, evoluta in anni recenti in vero e proprio operatore logistico, in grado di competere nella distribuzione di merce fresca, secca e surgelata. Beni essenziali che hanno imposto all’azienda di lavorare anche nel lockdown, sfruttando tecnologie avanzate, a partire da quella presente sui veicoli. Ci racconta in che modo Sheela Bellina, espressione della seconda generazione della famiglia titolare, e Oscar Mor, responsabile della flotta aziendale]]></itunes:summary><itunes:duration>1167</itunes:duration><itunes:keywords>distribuzione,italtrans,logistica,mercedesbenztrucksitalia,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/bc2f00933c9243ead9760fcc1ccb9a1e.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>La guida autonoma già disponibile: vantaggi per l'autista, benefici per l'azienda</title><link>https://www.spreaker.com/episode/la-guida-autonoma-gia-disponibile-vantaggi-per-l-autista-benefici-per-l-azienda--41367906</link><description><![CDATA[Detto in modo complicato è il secondo livello d guida autonomia. In termini pratici è un sistema che assiste l'autista, gli facilita la vita e, di conseguenza, migliora anche la sua sicurezza e quella di tutti. In casa Mercedes-Benz lo chiamano Active Drive Assist. Abbiamo provato a capire come funziona alla guida e quali benefici produce sui bilanci delle aziende]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41367906</guid><pubDate>Thu, 08 Oct 2020 17:47:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41367906/k44_podcast_8_ottobre_2020.mp3" length="16272186" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Detto in modo complicato è il secondo livello d guida autonomia. In termini pratici è un sistema che assiste l'autista, gli facilita la vita e, di conseguenza, migliora anche la sua sicurezza e quella di tutti. In casa Mercedes-Benz lo chiamano Active...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Detto in modo complicato è il secondo livello d guida autonomia. In termini pratici è un sistema che assiste l'autista, gli facilita la vita e, di conseguenza, migliora anche la sua sicurezza e quella di tutti. In casa Mercedes-Benz lo chiamano Active Drive Assist. Abbiamo provato a capire come funziona alla guida e quali benefici produce sui bilanci delle aziende]]></itunes:summary><itunes:duration>1017</itunes:duration><itunes:keywords>activedriveassist,guidautonoma,mercedesactros</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/df9644fdfc2ce93a820ee36665ca8651.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tutti i vantaggi di un camion connesso</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tutti-i-vantaggi-di-un-camion-connesso--41246945</link><description><![CDATA[Quanto tempo è passato da quando un camion partiva per andare a scaricare in un luogo lontano e fino a quando non arrivava a destinazione spariva dal controllo dell'azienda? Oggi, invece,  la situazione è cambiata. Il controllo satellitare, i telefoni cellulari, l’elettronica hanno facilitato i collegamenti, ma soprattutto ha creato la possibilità per lo stesso veicolo di raccogliere e inviare dati sia sul suo stato, sia sull'ambiente che lo circonda. Ma quali benefici derivano da una tale opportunità, quali riscontri economici è possibile avere? Lo abbiamo chiesto a una serie di singoli trasportatori, al rappresentante di una grande azienda e a quello di un costruttore. Dalle loro risposte emerge un quadro ricco e articolato. Tutto da ascoltare...]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41246945</guid><pubDate>Thu, 01 Oct 2020 17:41:04 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41246945/k44_podcast_1_ottobre_2020.mp3" length="20487849" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quanto tempo è passato da quando un camion partiva per andare a scaricare in un luogo lontano e fino a quando non arrivava a destinazione spariva dal controllo dell'azienda? Oggi, invece,  la situazione è cambiata. Il controllo satellitare, i telefoni...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quanto tempo è passato da quando un camion partiva per andare a scaricare in un luogo lontano e fino a quando non arrivava a destinazione spariva dal controllo dell'azienda? Oggi, invece,  la situazione è cambiata. Il controllo satellitare, i telefoni cellulari, l’elettronica hanno facilitato i collegamenti, ma soprattutto ha creato la possibilità per lo stesso veicolo di raccogliere e inviare dati sia sul suo stato, sia sull'ambiente che lo circonda. Ma quali benefici derivano da una tale opportunità, quali riscontri economici è possibile avere? Lo abbiamo chiesto a una serie di singoli trasportatori, al rappresentante di una grande azienda e a quello di un costruttore. Dalle loro risposte emerge un quadro ricco e articolato. Tutto da ascoltare...]]></itunes:summary><itunes:duration>1281</itunes:duration><itunes:keywords>autamarocchi,connettività,mercedes-benz-truck-italia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/276de01a400729fa8f74c6ee5524b694.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>In presenza, on-line e ibrida: ecco come il Covid moltiplica le vie della formazione</title><link>https://www.spreaker.com/episode/in-presenza-on-line-e-ibrida-ecco-come-il-covid-moltiplica-le-vie-della-formazione--41103226</link><description><![CDATA[L'emergenza sanitaria ha modificato le modalità della formazione, a cominciare da quella alla guida. Mercedes-Benz, che in vent'anni ha fornito insegnamenti a più di 5.000 autisti, ha velocemente rinnovato la sua offerta formativa, costruendo un percorso ritagliato sulle esigenze di tutti. Ne parliamo con Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, Giulio De Rosa, responsabile della formazione commerciale del costruttore e Andrea Reali, responsabile vendite della concessionaria Rossi di Perugia.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/41103226</guid><pubDate>Thu, 24 Sep 2020 16:29:43 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/41103226/k44_podcast_24_settembre_2020_montato.mp3" length="16176419" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>L'emergenza sanitaria ha modificato le modalità della formazione, a cominciare da quella alla guida. Mercedes-Benz, che in vent'anni ha fornito insegnamenti a più di 5.000 autisti, ha velocemente rinnovato la sua offerta formativa, costruendo un...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[L'emergenza sanitaria ha modificato le modalità della formazione, a cominciare da quella alla guida. Mercedes-Benz, che in vent'anni ha fornito insegnamenti a più di 5.000 autisti, ha velocemente rinnovato la sua offerta formativa, costruendo un percorso ritagliato sulle esigenze di tutti. Ne parliamo con Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, Giulio De Rosa, responsabile della formazione commerciale del costruttore e Andrea Reali, responsabile vendite della concessionaria Rossi di Perugia.]]></itunes:summary><itunes:duration>1011</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e35fd6b8d408f381be85b1455ab51df6.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Quanti sono, perché si verificano e come si evitano i tamponamenti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/quanti-sono-perche-si-verificano-e-come-si-evitano-i-tamponamenti--40956549</link><description><![CDATA[Sono la tipologia di incidenti più diffusa e anche tristemente in ascesa. D'altra parte per causare un tamponamento basta poco: un malore, uno stato confusionale (magari indotto da un bicchiere di troppo) o una distrazione... e la frittata è fatta. Come si può combattere o evitare? Due domande a cui hanno risposto il presidente dell'Asaps, Giordano Biserni, e il responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, Domenico Andreoli]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40956549</guid><pubDate>Thu, 17 Sep 2020 15:50:16 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40956549/k44_podcast_17_settembre_2020.mp3" length="18931660" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Sono la tipologia di incidenti più diffusa e anche tristemente in ascesa. D'altra parte per causare un tamponamento basta poco: un malore, uno stato confusionale (magari indotto da un bicchiere di troppo) o una distrazione... e la frittata è fatta....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Sono la tipologia di incidenti più diffusa e anche tristemente in ascesa. D'altra parte per causare un tamponamento basta poco: un malore, uno stato confusionale (magari indotto da un bicchiere di troppo) o una distrazione... e la frittata è fatta. Come si può combattere o evitare? Due domande a cui hanno risposto il presidente dell'Asaps, Giordano Biserni, e il responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia, Domenico Andreoli]]></itunes:summary><itunes:duration>1184</itunes:duration><itunes:keywords>aba5,activebrakeassist,distrazioneallaguida,mercedes-benztrucks,tamponamenti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/fad8b6208f2b6d0dcc0c331e49d48953.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Camion vecchio non fa buon brodo: che sia ora di rottamarlo?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/camion-vecchio-non-fa-buon-brodo-che-sia-ora-di-rottamarlo--40832097</link><description><![CDATA[Il parco italiano dei veicoli da trasporto per circa la metà è composto da ferraglia con più di dieci anni alle spalle. E i camion euro 6, che comunque sono quelli che macinano la maggiore fetta di chilometri, sono poco di più del 10%. Quasi 1 camion ogni 4, invece, è euro 3 e quindi da  ottobre non otterrà più i rimborsi delle accise. Ma se è così non varrebbe la pena di approfittare degli incentivi per prendere un mezzo migliore? Ecco le date da tenere a mente per ottenerli]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40832097</guid><pubDate>Fri, 11 Sep 2020 05:59:27 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40832097/k44_10_settembre_2020_et_camion_youtube.mp3" length="17891359" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il parco italiano dei veicoli da trasporto per circa la metà è composto da ferraglia con più di dieci anni alle spalle. E i camion euro 6, che comunque sono quelli che macinano la maggiore fetta di chilometri, sono poco di più del 10%. Quasi 1 camion...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il parco italiano dei veicoli da trasporto per circa la metà è composto da ferraglia con più di dieci anni alle spalle. E i camion euro 6, che comunque sono quelli che macinano la maggiore fetta di chilometri, sono poco di più del 10%. Quasi 1 camion ogni 4, invece, è euro 3 e quindi da  ottobre non otterrà più i rimborsi delle accise. Ma se è così non varrebbe la pena di approfittare degli incentivi per prendere un mezzo migliore? Ecco le date da tenere a mente per ottenerli]]></itunes:summary><itunes:duration>1119</itunes:duration><itunes:keywords>anzianitaparcocamion,incentiviacquistocamion,rimborsoaccise</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/c10a04414a1e713b9d39fdcbf4c2cf19.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>I diversi modi di combattere la stanchezza alla guida</title><link>https://www.spreaker.com/episode/i-diversi-modi-di-combattere-la-stanchezza-alla-guida--40693516</link><description><![CDATA[La Cassazione di recente ha ritenuto che qualche pausa caffè di troppo, se serve per rinfrancarsi, non può costituire motivo di licenziamento. Ma cos'è la stanchezza, quando e come si manifesta, quali conseguenze provoca e in che modo è possibile prevenirla? E se si manifesta all'improvviso in che modo la tecnologia presente sul veicolo riesce a ridestare l'autista? Ecco le risposte della psicologa clinica Giulia Parise e di Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40693516</guid><pubDate>Fri, 04 Sep 2020 07:40:36 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40693516/k44_stanchezza_3_settembre_2020.mp3" length="22016145" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La Cassazione di recente ha ritenuto che qualche pausa caffè di troppo, se serve per rinfrancarsi, non può costituire motivo di licenziamento. Ma cos'è la stanchezza, quando e come si manifesta, quali conseguenze provoca e in che modo è possibile...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La Cassazione di recente ha ritenuto che qualche pausa caffè di troppo, se serve per rinfrancarsi, non può costituire motivo di licenziamento. Ma cos'è la stanchezza, quando e come si manifesta, quali conseguenze provoca e in che modo è possibile prevenirla? E se si manifesta all'improvviso in che modo la tecnologia presente sul veicolo riesce a ridestare l'autista? Ecco le risposte della psicologa clinica Giulia Parise e di Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia]]></itunes:summary><itunes:duration>1376</itunes:duration><itunes:keywords>autistacamion,sonnolenzaallaguida,stanchezzallaguida</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8bd38545c4c80f2066220705cee81d7b.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le nuove regole sul riposo settimanale in vigore dal 20 agosto</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-nuove-regole-sul-riposo-settimanale-in-vigore-dal-20-agosto--40511842</link><description><![CDATA[Dopo l'approvazione e la pubblicazione sulla Gazzetta dell'Unione europea, una parte importante del primo pacchetto mobilità diventa ufficialmente legge anche in Italia. Con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile QSA del Gruppo Federtrasporti, siamo andati ad analizzare tutte le disposizioni che dovranno essere applicate dal 20 agosto, partendo ovviamente da quello relative alla nuova disciplina dei tempi di riposo]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40511842</guid><pubDate>Thu, 27 Aug 2020 08:53:05 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40511842/novit_del_primo_pacchetto_mobilit_nei_tempi_di_riposo.mp3" length="14200067" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dopo l'approvazione e la pubblicazione sulla Gazzetta dell'Unione europea, una parte importante del primo pacchetto mobilità diventa ufficialmente legge anche in Italia. Con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile QSA del Gruppo Federtrasporti, siamo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dopo l'approvazione e la pubblicazione sulla Gazzetta dell'Unione europea, una parte importante del primo pacchetto mobilità diventa ufficialmente legge anche in Italia. Con l'aiuto di Paolo Moggi, responsabile QSA del Gruppo Federtrasporti, siamo andati ad analizzare tutte le disposizioni che dovranno essere applicate dal 20 agosto, partendo ovviamente da quello relative alla nuova disciplina dei tempi di riposo]]></itunes:summary><itunes:duration>888</itunes:duration><itunes:keywords>divietoriposoincabina,pacchettomobilità,tempidiriposo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7cb6950fc38b8efb28d9f7edd3a927b0.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Viaggio nei grandi progetti ferroviari europei</title><link>https://www.spreaker.com/episode/viaggio-nei-grandi-progetti-ferroviari-europei--40194747</link><description><![CDATA[Dall’Italia al Baltico sono in corso diversi importanti lavori per potenziare e accrescere la rete ferroviaria europea per il trasporto delle merci. Questo podcast fa il punto della situazione con Piermario Curti Sacchi, giornalista specializzato in trasporto su rotaia. Buon ascolto.]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40194747</guid><pubDate>Fri, 07 Aug 2020 16:10:32 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40194747/ferrovie_europee_curti_sacchi_agosto_2020.mp3" length="21393821" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dall’Italia al Baltico sono in corso diversi importanti lavori per potenziare e accrescere la rete ferroviaria europea per il trasporto delle merci. Questo podcast fa il punto della situazione con Piermario Curti Sacchi, giornalista specializzato in...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dall’Italia al Baltico sono in corso diversi importanti lavori per potenziare e accrescere la rete ferroviaria europea per il trasporto delle merci. Questo podcast fa il punto della situazione con Piermario Curti Sacchi, giornalista specializzato in trasporto su rotaia. Buon ascolto.]]></itunes:summary><itunes:duration>1338</itunes:duration><itunes:keywords>ferrovia,trasporto</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1255578ff452c960df99e43f0342601c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Uno sguardo nella storia del camion</title><link>https://www.spreaker.com/episode/uno-sguardo-nella-storia-del-camion--40058472</link><description><![CDATA[A luglio è uscito il primo numero di una nuova rivista dedicata ai veicoli industriali, che ha un taglio particolare: si chiama "Camion e bus storici" ed è l'unica testata italiana dedicata agli antenati dei veicoli industriali. Ne parliamo con il direttore Massimo Condolo, che ci aggiorna sulla situazione del collezionismo di camion e ci racconta gli autocarri descritti in questo numero. Buon ascolto]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/40058472</guid><pubDate>Thu, 30 Jul 2020 15:53:07 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/40058472/k44_podcast_condolo_luglio_2020.mp3" length="19179474" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>A luglio è uscito il primo numero di una nuova rivista dedicata ai veicoli industriali, che ha un taglio particolare: si chiama "Camion e bus storici" ed è l'unica testata italiana dedicata agli antenati dei veicoli industriali. Ne parliamo con il...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[A luglio è uscito il primo numero di una nuova rivista dedicata ai veicoli industriali, che ha un taglio particolare: si chiama "Camion e bus storici" ed è l'unica testata italiana dedicata agli antenati dei veicoli industriali. Ne parliamo con il direttore Massimo Condolo, che ci aggiorna sulla situazione del collezionismo di camion e ci racconta gli autocarri descritti in questo numero. Buon ascolto]]></itunes:summary><itunes:duration>1199</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,storia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/5b82b01c4e25207bf4e14ac1c054d35a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Telecamere al posto degli specchi: le risposte a tutti i dubbi degli autisti</title><link>https://www.spreaker.com/episode/telecamere-al-posto-degli-specchi-le-risposte-a-tutti-i-dubbi-degli-autisti--39923685</link><description><![CDATA[Esiste un kit di emergenza se si rompono? E di notte, in zone poche illuminate, si riesce a vedere ugualmente? E chi porta gli occhiali può provare un qualche fastidio? E l'omologazione ADR quando arriverà? Sono solo alcune delle centinaia di domande che ci sono pervenute dopo che qualche settimana fa abbiamo pubblicato un episodio in cui spiegavamo come funzionano le MirrorCam che Mercedes-Benz ha installato sull'Actros al posto dei tradizionali specchi retrovisori. Per rispondere a tutti i dubbi e le curiosità abbiamo chiesto aiuto a Giuseppe Crognale, product manager dell'Actros. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/39923685</guid><pubDate>Thu, 23 Jul 2020 18:06:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/39923685/k44_podcast_23_luglio_2020.mp3" length="14588610" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Esiste un kit di emergenza se si rompono? E di notte, in zone poche illuminate, si riesce a vedere ugualmente? E chi porta gli occhiali può provare un qualche fastidio? E l'omologazione ADR quando arriverà? Sono solo alcune delle centinaia di domande...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Esiste un kit di emergenza se si rompono? E di notte, in zone poche illuminate, si riesce a vedere ugualmente? E chi porta gli occhiali può provare un qualche fastidio? E l'omologazione ADR quando arriverà? Sono solo alcune delle centinaia di domande che ci sono pervenute dopo che qualche settimana fa abbiamo pubblicato un episodio in cui spiegavamo come funzionano le MirrorCam che Mercedes-Benz ha installato sull'Actros al posto dei tradizionali specchi retrovisori. Per rispondere a tutti i dubbi e le curiosità abbiamo chiesto aiuto a Giuseppe Crognale, product manager dell'Actros. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>912</itunes:duration><itunes:keywords>mercedesactros,mirrorcam,specchiretrovisori</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/029c4f832a78780397e15ac4d9af169a.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Essere pagati dopo aver fatto un trasporto: con Teleroute è garantito</title><link>https://www.spreaker.com/episode/essere-pagati-dopo-aver-fatto-un-trasporto-con-teleroute-e-garantito--39792840</link><description><![CDATA[La borsa carichi è uno specchio del mercato, in grado di rifletterne fedelmente l'andamento. E, al pari del mercato, è anche un ambiente inquinato da aziende poco serie che offrono trasporti e poi scompaiono. Il Gruppo Alpega lo ha pulito a tal punto da poter offrire ai suoi clienti una garanzia di pagamento. Domenico Schiavone, sales manager Italia, ci spiega come funziona]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/39792840</guid><pubDate>Thu, 16 Jul 2020 12:08:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/39792840/k44_podcast_schiavone.mp3" length="16518745" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La borsa carichi è uno specchio del mercato, in grado di rifletterne fedelmente l'andamento. E, al pari del mercato, è anche un ambiente inquinato da aziende poco serie che offrono trasporti e poi scompaiono. Il Gruppo Alpega lo ha pulito a tal punto...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La borsa carichi è uno specchio del mercato, in grado di rifletterne fedelmente l'andamento. E, al pari del mercato, è anche un ambiente inquinato da aziende poco serie che offrono trasporti e poi scompaiono. Il Gruppo Alpega lo ha pulito a tal punto da poter offrire ai suoi clienti una garanzia di pagamento. Domenico Schiavone, sales manager Italia, ci spiega come funziona]]></itunes:summary><itunes:duration>1033</itunes:duration><itunes:keywords>alpega,borsecarichi,pagamentigarantiti,teleroute</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0c0f0abb6b0726c523efca8663277cdf.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Villa (Federtrasporti): «L'aggregazione, una medicina per curare le ferite del Covid»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/villa-federtrasporti-l-aggregazione-una-medicina-per-curare-le-ferite-del-covid--38012318</link><description><![CDATA[Le assemblee Federtrasporti lo scorso 22 giugno lo hanno riconfermato presidente. E Claudio Villa inizia il terzo mandato proponendo l'aggregazione come un farmaco in grado di rilanciare l'economia, accrescere la capacità competitiva dell'autotrasporto e fornire un'àncora di salvataggio a tante piccole imprese in difficoltà]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/38012318</guid><pubDate>Thu, 09 Jul 2020 13:49:16 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/38012318/k44_intervista_claudio_villa_federtrasporti_2020.mp3" length="18640358" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Le assemblee Federtrasporti lo scorso 22 giugno lo hanno riconfermato presidente. E Claudio Villa inizia il terzo mandato proponendo l'aggregazione come un farmaco in grado di rilanciare l'economia, accrescere la capacità competitiva...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Le assemblee Federtrasporti lo scorso 22 giugno lo hanno riconfermato presidente. E Claudio Villa inizia il terzo mandato proponendo l'aggregazione come un farmaco in grado di rilanciare l'economia, accrescere la capacità competitiva dell'autotrasporto e fornire un'àncora di salvataggio a tante piccole imprese in difficoltà]]></itunes:summary><itunes:duration>1165</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ae8e06e8981c09073cae777132a6a583.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Cosa fare in caso di incidente: rischi e consigli</title><link>https://www.spreaker.com/episode/cosa-fare-in-caso-di-incidente-rischi-e-consigli--35413944</link><description><![CDATA[Non tutti gli incidenti sono uguali e in ognuno c'è un modo specifico di comportarsi, in qualche caso opportuno, in altri imposti dalle normative. Li abbiamo passati in rassegna insieme con Paolo Moggi, responsabile qualità, sicurezza e ambiente del Gruppo Federtrasporti, per consigliare come, in ogni caso, evitare spiacevoli conseguenze, se non addirittura sanzioni]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/35413944</guid><pubDate>Thu, 02 Jul 2020 13:32:36 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/35413944/k44_moggi_cosa_fare_in_emergenza.mp3" length="13183849" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Non tutti gli incidenti sono uguali e in ognuno c'è un modo specifico di comportarsi, in qualche caso opportuno, in altri imposti dalle normative. Li abbiamo passati in rassegna insieme con Paolo Moggi, responsabile qualità, sicurezza e ambiente del...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Non tutti gli incidenti sono uguali e in ognuno c'è un modo specifico di comportarsi, in qualche caso opportuno, in altri imposti dalle normative. Li abbiamo passati in rassegna insieme con Paolo Moggi, responsabile qualità, sicurezza e ambiente del Gruppo Federtrasporti, per consigliare come, in ogni caso, evitare spiacevoli conseguenze, se non addirittura sanzioni]]></itunes:summary><itunes:duration>824</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2b4061e0b4b5c9e85b01f36868b0ea0f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Perché le telecamere sono meglio degli specchi retrovisori</title><link>https://www.spreaker.com/episode/perche-le-telecamere-sono-meglio-degli-specchi-retrovisori--33278951</link><description><![CDATA[Siamo saliti a bordo di un Actros per scoprire tutte le innovazioni digitali introdotte sulla quinta generazione del veicolo Mercedes-Benz. E tra queste spicca l'introduzione delle mirror cam al posto dei tradizionali specchi retrovisori. Per capire come, quando e perché possono costituire un supporto per il conducente siamo entrati in cabina insieme a Roberto Spelta, responsabile della formazione autisti di Mercedes-Benz Italia. E per contare i vantaggi che ci ha indicato non sono sufficienti le dita delle due mani...]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/33278951</guid><pubDate>Thu, 25 Jun 2020 15:20:13 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/33278951/actros_innovazioni_v_generazione.mp3" length="26384254" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siamo saliti a bordo di un Actros per scoprire tutte le innovazioni digitali introdotte sulla quinta generazione del veicolo Mercedes-Benz. E tra queste spicca l'introduzione delle mirror cam al posto dei tradizionali specchi retrovisori. Per capire...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siamo saliti a bordo di un Actros per scoprire tutte le innovazioni digitali introdotte sulla quinta generazione del veicolo Mercedes-Benz. E tra queste spicca l'introduzione delle mirror cam al posto dei tradizionali specchi retrovisori. Per capire come, quando e perché possono costituire un supporto per il conducente siamo entrati in cabina insieme a Roberto Spelta, responsabile della formazione autisti di Mercedes-Benz Italia. E per contare i vantaggi che ci ha indicato non sono sufficienti le dita delle due mani...]]></itunes:summary><itunes:duration>1649</itunes:duration><itunes:keywords>mercedesactros,mirrorcam,specchiretrovisori</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e875867a631baa135ff9bb25ea21e6af.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>DB Schenker: «Il trimodale che rende la Cina più vicina... a Verona»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/db-schenker-il-trimodale-che-rende-la-cina-piu-vicina-a-verona--31733681</link><description><![CDATA[Dalla Cina all'Italia, anzi da Xi'an a Verona, ma non soltanto via ferrovia e quindi su gomma, ma anche via mare. Perché i container in Europa vengono scaricati nel porto di Rostock, in Germania, e da qui prendono strade diverse, compresa quella Quadrante Europa, dove giungono in appena 14 giorni. Un risparmio sui  tempi di transito che attira le attenzioni di crescenti settori merceologici. Ci spiega la fortuna del nuovo collegamento, accentuata in epoca Covid-19,  Mario Sacco, responsabile dei trasporti ferroviari di Schenker Italiana e amministratore delegato di Hangartner Terminal di Verona]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/31733681</guid><pubDate>Thu, 18 Jun 2020 19:29:17 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/31733681/k44_18_giugno_2020_db_schenker.mp3" length="23496992" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dalla Cina all'Italia, anzi da Xi'an a Verona, ma non soltanto via ferrovia e quindi su gomma, ma anche via mare. Perché i container in Europa vengono scaricati nel porto di Rostock, in Germania, e da qui prendono strade diverse, compresa quella...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dalla Cina all'Italia, anzi da Xi'an a Verona, ma non soltanto via ferrovia e quindi su gomma, ma anche via mare. Perché i container in Europa vengono scaricati nel porto di Rostock, in Germania, e da qui prendono strade diverse, compresa quella Quadrante Europa, dove giungono in appena 14 giorni. Un risparmio sui  tempi di transito che attira le attenzioni di crescenti settori merceologici. Ci spiega la fortuna del nuovo collegamento, accentuata in epoca Covid-19,  Mario Sacco, responsabile dei trasporti ferroviari di Schenker Italiana e amministratore delegato di Hangartner Terminal di Verona]]></itunes:summary><itunes:duration>1469</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/93db5cba7dd15f93632aa1dc934ae89d.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>A colpi di stress: la lezione del Covid al trasporto alimentare</title><link>https://www.spreaker.com/episode/a-colpi-di-stress-la-lezione-del-covid-al-trasporto-alimentare--30168011</link><description><![CDATA[La distribuzione di prodotti agroalimentari è stata una delle attività più logorate dal Covid 19. All’improvviso, infatti, soprattutto i supermercati della GDO hanno spinto in alto la domanda, richiedendo al trasporto uno sforzo tanto maggiorato, quanto imprevisto. Alla fine, però, il sistema logistico ha retto. Secondo un’indagine di GS1 Italy con LIUC Università Cattaneo e Politecnico di Milano, il 77% dei produttori non ha avuto problemi nel reperire autotrasportatori e il 56% delle aziende della GDO non ha riscontrato ritardi significativi nelle consegne. Tra le aziende più attive del settore c’è Brivio & Viganò, i cui volumi sono cresciuti in pieno lockdown del 15-20% rispetto ai picchi più alti dell'anno, solitamente natalizi. In che modo è stato gestito questo incremento improvviso? Ce lo spiega Efrem Terraneo, Responsabile Operativo Trasporto della società, che sottolinea anche quanto questa esperienza si sia trasformata in una lezione con cui affrontare meglio il futuro]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/30168011</guid><pubDate>Wed, 10 Jun 2020 17:12:10 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/30168011/k44_podcast_11_giugno_2020_brivio_vigano.mp3" length="22022432" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La distribuzione di prodotti agroalimentari è stata una delle attività più logorate dal Covid 19. All’improvviso, infatti, soprattutto i supermercati della GDO hanno spinto in alto la domanda, richiedendo al trasporto uno sforzo tanto maggiorato,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La distribuzione di prodotti agroalimentari è stata una delle attività più logorate dal Covid 19. All’improvviso, infatti, soprattutto i supermercati della GDO hanno spinto in alto la domanda, richiedendo al trasporto uno sforzo tanto maggiorato, quanto imprevisto. Alla fine, però, il sistema logistico ha retto. Secondo un’indagine di GS1 Italy con LIUC Università Cattaneo e Politecnico di Milano, il 77% dei produttori non ha avuto problemi nel reperire autotrasportatori e il 56% delle aziende della GDO non ha riscontrato ritardi significativi nelle consegne. Tra le aziende più attive del settore c’è Brivio & Viganò, i cui volumi sono cresciuti in pieno lockdown del 15-20% rispetto ai picchi più alti dell'anno, solitamente natalizi. In che modo è stato gestito questo incremento improvviso? Ce lo spiega Efrem Terraneo, Responsabile Operativo Trasporto della società, che sottolinea anche quanto questa esperienza si sia trasformata in una lezione con cui affrontare meglio il futuro]]></itunes:summary><itunes:duration>1377</itunes:duration><itunes:keywords>brivio&amp;vigano,gdo,trasportoagroalimentare</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/bef6364d6f72156830063d780fca2b9f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il Covid-19 visto da Sud: i pagamenti in ritardo, il problema maggiore</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-covid-19-visto-da-sud-i-pagamenti-in-ritardo-il-problema-maggiore--29272820</link><description><![CDATA[Spese gestionali maggiorate, carichi di ritorno sempre più rari, gravi ritardi nel pagamento delle fatture per servizi di trasporto già prestati e rispetto ai quali sono già stati spesi dei soldi. Solo le principali difficoltà riferite, in questa intervista registrata in pieno lockdown, da Mario Piangivino, titolare dell'omonima impresa di autotrasporto associata al CAN di Noci (Bari).]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/29272820</guid><pubDate>Thu, 04 Jun 2020 11:23:09 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/29272820/k44_piangivino_giugno_2020_montato.mp3" length="15347222" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Spese gestionali maggiorate, carichi di ritorno sempre più rari, gravi ritardi nel pagamento delle fatture per servizi di trasporto già prestati e rispetto ai quali sono già stati spesi dei soldi. Solo le principali difficoltà riferite, in questa...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Spese gestionali maggiorate, carichi di ritorno sempre più rari, gravi ritardi nel pagamento delle fatture per servizi di trasporto già prestati e rispetto ai quali sono già stati spesi dei soldi. Solo le principali difficoltà riferite, in questa intervista registrata in pieno lockdown, da Mario Piangivino, titolare dell'omonima impresa di autotrasporto associata al CAN di Noci (Bari).]]></itunes:summary><itunes:duration>960</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,teampiangivinotrasporti,tempidipagamento</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/d587eabc39efc9b77f63364cd74381fd.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Bagnoli (FIAP): «Tutti ringraziano l'autotrasporto, ma nessuno lo paga»</title><link>https://www.spreaker.com/episode/bagnoli-fiap-tutti-ringraziano-l-autotrasporto-ma-nessuno-lo-paga--27155783</link><description><![CDATA[«A un piatto di ringraziamenti preferiamo un piatto di minestra». Non fa sconti Massimo Bagnoli, presidente di FIAP e imprenditore dell'autotrasporto. Perché con i grazie non si sopravvive e il rischio, visto che in tantissimi tirano a non pagare, è quello di vedere morire centinaia di aziende. Per evitarlo servono tre soluzioni: rendere indeducibili le fatture non pagate; sospendere per tre mesi i pedaggi autostradali; mettere nell'immediata disponibilità delle imprese le risorse pubbliche già stanziate]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/27155783</guid><pubDate>Tue, 12 May 2020 12:54:39 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/27155783/k44_coronavirus_bagnoli_maggio_2020_definitivo.mp3" length="17690786" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>«A un piatto di ringraziamenti preferiamo un piatto di minestra». Non fa sconti Massimo Bagnoli, presidente di FIAP e imprenditore dell'autotrasporto. Perché con i grazie non si sopravvive e il rischio, visto che in tantissimi tirano a non pagare, è...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[«A un piatto di ringraziamenti preferiamo un piatto di minestra». Non fa sconti Massimo Bagnoli, presidente di FIAP e imprenditore dell'autotrasporto. Perché con i grazie non si sopravvive e il rischio, visto che in tantissimi tirano a non pagare, è quello di vedere morire centinaia di aziende. Per evitarlo servono tre soluzioni: rendere indeducibili le fatture non pagate; sospendere per tre mesi i pedaggi autostradali; mettere nell'immediata disponibilità delle imprese le risorse pubbliche già stanziate]]></itunes:summary><itunes:duration>1106</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,fatturenonpagate,fiap,trasportomerci</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/8d1dc740d222462437f14c8e5c8a8351.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Concessionarie in lockdown: in attesa della normalità perduta</title><link>https://www.spreaker.com/episode/concessionarie-in-lockdown-in-attesa-della-normalita-perduta--26477272</link><description><![CDATA[Alla vigilia della riapertura di concessionarie e officine, prevista per il 4 maggio, facciamo il punto su come, nel periodo di lockdown, queste realtà abbiano continuato a garantire assistenza in sede e stradale ai trasportatori. Un viaggio all’interno di un dealer costretto a rallentare, tra meccanici bardati come extraterrestri, formazione a distanza e riorganizzazione temporale, condotto tramite le parole di Giovanni Carraro, amministratore Veicoli Industriali della Carraro spa, concessionaria Mercedes-Benz di Treviso]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/26477272</guid><pubDate>Fri, 01 May 2020 06:13:48 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/26477272/k44_coronavirus_carraro_concessionarie_aprile_2020.mp3" length="13967215" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Alla vigilia della riapertura di concessionarie e officine, prevista per il 4 maggio, facciamo il punto su come, nel periodo di lockdown, queste realtà abbiano continuato a garantire assistenza in sede e stradale ai trasportatori. Un viaggio...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Alla vigilia della riapertura di concessionarie e officine, prevista per il 4 maggio, facciamo il punto su come, nel periodo di lockdown, queste realtà abbiano continuato a garantire assistenza in sede e stradale ai trasportatori. Un viaggio all’interno di un dealer costretto a rallentare, tra meccanici bardati come extraterrestri, formazione a distanza e riorganizzazione temporale, condotto tramite le parole di Giovanni Carraro, amministratore Veicoli Industriali della Carraro spa, concessionaria Mercedes-Benz di Treviso]]></itunes:summary><itunes:duration>873</itunes:duration><itunes:keywords>assistenza,carraro,concessionarie,mercedes-benz</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/0f4ca0fc11aa0b962cf2048f1c2bd429.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Trattorie con consegna dei pasti in cabina: la spinta a fermarle, un'iniziativa per rilanciarle</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trattorie-con-consegna-dei-pasti-in-cabina-la-spinta-a-fermarle-un-iniziativa-per-rilanciarle--25858236</link><description><![CDATA[Il servizio di consegnare i pasti nella cabina è nato in maniera spontanea, ma poi ha finito per costituire un'ancora di salvataggio per tanti autisti in viaggio. Ecco perché Uomini e Trasporti, che li ha raccolti in un elenco di trattorie costantemente aggiornato, ha chiesto al ministero dei Trasporti, insieme alla FAI, di dare uno stop alle multe e di far sopravvivere questa forma di ristoro anche nella prossima Fase 2]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/25858236</guid><pubDate>Tue, 21 Apr 2020 19:25:08 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/25858236/k44_coronavirus_di_ubaldo_aprile_2020.mp3" length="19163670" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il servizio di consegnare i pasti nella cabina è nato in maniera spontanea, ma poi ha finito per costituire un'ancora di salvataggio per tanti autisti in viaggio. Ecco perché Uomini e Trasporti, che li ha raccolti in un elenco di trattorie...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il servizio di consegnare i pasti nella cabina è nato in maniera spontanea, ma poi ha finito per costituire un'ancora di salvataggio per tanti autisti in viaggio. Ecco perché Uomini e Trasporti, che li ha raccolti in un elenco di trattorie costantemente aggiornato, ha chiesto al ministero dei Trasporti, insieme alla FAI, di dare uno stop alle multe e di far sopravvivere questa forma di ristoro anche nella prossima Fase 2]]></itunes:summary><itunes:duration>1198</itunes:duration><itunes:keywords>autisticamion,autotrasporto,coronavirus,trattoriecamionisti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/869789e0b01c9de8e34f1e096507f7d7.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Allungare i tempi di guida per far fronte al coronavirus: favorevoli e contrari</title><link>https://www.spreaker.com/episode/allungare-i-tempi-di-guida-per-far-fronte-al-coronavirus-favorevoli-e-contrari--25015344</link><description><![CDATA[Tra le richieste delle associazioni datoriali per fornire un supporto alle imprese in difficoltà compare pure un allungamento dei tempi di guida. Ma i sindacati dei lavoratori si oppongono fermamente. Ecco le ragioni delle due parti espresse rispettivamente da Paolo Uggè, vicepresidente di Conftrasporto, e Marco Odoni, segretario nazionale Uiltrasporti]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/25015344</guid><pubDate>Wed, 08 Apr 2020 18:30:17 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/25015344/k44_coronavirus_deroghe_tempi_di_guida_aprile_2020.mp3" length="24541545" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Tra le richieste delle associazioni datoriali per fornire un supporto alle imprese in difficoltà compare pure un allungamento dei tempi di guida. Ma i sindacati dei lavoratori si oppongono fermamente. Ecco le ragioni delle due parti espresse...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Tra le richieste delle associazioni datoriali per fornire un supporto alle imprese in difficoltà compare pure un allungamento dei tempi di guida. Ma i sindacati dei lavoratori si oppongono fermamente. Ecco le ragioni delle due parti espresse rispettivamente da Paolo Uggè, vicepresidente di Conftrasporto, e Marco Odoni, segretario nazionale Uiltrasporti]]></itunes:summary><itunes:duration>1534</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/bcaab895e7d72f169c97c85aa5863116.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il diritto, una copertura contro il coronavirus</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-diritto-una-copertura-contro-il-coronavirus--24813416</link><description><![CDATA[Quando un contratto di trasporto può essere condizionato da una pandemia? E quando tariffe concordate possono essere rimesse in discussione? È giustificato concedere un premio economico a un autista? Ci si può difendere anche in questa fase da chi non paga le fatture? Se un produttore è bloccato, ma le sue merci sono affidate a un trasportatore che le ha ricoverate in proprio magazzino, questi le può consegnare? Come far giungere a destinazione container ordinati da aziende poi sospese? Tutte domande che abbiamo girato all'avvocato Barbara Michini]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/24813416</guid><pubDate>Sat, 04 Apr 2020 15:33:55 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/24813416/k44_coronavirus_avvocato_michini.mp3" length="20706782" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quando un contratto di trasporto può essere condizionato da una pandemia? E quando tariffe concordate possono essere rimesse in discussione? È giustificato concedere un premio economico a un autista? Ci si può difendere anche in questa fase da chi non...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quando un contratto di trasporto può essere condizionato da una pandemia? E quando tariffe concordate possono essere rimesse in discussione? È giustificato concedere un premio economico a un autista? Ci si può difendere anche in questa fase da chi non paga le fatture? Se un produttore è bloccato, ma le sue merci sono affidate a un trasportatore che le ha ricoverate in proprio magazzino, questi le può consegnare? Come far giungere a destinazione container ordinati da aziende poi sospese? Tutte domande che abbiamo girato all'avvocato Barbara Michini]]></itunes:summary><itunes:duration>1295</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/fb6af3650e53f6706d8379cd09407faf.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Il Made in Italy che resiste: i trasporti agroalimentari con il Nord Africa</title><link>https://www.spreaker.com/episode/il-made-in-italy-che-resiste-i-trasporti-agroalimentari-con-il-nord-africa--24496120</link><description><![CDATA[Se in Europa tanti mercati tagliano fuori i prodotti italiani per la tavola, in Tunisia o in Marocco, anche in questo frangente critico, la richiesta del made in Italy segna crescite a doppia cifra e il ritorno diventa essenziale per assecondare le aumentate esigenze dei nostri market. L'esperienza della Riboni RBN]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/24496120</guid><pubDate>Sat, 28 Mar 2020 08:26:56 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/24496120/k44_coronavirus_riboni.mp3" length="8574670" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Se in Europa tanti mercati tagliano fuori i prodotti italiani per la tavola, in Tunisia o in Marocco, anche in questo frangente critico, la richiesta del made in Italy segna crescite a doppia cifra e il ritorno diventa essenziale per assecondare le...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Se in Europa tanti mercati tagliano fuori i prodotti italiani per la tavola, in Tunisia o in Marocco, anche in questo frangente critico, la richiesta del made in Italy segna crescite a doppia cifra e il ritorno diventa essenziale per assecondare le aumentate esigenze dei nostri market. L'esperienza della Riboni RBN]]></itunes:summary><itunes:duration>536</itunes:duration><itunes:keywords>agroalimentare,ribonirbn,trasportomerci</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/dbb52ba051392a7ed5321cb71c29336f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Trasporto merci: cosa ci resterà di buono (e di cui avremmo fatto a meno) del coronavirus</title><link>https://www.spreaker.com/episode/trasporto-merci-cosa-ci-restera-di-buono-e-di-cui-avremmo-fatto-a-meno-del-coronavirus--23837870</link><description><![CDATA[Cosa resterà di colorato di questi giorni grigi? Claudio Villa, presidente di Federtrasporti, indica tre cose: una diversa considerazione del trasporto merci, apparso un supporto necessario della società; un riavvicinamento tra luoghi di produzione e quelli di consumo; un maggior ricorso allo smart working, in grado di dare benefici anche alle nostre malconce infrastrutture]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/23837870</guid><pubDate>Fri, 13 Mar 2020 18:41:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/23837870/k44_coronavirus_villa.mp3" length="16820585" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Cosa resterà di colorato di questi giorni grigi? Claudio Villa, presidente di Federtrasporti, indica tre cose: una diversa considerazione del trasporto merci, apparso un supporto necessario della società; un riavvicinamento tra luoghi di produzione e...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Cosa resterà di colorato di questi giorni grigi? Claudio Villa, presidente di Federtrasporti, indica tre cose: una diversa considerazione del trasporto merci, apparso un supporto necessario della società; un riavvicinamento tra luoghi di produzione e quelli di consumo; un maggior ricorso allo smart working, in grado di dare benefici anche alle nostre malconce infrastrutture]]></itunes:summary><itunes:duration>1052</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7a4651c6db87fda2f0215b4a614a89e3.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Coronavirus e logistica: come quando la luce se ne va all'improvviso</title><link>https://www.spreaker.com/episode/coronavirus-e-logistica-come-quando-la-luce-se-ne-va-all-improvviso--23759935</link><description><![CDATA[Quali saranno gli effetti del coronavirus su trasporti e logistica? In parte potrebbero essere simili a quelli prodotti da un black out improvviso: dopo lo spaesamento iniziale, se l’interruzione dura a lungo, ci si inizia comunque a muoversi al buio. Ovvero a riportare parte della produzione vicino ai mercati di riferimento. E per l’Italia si apre un’occasione: lavorare su burocrazia e innovazione, per farsi trovare, quando si riaccenderà la luce, più bella di prima. È l'originale metafora usata in questo podcast da Massimo Marciani, presidente del Freight Leaders Council. Ascoltatela con attenzione!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/23759935</guid><pubDate>Wed, 11 Mar 2020 18:13:18 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/23759935/k44_coronavirus_marciani_2020.mp3" length="18673411" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Quali saranno gli effetti del coronavirus su trasporti e logistica? In parte potrebbero essere simili a quelli prodotti da un black out improvviso: dopo lo spaesamento iniziale, se l’interruzione dura a lungo, ci si inizia comunque a muoversi al buio....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Quali saranno gli effetti del coronavirus su trasporti e logistica? In parte potrebbero essere simili a quelli prodotti da un black out improvviso: dopo lo spaesamento iniziale, se l’interruzione dura a lungo, ci si inizia comunque a muoversi al buio. Ovvero a riportare parte della produzione vicino ai mercati di riferimento. E per l’Italia si apre un’occasione: lavorare su burocrazia e innovazione, per farsi trovare, quando si riaccenderà la luce, più bella di prima. È l'originale metafora usata in questo podcast da Massimo Marciani, presidente del Freight Leaders Council. Ascoltatela con attenzione!]]></itunes:summary><itunes:duration>1168</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/4602ada32af97b94d3b4b8da47c8c8b9.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Coronavirus: l'impatto (paradossale) sui trasporti e sulla logistica</title><link>https://www.spreaker.com/episode/coronavirus-l-impatto-paradossale-sui-trasporti-e-sulla-logistica--23593831</link><description><![CDATA[Dal primo isolamento di un autista al primo contagiato, dall'esplosione della domanda di trasporti agroalimentari alla contrazione di quelli container, dai paradossi e dalla disomogeneità delle misure preventive alla paura di conducenti stranieri di venire in Italia. Cronaca di un contagio arrivato in Italia lo scorso 22 febbraio e che al momento attuale non si sa quando terminerà e quanti danni potrà provocare]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/23593831</guid><pubDate>Sat, 07 Mar 2020 11:19:37 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/23593831/k44_coronavirus_primi_giorni.mp3" length="20464382" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Dal primo isolamento di un autista al primo contagiato, dall'esplosione della domanda di trasporti agroalimentari alla contrazione di quelli container, dai paradossi e dalla disomogeneità delle misure preventive alla paura di conducenti stranieri di...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Dal primo isolamento di un autista al primo contagiato, dall'esplosione della domanda di trasporti agroalimentari alla contrazione di quelli container, dai paradossi e dalla disomogeneità delle misure preventive alla paura di conducenti stranieri di venire in Italia. Cronaca di un contagio arrivato in Italia lo scorso 22 febbraio e che al momento attuale non si sa quando terminerà e quanti danni potrà provocare]]></itunes:summary><itunes:duration>1279</itunes:duration><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6bbe8feeda957849eba8a1cc56e933ee.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Coronavirus: i danni creati e la lezione impartita alla logistica italiana</title><link>https://www.spreaker.com/episode/coronavirus-i-danni-creati-e-la-lezione-impartita-alla-logistica-italiana--23421644</link><description><![CDATA[È da più di un mese che dalla Cina non partono navi. E da più di due settimane che la logistica che gira intorno all'area tra Piacenza, Lodi e la bassa milanese si è quasi fermata. E anche chi continua a lavorare è frenato da paure e contraddizioni, tra chi impone l'uso di mascherine e chi ne fa a meno, chi mette in quarantena autisti transitati nell'area rossa e chi lo reputa inutile, chi è costretto a stare fuori dai centri di carico e chi viene fatto entrare. Ma tutto questo cosa ci insegna? Ascoltate la risposta di Claudio Fraconti, presidente di Fai-Conftrasporto per Milano, Lodi e Monza-Brianza]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/23421644</guid><pubDate>Tue, 03 Mar 2020 09:39:31 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/23421644/k44_coronavirus_fraconti.mp3" length="10966670" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>È da più di un mese che dalla Cina non partono navi. E da più di due settimane che la logistica che gira intorno all'area tra Piacenza, Lodi e la bassa milanese si è quasi fermata. E anche chi continua a lavorare è frenato da paure e contraddizioni,...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[È da più di un mese che dalla Cina non partono navi. E da più di due settimane che la logistica che gira intorno all'area tra Piacenza, Lodi e la bassa milanese si è quasi fermata. E anche chi continua a lavorare è frenato da paure e contraddizioni, tra chi impone l'uso di mascherine e chi ne fa a meno, chi mette in quarantena autisti transitati nell'area rossa e chi lo reputa inutile, chi è costretto a stare fuori dai centri di carico e chi viene fatto entrare. Ma tutto questo cosa ci insegna? Ascoltate la risposta di Claudio Fraconti, presidente di Fai-Conftrasporto per Milano, Lodi e Monza-Brianza]]></itunes:summary><itunes:duration>686</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,coronavirus,logistica</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/7a876b393a8fea40332a9eaa1c440c7c.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Borsa carichi: oltre al trasporto c'è di più</title><link>https://www.spreaker.com/episode/borsa-carichi-oltre-al-trasporto-c-e-di-piu--22614979</link><description><![CDATA[Il lamento è il tratto caratterizzante di molti trasportatori. Ieri come oggi. Eppure sempre di più la tecnologia fornisce i supporti giusti per lavorare e guadagnare meglio. Prendiamo le borse carichi: usandole correttamente aiutano a ridurre i viaggi a vuoto e, in più, consentono di "vendere" ai committenti il tracciamento e la sostenibilità dei propri veicoli. Abbiamo sentito le testimonianze di Alaska Trasporti, spedizioniere specializzato nel freddo, e di Dal Ferro Trasporti, azienda vicentina attiva sull'internazionale, su come utilizzano i servizi di Timocom. E le loro parole funzionano come piccoli consigli da sfruttare. Ascoltateli e capirete]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/22614979</guid><pubDate>Mon, 10 Feb 2020 14:04:41 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/22614979/k44_timocom_2020.mp3" length="25159265" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Il lamento è il tratto caratterizzante di molti trasportatori. Ieri come oggi. Eppure sempre di più la tecnologia fornisce i supporti giusti per lavorare e guadagnare meglio. Prendiamo le borse carichi: usandole correttamente aiutano a ridurre i...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Il lamento è il tratto caratterizzante di molti trasportatori. Ieri come oggi. Eppure sempre di più la tecnologia fornisce i supporti giusti per lavorare e guadagnare meglio. Prendiamo le borse carichi: usandole correttamente aiutano a ridurre i viaggi a vuoto e, in più, consentono di "vendere" ai committenti il tracciamento e la sostenibilità dei propri veicoli. Abbiamo sentito le testimonianze di Alaska Trasporti, spedizioniere specializzato nel freddo, e di Dal Ferro Trasporti, azienda vicentina attiva sull'internazionale, su come utilizzano i servizi di Timocom. E le loro parole funzionano come piccoli consigli da sfruttare. Ascoltateli e capirete]]></itunes:summary><itunes:duration>1573</itunes:duration><itunes:keywords>alaskatrasporti,autotrasporto,borsacarichi,dalferrotrasporti,logistica,ritorniavuoto,timocom</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/1596729146972634350aa4cff5d39612.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Carte, controlli e connessioni del cronotachigrafo 4.0</title><link>https://www.spreaker.com/episode/carte-controlli-e-connessioni-del-cronotachigrafo-4-0--19906236</link><description><![CDATA[Se e come cambiano le carte? Come avverranno i controlli e in che modo si potranno evitare? Sarà ancora possibile "aggirare" le registrazioni dello strumento tramite le classiche calamite? In che modo si protegge la privacy dell'autista? Questo podcast fornisce una risposta a questi e al altri dubbi sorti con l'introduzione dal 15 giugno del nuovo tachigrafo 4.0]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/19906236</guid><pubDate>Thu, 07 Nov 2019 14:43:51 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/19906236/le_novit_del_cronotachigrafo_4_0.mp3" length="13411352" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Se e come cambiano le carte? Come avverranno i controlli e in che modo si potranno evitare? Sarà ancora possibile "aggirare" le registrazioni dello strumento tramite le classiche calamite? In che modo si protegge la privacy dell'autista? Questo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Se e come cambiano le carte? Come avverranno i controlli e in che modo si potranno evitare? Sarà ancora possibile "aggirare" le registrazioni dello strumento tramite le classiche calamite? In che modo si protegge la privacy dell'autista? Questo podcast fornisce una risposta a questi e al altri dubbi sorti con l'introduzione dal 15 giugno del nuovo tachigrafo 4.0]]></itunes:summary><itunes:duration>839</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,autotrasporto,cronotachigrafo,tachigrafointelligente</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/65ff1a2029e540f85bb7315beb53fcb0.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Come e perché è cambiata l'alimentazione di chi guida un camion</title><link>https://www.spreaker.com/episode/come-e-perche-e-cambiata-l-alimentazione-di-chi-guida-un-camion--18936958</link><description><![CDATA[Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo diverso ci si alimenta? Con quali conseguenze per la salute?]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/18936958</guid><pubDate>Wed, 28 Aug 2019 10:01:39 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18936958/k44_alimentazione_autisti_agosto_2019.mp3" length="23089522" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo diverso ci si alimenta? Con quali conseguenze per la salute?]]></itunes:summary><itunes:duration>1444</itunes:duration><itunes:keywords>alimentazione,autotrasporto,salute,sicurezzastradale,tempicaricoescarico,trattoriedicamionisti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/2ae6d85ef79cbbc9b26bfffbed29bf94.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Le attese al carico/scarico: criticità e soluzioni</title><link>https://www.spreaker.com/episode/le-attese-al-carico-scarico-criticita-e-soluzioni--18520737</link><description><![CDATA[Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore. Abbiamo raccolto le esperienze di autisti, fotografato la difficile situazione presente sul porto di Genova e ascoltato la soluzione escogitata dalla Conad nel mondo della GDO. Buon ascolto!]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/18520737</guid><pubDate>Thu, 11 Jul 2019 08:18:39 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18520737/k44_004_20190708_tutto_insieme_2.mp3" length="49673448" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore....</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore. Abbiamo raccolto le esperienze di autisti, fotografato la difficile situazione presente sul porto di Genova e ascoltato la soluzione escogitata dalla Conad nel mondo della GDO. Buon ascolto!]]></itunes:summary><itunes:duration>2067</itunes:duration><itunes:keywords>attesealcarico,carico,gdo,inefficienzalogistica,portogenova,scarico</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/ef434d74d0fa1a85af3a66d2c48a96af.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>IVECO S-WAY: tutte le novità raccontate da chi lo ha concepito</title><link>https://www.spreaker.com/episode/iveco-s-way-tutte-le-novita-raccontate-da-chi-lo-ha-concepito--18471448</link><description><![CDATA[Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita guidata. Se volete scoprire il nuovo S-WAY non vi resta che ascoltare]]></description><guid isPermaLink="false">https://api.spreaker.com/episode/18471448</guid><pubDate>Fri, 05 Jul 2019 23:22:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18471448/iveco_s_way.mp3" length="36392287" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita guidata. Se volete scoprire il nuovo S-WAY non vi resta che ascoltare]]></itunes:summary><itunes:duration>2275</itunes:duration><itunes:keywords>autotrasporto,camion,camionis,iveco,s-way,veicolipesanti</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/174c1ff3067ed50a0fd6ec8ab314f4bb.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tempi di guida: ieri, oggi e domani</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tempi-di-guida-ieri-oggi-e-domani--18156538</link><description><![CDATA[Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2) Manomissione del tachigrafo: il datore di lavoro e l'autista che ricorrono a questo stratagemma illegale rischiano in modo diverso. Spieghiamo cosa e perché. 3) Cosa cambia con il nuovo tachigrafo? Ce lo spiega in dettaglio Claudio Carrano di Infogestweb. Inviate i vostri whatsapp vocali al numero: 366 6021044]]></description><guid isPermaLink="false">72c067d581534bab83fd1d05a783322c</guid><pubDate>Thu, 30 May 2019 14:22:19 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18156538/k44_03_definitivo_michele.mp3" length="26837740" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2)...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2) Manomissione del tachigrafo: il datore di lavoro e l'autista che ricorrono a questo stratagemma illegale rischiano in modo diverso. Spieghiamo cosa e perché. 3) Cosa cambia con il nuovo tachigrafo? Ce lo spiega in dettaglio Claudio Carrano di Infogestweb. Inviate i vostri whatsapp vocali al numero: 366 6021044]]></itunes:summary><itunes:duration>1678</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,cronotachigrafo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e96d23ea8b5a9c0a0aa0d295af534167.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Tempi di guida: meglio rigidi o flessibili?</title><link>https://www.spreaker.com/episode/tempi-di-guida-meglio-rigidi-o-flessibili--18156539</link><description><![CDATA[La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri: analizzando 23.000 giornate di lavoro, in Federtrasporti hanno scoperto che a fronte di 12,30 ore di impegno medio giornaliero, l'autista ne guida 6,05. Ma così il conducente lavora tanto e l'azienda guadagna poco, perché il camion è poco produttivo. Come se ne es]]></description><guid isPermaLink="false">f19d83bb99f24b88968a06b3f4bb5cb7</guid><pubDate>Thu, 02 May 2019 12:26:50 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18156539/k44_002_ok_con_spot_20190410.mp3" length="25702026" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri:...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri: analizzando 23.000 giornate di lavoro, in Federtrasporti hanno scoperto che a fronte di 12,30 ore di impegno medio giornaliero, l'autista ne guida 6,05. Ma così il conducente lavora tanto e l'azienda guadagna poco, perché il camion è poco produttivo. Come se ne es]]></itunes:summary><itunes:duration>1603</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autotrasporto,camion,camionista,cronotachigrafo,tachigrafo,tempidiguida</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/e5fd2943d5785047c7478317225153dc.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Camion vecchio? In caso di incidente risponde il titolare</title><link>https://www.spreaker.com/episode/camion-vecchio-in-caso-di-incidente-risponde-il-titolare--18156540</link><description><![CDATA[Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo autista dipendente (purtroppo deceduto in un incidente) un veicolo del 1997, considerato “troppo vecchio”.....]]></description><guid isPermaLink="false">1c348b73e8fe460c928459db3dbce7e4</guid><pubDate>Wed, 27 Mar 2019 14:21:30 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18156540/k44_001_ok_20190221_copia_4_questaokokokok_equal_loud.mp3" length="19657751" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo autista dipendente (purtroppo deceduto in un incidente) un veicolo del 1997, considerato “troppo vecchio”.....]]></itunes:summary><itunes:duration>815</itunes:duration><itunes:keywords>autista,autisti,autotrasporto,camion,camionista,cronotachigrafo,digitale,sicurezza,tachigrafo,trucks,volvo</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/50818125ddc1129e2acd55056eeaca25.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>Obbligo di formazione degli autisti all'uso del cronotachigrafo</title><link>https://www.spreaker.com/episode/obbligo-di-formazione-degli-autisti-all-uso-del-cronotachigrafo--18156541</link><description><![CDATA[La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli autisti utilizzino correttamente lo strumento in questione. Come si applicherà in concreto questa normativa? K44 lo ha chiesto a Paolo Moggi, responsabile della formazione del gruppo Federtrasporti.]]></description><guid isPermaLink="false">b1f32143c8742f28e55aac5cf171bdfb</guid><pubDate>Fri, 11 Mar 2016 18:32:45 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18156541/moggi_formazione_cronotachigrafo_marzo_2015_1.mp3" length="3779860" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli autisti utilizzino correttamente lo strumento in questione. Come si applicherà in concreto questa normativa? K44 lo ha chiesto a Paolo Moggi, responsabile della formazione del gruppo Federtrasporti.]]></itunes:summary><itunes:duration>237</itunes:duration><itunes:keywords>autisti,cronotachigrafo,formazione,guida</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6fc7cf9db1f3fa7bdcc746b4541f894f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item><item><title>I nuovi controlli sul cabotaggio stradale</title><link>https://www.spreaker.com/episode/i-nuovi-controlli-sul-cabotaggio-stradale--18156542</link><description><![CDATA[Gli autotrasportatori esteri che entrano in Italia per un trasporto internazionale e voglio svolgere anche trasporti nazionali devono rispettare la normativa comunitaria. Per rendere più efficaci i controlli, gli autisti devono avere in cabina una dettagliata documentazione. La dirigente della Polstrada Federica Deledda spiega agli ascoltatori di K44 come avvengono i controlli e come sono formati gli agenti che li svolgono.]]></description><guid isPermaLink="false">8c963717d869aff15aa7f1d3078d2f9b</guid><pubDate>Tue, 01 Mar 2016 15:18:03 +0000</pubDate><enclosure url="https://api.spreaker.com/download/episode/18156542/federica_deledda_polstrada_controlli_cabotaggio.mp3" length="4532199" type="audio/mpeg"/><itunes:author>K44 - La voce del trasporto</itunes:author><itunes:subtitle>Gli autotrasportatori esteri che entrano in Italia per un trasporto internazionale e voglio svolgere anche trasporti nazionali devono rispettare la normativa comunitaria. Per rendere più efficaci i controlli, gli autisti devono avere in cabina una...</itunes:subtitle><itunes:summary><![CDATA[Gli autotrasportatori esteri che entrano in Italia per un trasporto internazionale e voglio svolgere anche trasporti nazionali devono rispettare la normativa comunitaria. Per rendere più efficaci i controlli, gli autisti devono avere in cabina una dettagliata documentazione. La dirigente della Polstrada Federica Deledda spiega agli ascoltatori di K44 come avvengono i controlli e come sono formati gli agenti che li svolgono.]]></itunes:summary><itunes:duration>284</itunes:duration><itunes:keywords>cabotaggio,controlli,polizia</itunes:keywords><itunes:explicit>false</itunes:explicit><itunes:image href="https://d3wo5wojvuv7l.cloudfront.net/t_rss_itunes_square_1400/images.spreaker.com/original/6fc7cf9db1f3fa7bdcc746b4541f894f.jpg"/><itunes:episodeType>full</itunes:episodeType></item></channel></rss>
