I dagens udsendelse gør vi status på den seneste forsinkelse af planerne om at moderniserer den danske jernbane med nye signaler og elektrificering.
For et par uger siden forklarede transportministeren og forligskredsen bag signaludskiftningen at man desværre var havnet i den situation at man ikke kunne udskifte signalerne på alle strækninger før 2030! Da det havde vist sig at være meget besværligt at opgraderer de eksisterende tog til de nye signaler.
Og så er spørgsmålet om det så kan betale sig at opgradere DSB’s dieseltog hvis det er meningen at hele jernbanenettet skal elektrificeres og der så alligevel skal indkøbes nye tog.

Problemet med det eksisterende signalsystem er at det er ved at nå en alder hvor det er bøvlet at vedligeholde. Fordi komponenterne ikke længere at hyldevare.
Med en ny type signalsystem kan man samtidig både forbedre hastigheden som det enkelte togsæt må køre med, og få flere tog på skinnerne. Hvis man altså har nogle der kan køre…

Som de mange problemer med de danske jernbaner viser, så er hovedproblemet at man kronisk fra politisk hold i Danmark har været bagstræberisk teknologisk. Danmark var et af de sidste lande til at droppe kulfyrede damplokomotiver, og et af de første til at smide sporvognene ud. Og beslutninger om elektrificering af jernbanen er flere gange blevet forsinket og udskudt gennem de sidste 50 år.
Næste problem er at man fra politisk hold har forfulgt EU's politiske ideer meget nøje, så istedetfor at satse på at bevare en dansk togproduktion - der udover højværdi industriarbejdspladser også ville bevare reel forstand på jernbaneteknologi i landet - så er alt nyt købt i udlandet. Resultatet er IC4-skandalen som forligspartierne nu har besluttet ikke skal med i det nye signalprogram.
Og desuden har man splittet DSB op til tre selvstændige selskaber, så der var en godsdel der nu stort set er forsvundet (ligesom Postvæsenet), og en skinne del og en persontransport del. Og de signalplaner der er røget på gulvet handler også om at DSB og Banedanmark er to forskellige statslige selskaber der skal finde ud af at samarbejde, men med vær deres modstriden økonomiske incitamenter.
Sidst skal nævnes at man også udliciterer store dele af udbygningen af skinnenettet og Metroen i København, og det har betydet en mængde sager hvor der er afsløret dårlige arbejdsforhold og underbetaling, samt almindelig svindel, og langsommelige tvister mellem private entreprenører.

Vi må konkludere at der ikke hos danske politikere findes vilje eller evner til at få den offentlige trafik til at køre på skinner. Hos politikerne handler alt om privatbilisme og motorveje, og derfor bliver brugt masser af penge på at sætte afgifterne ned og asfalterer landet.

Status på de mange løfter om forbedringer med plads til alle i myldretiden og stabile rejsetider. Er udskudt til en gang om 15 års tid sådan ca.. Eller så langt ude i fremtiden at det man er i gang med at skrue op i øjeblikket sikkert er forældet til den tid.

I en helt anden boldgade har staten vedtaget at brænde 21. mia. af på at udskifte Tyra feltet i Nordsøen. Det tænker man kan lade sig gøre indenfor kun ca. 5 år, så den sidste olie kan pumpes op og brændes af. Aftalen er en del af en studehandel med alle partierne i Folketinget der skal sikre penge til en togfond. Og er samtidig en del af AP-møller salg af deres olieforretning til det Franske Total.